汽车品牌分级有哪些类型的车型

汽车的等级怎么区分，好车就是A级吗

汽车所谓的等级是根据汽车轴距、排量、重量等参数划分的，本质上和汽车的好坏并没有直接强像相关；汽车等级按现行的行业内标准划分为：A00级、A0级、A级、B级、C级、D级；其中A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车。

1、质量的好坏很好理解，就是我们的车在日常使用过程中出现故障及质量问题的次数及严重性；导致质量问题的原因一方面是零部件质量问题，另一方面是零部件设计问题；

2、汽车的性能好坏主要从经济型、动力性、操纵性、舒适性和配置五个方面进行评价； 1）经济性，很好理解也是我们日常使用最关心的油耗；

2）动力性，发动机的马力，直观体现就是汽车最高车速、百公里加速时间、最大爬坡度；

3）操纵性，这个一般人群可能感受比较低，最明显的就是车好不好开，打方向盘时车头跟转的快慢、制动距离的长短、转弯或变道时车身的稳定杆，现阶段的汽车一般都配有ESP系统，很大程度上增加额车身的稳定性；

4）舒适性，就是指乘坐人员的舒适性和开车人员的舒适性，时一种主观评价；

5）配置，这块主要指的是关系到安全的一些电子辅助系统，例如ADAS，ESP;ESP包括ABS、EBD、TCS、VDC;

汽车的轴距在一定程度体现车的好坏，汽车轴距大一定程度上对操纵性和舒适性都是有利的。

将车型按照大小进行定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。按照德国汽车分级标准：A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。

德国大众在开始推广它的平台战略的时候，将车型平台按照大小进行定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。按照德国汽车分级标准:A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。

国内一般把A00级、A0级、A级、B级、C级、D级分别称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。

随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，乘用车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

汽车等级是一个很有意思的事情，汽车等级其实与车辆质量，车辆价格，车辆好坏无关，汽车等级只是根据车辆体型大小进行区分的，根据汽车轴距及体积不同，汽车等级分为A00级，A0级，A级，B级，C级和D级车辆！

A00级车辆体积最小，阿迪轴距在2000～2300mm之间，像以前的QQ，奥拓，还有现在的一些老年电动车，都处于这个区间，车辆价格比较便宜，车辆空间非常小。

对于A0级车辆，车辆轴距在2300～2500mm之间，车身长度在4000～4300mm之间，这样的车辆尺寸也不大，发动机排量基本在1.0L～1.5L之间。不过并不代表这样的车辆价格就便宜，车辆就不好，举个例子MINi JCW可以说是一款A0级别车辆，匹配了2.0T发动机，百公里加速6.1s，车辆价位直接达到了30多万，不知道题主看到这款车有什么感想？

对于A级车，比较普遍，现在汽车市场上5～15万的车型，90%以上都是A级别，个别国产车性价比较高，价格在A级车范围内，但是车辆尺寸可能已经触及到B级车，比如吉利，长城等。

B级车，是指车辆轴距在2700～2900mm之间，车身长度在4500～4900mm之间，发动机排量稍大，基本都是1.8～2.5L自吸，或者1.4T～2.0T涡轮增压，这样的车辆价格都不便宜，像凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，索纳塔，天籁等车型都是B级车。

C级车，则比较少见，价格非常贵，车辆轴距在2800～3000mm之间，车身长度4800～5000mm之间，发动机排量都在2.0T以上，这样的车辆，整体尺寸较大，车辆内饰豪华，配置较高，车辆价位基本都在30万以上，一些合资品牌车辆，价格要达到50万以上！

D级车，则相对更少。车辆轴距超过3000mm，尺寸超过5000mm，现在D级车也只有ABB等车型具备，比如现在的奔驰S系，奥迪A8，宝马7系等车型，这样的车型，基本都是商务用车，很少有买来家用的。

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汽车分类分级，对初涉车坛、想购车的朋友是最容易犯晕的事儿。下面分享一下我的经验想法，希望能帮到你。

主要是按车的尺寸大小来分的，大致分为A、B、C、D四级，A的尺寸最小，现在也有各自汽车厂把自己的新车定位，或者说媒体给他定，比如说奇瑞a3，为B0级，B级尺寸和配置，A级车的价格。

有一点需要说明的是，各国有各国的官方标准。人们呢也有自己心里的称。不是那么绝对的，大致知道就行。何况标准也是会随时代而变的。特别是这几年出了一些中间状态的车型，按目前的标准没法儿分类。

下面是我总结的现在常见的四种分类。

1、按排量分

以发动机排量作为区分汽车级别的标志，是我国的做法。发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是“升”。排量越大的车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰越好，其档次越高。

2、按车长分

用轴距加车的长、宽也是一个分类方法。车长备注微型轿车车长3.5M以下，车宽1.6M以下。小型轿车车长4M以下，车宽1.7m以下。普通轿车车长4.5m以下，车宽1.8M以下。豪华轿车车长5m以下，车宽1.9m以下。超豪华轿车车长5m以上，车宽1.9m以上。

3、按尺寸和排量分

按尺寸和排量分，这是日本的做法，用法规硬性规定。

4、综合分级，把汽车分为A、B、C、D级，这是德国的划分标准，也是目前市面上主流划分方法。主要是依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长，排量和重量越大，轿车的豪华程度也越高。

至于好车是不是就是A级车，这取决自己的心态和看法儿，没有绝对的！A、B、C、D各级车都有好车，这要看自己对于好车的定位（起步快、油耗地）是什么，侧重点儿(舒适度、安全性能)再哪儿，这个是没有绝对的。

希望我的回答能帮到您，整理不易，请多多支持！[祈祷][祈祷]

宝马汽车是如何进行等级划分的

宝马汽车按照也是按照AA级B级C级D级划分，宝马的1系和2系属于A级车，当然主要是钢炮，3系属于B级车，包括M3系列。5系就属于C级车了。7系属于D级车，包括8系也属于D级，是宝马大型豪华旗舰轿车。

宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、跑车、越野车三大车种。轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。比如，318iA表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡；850Si表示8系列轿车，排量为5000CC，超级豪华型，燃油喷射。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用X打头，代表车型是X5。3系是中高级轿车，与奔驰C级、奥迪A4同等级5系是高级轿车，与奔驰E级、奥迪A6同等级6系是5系的双门轿跑车型，竞争对手为奔驰CLS7系是豪华轿车，与奔驰S级、奥迪A8同等级8系是6系的豪华型

宝马注重的是运动。1系刚刚在国内上市，同领域车型有斯巴鲁翼豹，大众高尔夫GTI，但售价太高，与3系不相上下了，两厢车，注重的是操控；3系比1系高级一点，配置上也有所加强，注重的同样是运动，竞争对手有奥迪A4，奔驰C级车等；5系是行政级轿车，主要的销售对象是公司老板和政府人员，在配置和舒适型上与3系有很大的不同，竞争对手是奥迪A6和奔驰E级车等。6系主要的型号大都是Coope轿跑车，有着出色的性能和很好的舒适型。7系是宝马的顶系了，很豪华，价钱也很高，竞争对手是奥迪A8和奔驰S级车。

X系列是宝马的SUV，也就是越野车，主要有X3，X5，X6也快要上市了，但是这一系列的SUV脂粉气息却太强，不能适应较为恶劣的环境，绝对比不上雷克萨斯，JEEP，路虎，悍马等专业的越野品牌。

还有就是Z级车，Z4是一款小跑，性能出色，双座coope，前身是已经停产的Z3，竞争对手是奥迪TT，奔驰CLK，日产350Z和保时捷boxster。

宝马不是很出名的是宝马M系，M系等同于奥迪的S系列，是各个系列的加强版，比如M3就是宝马3的性能加强版，M5就是5系加强版，S4就是奥迪A4的加强，S8就是A8的加强，M系列的车都可以成为超级跑车，比如M3就可以和雪佛兰克尔维特，奥迪R8相提并论。

你好 ？宝马有轿车类 1系2系3系5系6系7系 8系。

跑车类 就是 Z4 i8 i3这些的都是跑车的吧

越野类X1X3 X4X5X6X7 这些是越野的

还有M系

敞篷车有M3 M4 M5

新能源类型

宝马注重的是运动。1系刚刚在国内上市，同领域车型有斯巴鲁翼豹，大众高尔夫GTI，但售价太高，与3系不相上下了，两厢车，注重的是操控；3系比1系高级一点，配置上也有所加强，注重的同样是运动，竞争对手有奥迪A4，奔驰C级车等；5系是行政级轿车，主要的销售对象是公司老板和政府人员，在配置和舒适型上与3系有很大的不同，竞争对手是奥迪A6和奔驰E级车等。6系主要的型号大都是Coope轿跑车，有着出色的性能和很好的舒适型。7系是宝马的顶系了，很豪华，价钱也很高，竞争对手是奥迪A8和奔驰S级车。

X系列是宝马的SUV，也就是越野车，主要有X3，X5，X6也快要上市了，但是这一系列的SUV脂粉气息却太强，不能适应较为恶劣的环境，绝对比不上雷克萨斯，JEEP，路虎，悍马等专业的越野品牌。

还有就是Z级车，Z4是一款小跑，性能出色，双座coope，前身是已经停产的Z3，竞争对手是奥迪TT，奔驰CLK，日产350Z和保时捷boxster。

宝马不是很出名的是宝马M系，M系等同于奥迪的S系列，是各个系列的加强版，比如M3就是宝马3的性能加强版，M5就是5系加强版，S4就是奥迪A4的加强，S8就是A8的加强，M系列的车都可以成为超级跑车，比如M3就可以和雪佛兰克尔维特，奥迪R8相提并论。

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在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品牌具备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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