48v电动车可以用快充吗
路虎揽胜运动混动原车充电器多少千瓦路虎揽胜运动混动原车充电器的功率为7 2千瓦，这意味着它可以充电时提供最大7 2千瓦的电力，通常需要...
2024-07-27
48v电动车可以用快充吗
发布于：2024-07-27 12:12:07
来源：互联网
路虎揽胜运动混动原车充电器多少千瓦
路虎揽胜运动混动原车充电器的功率为7.2千瓦，这意味着它可以充电时提供最大7.2千瓦的电力，通常需要大约14小时来充满电池。此外，该充电器也支持快速充电，可以在约2.75小时内将电池充至80%。这种基于插电式混合动力技术的汽车迫使人们更多地关注环保能源，并且在行驶过程中尽可能减少对环境的影响。
48v电动车可以用快充吗
可以。电动车充电方法如下：
1、把电动车支好放稳；
2、把排插或电源移到电动车旁边；
3、先把充电器输出端电源线插到电动车充电口上；
4、然后把充电器输入端插到电源插板上（此时充电器指示灯亮起）；
5、正常情况下控制充电时间为十二小时左右即可。
可以用，但是由于快充的充电电流比较原车配套的充电器电流，要大4倍左右，尽量不要使用快充，特别是频繁使用。
可以这样说：一般的快充对新电池和旧电池都会有伤害，只是对新电池的伤害不会及时地显现出来
蔚来的换电与特斯拉的快充，真的不能兼容吗
一切都有可能。如果哪天特斯拉与蔚来兼并的话，那就有望实现两家的充电和换电兼容。
换电和充电本来就是互补的。
特斯拉只是暂时放弃换电，到一定时候，快充发展顶到天花板，也就是电网承受不了大量超充无序充电的巨大冲击，快充站必须配备大量储能电池，这样做成本必然高于同等服务能力的换电站，他们一定还会再把换电捡起来狠狠地补上短板。
国家相关部门和行业协会有识之士正大力推动换电标准化，近期有望出台电池尺寸和接口的标准，标准电池包和换电站不论谁提供和建设都可以大家共享，摊薄运营成本，发展前景极好!
在此我提议以下：
1.加大力度推动换电统一标准的早日制定实施，并更大力度扶持和鼓励储能和换电基础设施的建设。
2.将动力电池标准向储能领域推广，让电动汽车充分利用难以入上网的绿色能源。采用标准化电池的储能站只要加装换电设备就可一站两用，利用全国各地包括边远地区的储能站做共享储能换电站，极大地方便换电，同时将风能、太阳能等可再生能源充分利用来驱动电动车，省去不必要的交直流转换、入网、输电和反复充放电。
3.倡导创新的换电模式-统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，加速纯电动车的普及!
北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。
对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。
原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。
关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的以下文章，欢迎大家评论
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》
《新能源汽车不妨充换电合理结合》
《统一换电标准并非不可为》-汽车电池与手机电池的比较
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还有发表在新浪汽车网的
《换电模式成本高的难题要如何破解？》 -标准化换电站兼储能电站与C2G的比较
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