不考虑舒适性，能否把汽车轮胎设计成实心的来避免轮胎爆胎、鼓包、磨损等安全隐患呢

不考虑舒适性，能否把汽车轮胎设计成实心的来避免轮胎爆胎、鼓包、磨损等安全隐患呢

实心胎只适合高负载低速特种机械使用。

如果给轿车装上实心轮胎就不是舒适不舒适的问题了，而是根本坐不了人，要不然就要以极低速度行驶，这样岂不是本末倒置？

充气轮胎是一个里程碑式的发明，直接推动了汽车工业的发展，你竟然要给整回去？

早期使用的就是实心轮胎，但并不适用于小轿车，最大的缺点就是毫无舒适性可言，虽然能够避免爆胎、鼓包这些隐患，但由于其局限性，在行驶和运输上都会显得非常受限。

现在汽车所使用的充气轮胎，虽然会造成爆胎、鼓包或者磨损等情况，但在实际的应用上却非常广。虽然很多人都有过这样的想法，但并不实际，一旦使用实心轮胎，汽车的行驶速度会非常慢，一旦提高行驶速度，只要路面稍微一点点的凸起，可能人都会被震出去。

再加上实心轮胎完全不具备弹性，更不用说什么减弱和吸收车轮所带来的冲击力，直接把受到的作用力全部转到汽车和乘坐人员上，极其容易损坏汽车和车上携带的货物。

而且实心轮胎在行驶过程中，由于需要的动力极大，那么动力损耗也会很大，油耗也会成倍的提升，完全不适合用在高速运输的车辆上。

不知道有没有听说过轮胎驻波现象，如果真的使用实心轮胎，那么汽车在行驶过程中，速度过快，完全来不及恢复变形，轮胎温度过高就会造成爆胎，而实心轮胎也一样，有人曾经做过实验，最后直接导致轮胎直接碎裂。

不过实心轮胎在某些领域上的应用倒是非常地广，比如工业的装卸车、叉式起重车等低速高负荷的车辆，这些车辆配备的都是实心轮胎，由于运输货物重，而且行驶速度低，那么实心轮胎就能发挥很好的作用。

实心轮胎并不是没有尝试过安装在小轿车上，只是使用性不大，更重要的是造价还很高，虽然说能够防止爆胎的安全隐患，但其缺点却都是致命的，也不符合原先对汽车的理解应用。

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这个想法应该是因噎废食，本末倒置了。

据说1791年世界上第一辆自行车诞生，木头轮子，震动很大，后来有人在木头表面缠绕橡胶，但是震动依然很大。记得上学时不知道哪本书里还这样描述过：人们称其为震骨器。可见舒适性极差。

后来一个叫做邓禄普的人发明了第一条充气轮胎，发明的动机有说是邓禄普小时候参加学校的骑自行车比赛，为了让车子更舒服跑得更快就想到了用浇花的水管缠绕在车轮上密封好充气。还有说是邓禄普为了给自己早产的儿子锻炼身体于是让他骑自行车，为了让他骑行更舒适就想到了用浇花管子充气来减震。不管哪个对，反正人们已经认可是邓禄普发明的充气轮胎了。

后来聪明的人类不断改进升级才有了今天这么多种类，这么多功能的轮胎。外形美观、功能全面、舒适性好。结果您一句话就要让这一切回到前几个世纪。偶买噶！

现在的汽车换成实心轮胎可行性几乎为零，理由如下：

1、实心轮胎太重，车跑起来没劲，油耗更大。而且车轮变重后对车辆行驶特性有影响，具体什么影响不好说，但是想象一下就知道：腿上绑上沙袋走路肯定不如正常行走舒服。

2、使用实心胎后车轮就变丑了，目前使用的轮胎是嵌在轮毂里的，轮胎边缘有一定弹性，强行撑开后可以嵌入轮毂。如果使用实心轮胎的话轮毂表面只与轮胎内径一致才能套上去，而且套上去后两侧还需要阻挡，防止轮胎横向位置，这时候车轮就不可能像现在这么漂亮了。

古语“因噎废食”，怕被噎着而不吃东西。现在使用的轮胎在各方面都做到了不错的水平，它会爆胎是客观事实，但是我们完全有方法避免，总不能说怕爆胎就不用，如果这样思考的话汽油还容易起火，汽油机也要淘汰，汽车还会出车祸，汽车也别开了，可以吗？显然不行。

呵呵，你这是要返璞归真了。世界上最早的橡胶轮胎就是实心的，由美国人查尔斯•古德伊尔（即大名鼎鼎的固特异）发明，后来英国兽医约翰•邓禄普在此基础上发明了能充气的橡胶轮胎，被称为轮胎历史上最大的进步。你现在又要回到一百多年前，使用实心轮胎，这当然是不可以的，历史是不会开倒车的！

轮胎的基础作用有四个，分别是承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震以及改变汽车行驶方向。其中的缓冲和吸震是非常重要的功能，它可以吸收汽车行驶中受到的各种冲击和振动，提高汽车行驶的舒适性，允许汽车以更高的速度行驶。轮胎中的空气是非常好的减振介质，有较好的可压缩性，所以充气轮胎的减振效果更好。如果轮胎中没有空气，全部是由橡胶制成的实心物体，它的减振效果会极大的降低，汽车行驶的舒适性基本就谈不上了，路面上有一点起伏或障碍物汽车就会跳起来，根本无法高速行驶，只能以非常低的速度行驶，这与汽车的发展方向背道而驰。另外，实心轮胎胎体很重，汽车转向时轮胎的惯性很大，汽车的操控性会受到很大的影响。

不过实心轮胎也有很多优点，它最大的好处就是承载力能力强，不会爆胎。所以在一些工程车、建筑工地、林业、冶金、机场、港口等特殊场所还是很有用的，它不怕超载，不怕刺穿，不怕烫伤，在这些特殊场所使用可以提高汽车行驶的安全性。当然，这些场所汽车的行驶速度都很低，对汽车的舒适性要求也不高。

通过实心轮胎来避免轮胎爆胎、鼓包当然是可以的，事实上已经有人这么干了。

比如在2014年的时候，美国越野车制造商Polaris就推出了一款名为NPT无气轮胎。从结构看，NPT无气轮胎采用了蜂窝结构。

蜂窝设计是从大自然吸取的灵感，它能能带来极佳的抗压、抗弯特性和超轻重量，举例来说，与同类型的实心材料相比，蜂窝结构其强度重量比和刚性重量比在已知结构中均是最高的。

而在同等强度下，重量能降低近8成；而又因有着出色的散热面积，发热和开裂这类危险情况也很少发生。 即便被利器割伤，它也不会出现漏气的现象，支撑性能也不会出现大幅衰减。

因此，这种轮胎在越野领域还是有用武之地的。 但如果说您希望通过实心轮胎来解决高速爆胎问题，现在看来并不合适，因为实心轮胎的高速表现很糟糕，即便是上文这种蜂窝结构的轮胎也是一样。

首先来说，如果是实心轮胎，会增加驻波现象的风险。轮胎驻波现象引发的原因，简单来说就是因为被挤压点在未恢复到原状后又被压缩的现象，它容易导致轮胎呈现非常严重的撕裂状破损。实心轮胎由于弹性回复能力比如充气轮胎差，出现这种风险的几率会更高。

除此外，我们知道汽车在高速驾驶状态下，轮胎因与地面加速接触速率，相比于低速状态，在同一时间内会发生更多的热量（高速行驶中胎面温度最高可以达到130度左右），考虑到实心轮胎的散热效果并不好，这又将增大轮胎老化的风险。

至于蜂窝轮胎，虽然回弹和散热效果还可以，但支撑性表现又不太好，也无法应对高速驾驶的需求。

总之，即便不考虑舒适性，想要将汽车轮胎设计成实心的来避免高速爆胎是不行的，但如果仅是在低速行驶下，实心轮胎或者蜂窝轮胎的优势却值得我们关注。