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2024-07-28
电动汽车空调用哪里的电
发布于：2024-07-28 12:12:30
来源：互联网
电动汽车空调用哪里的电
第一，电动汽车的空调，由动力电池直接供电。
第二，电动汽车不管是用慢充还是快充，充电输出端直流电压一定比电池电压高一点。
因此，根据电动势高的电能优先供应用电器的原理，只要用电器功率不超过充电功率，都是优先获得充电桩的电能，只有充电桩的功率不能满足用电器的功率需求，才会由电池放电补足。
一般车载空调都不会超过3.5kw，所以，即使用3.5kw的慢充，也完全能满足空调的用电需求由充电桩供给的要求。
汽车用的大多数是直流电，经过逆变器使直流转成交流，进而经过变频器调节交流电的頻率，頻率越高即压缩机转速越高。
电动空调是为新能源车开发的，与传统汽车空调压缩机最大的区别是原车电机结构驱动和调节器做好调节，只要接入电源和调节信号。
当然其动力依赖于电动车的电池，假如电动车能解决现在其电池能量密度不高及不稳定的缺陷的，电动空调大有发展空调。
电池
电动汽车上的空调电源线是从电池上直接输出去的,空调直接由电池供电。
充电桩要确保电动汽车恒压充电,由于电池上装有防止过压过流的保护板,是铅电瓶的原理如同电动自行车,是锂电池的原理如同手机电池,充电电压需要高于电池电压1.2倍。
充电桩是将交流变直流后输入到电动汽车电池的正负桩头的,充电时开空调,而空调的电源线
充电桩和电池的电压犹如两个瓶子内装有不等高水位的水,凡是高出界点的那个瓶子里的水
新能源汽车空调里用的是电子式膨胀吗
是膨胀阀。
电子膨胀阀是由控制器、执行器和传感器3部分构成。由于电子膨胀阀的感温部件为热电偶或热电阻，因此可以在低温下准确反应出过热度的变化，提供更准确的流量调节，同时电子膨胀阀流量控制范围大、反应灵敏、动作迅速、调节精细，弥补了毛细管和热力膨胀阀不能调节的缺点，更适合电动车电子化与热管理精细化的管控。
新能源汽车空调是怎么加热的
新能源汽车空调通常采用电加热方式进行加热，具体的加热原理如下：
1. 压缩机：空调系统中的压缩机将制冷剂压缩成高压气体，使制冷剂的温度升高。
2. 冷凝器：高温高压的制冷剂经过冷凝器，放出热量，使制冷剂变成高压液体。
3. 膨胀阀：高压液体制冷剂经过膨胀阀，压力降低，制冷剂变成低压液体。
4. 蒸发器：低压液体制冷剂经过蒸发器，吸收外界热量，使制冷剂变成低压气体。
5. 风扇：低压气体制冷剂经过风扇，被吹入车内，吸收车内热量，使车内温度降低。
在电加热方式中，空调系统中的电热元件（例如电阻丝）通过电能转化为热能，加热制冷剂。这种方式的优点是加热速度快，但缺点是耗电量大。为了降低能耗，新能源汽车空调通常采用变频控制和能量回收技术，以提高能效。
新能源汽车通常有电动车型和混合动力车型两种。关于空调加热的工作原理，以下是两种类型的简要说明：
1. 电动汽车：电动汽车的空调加热通常采用电热加热系统。当车主需要加热车内空气时，电热加热系统会通过电能将电器元件加热，并通过风扇将热空气吹出来。这种方式虽然直接、快速，但相对来说能效较低，会消耗较多的电能。
2. 混合动力汽车：混合动力汽车可以利用内燃机和电机共同提供动力。在加热方面，混合动力汽车通常采用汽车内燃机的废热回收进行加热。当汽车内燃机达到一定工作温度后，冷却水循环将废热收集，并经过加热器进行空气加热，最后通过风扇将热空气吹出来。这种方式利用了废热，节约了能源消耗，能效相对较高。
需要注意的是，具体的空调加热系统设计和工作方式可能会因不同车型和厂商而有所不同。此外，新能源汽车还有一些其他的空调加热技术，如热泵技术以及采用电加热和冷热泵相结合的方式。综合车辆的设计和性能，制造商会选择适合的加热方式来满足车主的需求，并提供舒适的车内温度。
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