汽车旅行版怎么定义的
旅行车和suv区别不同型号。旅行车是一种将汽车后备箱加高，并与车顶齐平以增加行李空间的车辆。魅力在于它不仅拥有轿车的舒适性，而且拥有...
2024-07-27
汽车旅行版怎么定义的
发布于：2024-07-27 08:12:25
来源：互联网
旅行车和suv区别
不同型号。
旅行车是一种将汽车后备箱加高，并与车顶齐平以增加行李空间的车辆。魅力在于它不仅拥有轿车的舒适性，而且拥有超大的行李空间空，外观相当稳重成熟。SUV(Sport/Suburban SUV)是指一种运动型多功能车，它不仅具有越野车的功能，还可以在城市中行驶。
侧重点不同
旅行车装载量大，适合旅行，宽敞舒适，有很好的载重和载客功能。乘客人数一般为5 +2。
SUV是越野车的本性。SUV是轿车和越野车的杂交后代。SUV和它的祖先相比，更加强大。
旅行车和suv的区别汇总如下
旅行车和suv的区别是：1、功能性不一样：旅行车与车顶平齐以增多行李空间的车系，SUV关键看重的是运动性和功能，注重的是提速快、通过性强、舒适度好、牵引力强；2、外观不一样：绝大多数旅行车是以汽车为根本，外观比较简洁，身形更为灵巧，行驶和停车都尤其便捷。SUV较高的底盘使它占有绝对优势，大气美观。
SUV的外观更为魁梧，旅行车偏重运动。国内许多购买者挑选城市SUV的缘故中，非常大部分是被外观造型所吸引住，尤其是女士顾客，觉得庞大的车体可以引发越来越多的安全感。此外，城市SUV高大的车体引发了宽广的驾驶视线，绝大多数人都亲睐于驾车时居高临下的俯看感。
而旅行版汽车的侧边线框更为的顺畅动感，构建出了比三厢车更较协调的视觉效果。旅行车在国内始终都象征着小资、格调和品味，象征着1种生活观念。由于小众的身份和顺畅的造型，旅行车的引发的回头率远远地高过一般的城市SUV。可是在驾驶视线上，没城市SUV那样的宽阔。SUV空间灵敏变化多端，旅行车有过之而无不及。SUV通过性更强，旅行车看重更操控。
丰田雷凌，卡罗拉，为何还没在国内出旅行版的车
本人汽车行业工作10年，这个原因有以下几点：
1.旅行版的车确实在国内卖的并不好，雷凌和卡罗拉也不是没有看到
2.雷凌和卡罗拉都是针对家用刚需，刚需买这个的确实不多
3.如果要推旅行版的车，车子磨具，碰撞测试啥的都要开始重新做，真的划不来
4.旅行版的车普遍偏贵，消费者不一定买账
5.现在的热度都在电动车，混动车而非旅行车
希望该回答对您有所帮助
卡罗拉旅行版2023为什么国内没有
卡罗拉旅行版2023年没有在国内上市的原因主要有以下几点：
1. 市场需求：国内汽车市场对旅行车的需求相对较小，消费者更倾向于SUV和轿车车型。因此，丰田可能认为引进卡罗拉旅行版在中国的市场前景有限。
2. 产品定位：卡罗拉旅行版作为一款旅行车，其定位和售价可能会与丰田其他车型（如凯美瑞和亚洲龙等）产生冲突，从而影响整体销量。
3. 政策限制：国内对汽车排放和油耗等政策规定日趋严格，而旅行车的车身重量和油耗通常较高，这可能会影响卡罗拉旅行版在国内市场的竞争力。
4. 竞争环境：随着国内汽车市场竞争的加剧，各大汽车厂商都在加速推出新车型，以抢占市场份额。丰田可能需要集中精力开发符合国内市场需求的新车型，以确保竞争优势。
5. 战略调整：丰田可能有意调整其在中国市场的产品战略，更加关注新能源车、自动驾驶等技术领域。因此，暂时没有引进卡罗拉旅行版的计划。
总的来说，卡罗拉旅行版2023年在国内没有上市的原因可能是由于市场需求、产品定位、政策限制、竞争环境和战略调整等多方面因素的影响。
为什么一些国人不喜欢掀背车和轿车旅行版
什么原因我先放一边，留给其他人讨论，这里我要抨击一种说法，就是所谓中国汽车市场或者中国汽车文化或者中国车主不成熟的观点。
什么叫不成熟？外国汽车工业发展得早，外国人开车早，中国比较晚，中国人开车用车习惯与外国人不一样，所以就是不成熟吗？
外国人吃饭都用刀叉，中国人用筷子，所以也是饮食文化不成熟吗？
…………
我不想再举例了，中国人和外国人不一样的地方多了，都是不成熟吗？几亿车主都不成熟？中国是全世界最大的汽车市场，中国人用车还不成熟？
这都是什么逻辑？
凭什么外国人用旅行车就是成熟，我们不喜欢就是不成熟？
这叫习惯，这叫中国人的特有观念，即没有妨碍谁，也没有妨碍什么事情，更不违法，怎么就叫不成熟了？
其实我觉得中国最不成熟的地方是中国没有色情av行业，外国人都有，中国人真不成熟。
我只想说，掀背车让我对实用的储物空间，灵动的车身线条，以及轿车稳健的驾乘感受最大的满足化，后排座椅可以放平的情况下，我本人184，纵向躺在车里完全没问题，可以实现长途自驾的床车生活。另外运动化的车身，大大增加了车身颜值！高速上，优秀的空气动力设计及低矮的车身底盘，带给驾乘者优秀的操控感受。总的来说，掀背轿车集合了SUV及旅行车的装载模式，轿车的操控及坐姿的舒适度。
这个是接收新鲜事物所需要时间的问题，并不是国人不接受的问题，心在汽车审美和真实用途大神碰撞时候，大家还是很难快速理性去思考车子的设计合理性及实用性，都是在看车子的外表是不是满足了自己口味。一道不符合，那就很尴尬，我原来也不喜欢接背，但是我现在知道保护他们。
1、受传统观念影响，认为三厢车才算轿车，花同样的钱或更高的钱买个少一截的车总觉得亏
2、可能是成本问题，真正性能好些的后掀背或旅行车价格比众多三厢车价格偏高，导致一些人放弃这样的选择。
中国汽车工业发展的速度可以说跟飞差不多，但这并不能掩饰中国汽车消费市场不成熟的缺点，对于大部分中国人而言，私家车不过是近30年的事，国人对汽车的了解大部分依赖合资的产品引入，而启蒙阶段路上跑得多的捷达、桑塔纳，以及高等级的奔驰、宝马和雷克萨斯等，哪一个不是以三厢车型为主？所以消费者就人为私家车就应该是这样的。
三厢车好坏与否不重要，重要的是消费者认同感。它的结构决定它的空间利用率并不高，甚至还没有一些两厢车能装，更别说那些有着更长车身的旅行版，但中国汽车工业的发展站在世界“巨人”的肩膀上跨过了循序渐进的过程，直接从轿车到SUV，于是乎底盘更高、通过性更好、空间更大、实用性更强的属性逐渐成为消费者心目中的全能好车。而国人心中对车的标准建立并不完善，大部分人只需要满足家用即可，对于操控、性能等要求并不高。SUV高重心、大自重的弱势自然不会成为短板。
两厢和旅行车最热销的地区莫过于欧洲，这与他们对操控、高速行驶能力和道路状况息息相关，SUV固然好，但操控不及旅行版也是事实。两厢车凭借更紧凑的尺寸用以城市代步在合适不过，特别适合车位少、路窄的欧洲地区，实际上从实用角度出发两厢和旅行版同样适用中国，思想开放后人们对其的接受度大大提高，但无奈选择太少、价格太高，让其无法像三厢车一样普及。（zj）
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