2020泰国进口车销量

2023韩国一季度汽车出口量

约210万辆

4月24日，韩国汽车研究院发布的《2023年汽车产业展望》报告显示，韩国汽车产量将比前一年减少349万辆，出口也将减少约210万辆。报告指出，韩国汽车业的衰退，是受美国《通胀削减法案》（IRA法案）影响。

2020泰国进口车销量

亚洲各国2020年汽车销量为：中国2527.2万辆，日本459.86万辆，印度247.28万辆，韩国187.46万辆，泰国79.21万辆，伊朗78.64万辆，印度尼西亚58.23万辆，沙特阿拉伯46.96万辆。

为什么韩系车那么差劲，却能全球销量前五

韩国车全球销售第五，说明了韩国车的江湖地位，其中韩国的现代和起亚都是全球知名汽车品牌，在欧美市场很受欢迎。

为什么国人认为韩系车差劲呢？首先随着萨德事件，国人掀起了一波抵制韩系车的潮流，导致韩系车在国内的销售断崖式下滑，这也就是政治影响吧；其次韩系车的单车型同堂销售问题，如现代的伊兰特，升级改款就升级改款吧，但是都在销售，老的车型不淘汰，新的车型上市，造成原来买老款车型的看到新款上市后的大优惠，心里的落差比较大；再有就是国产车的崛起，在国内市场有德系、美系、日系，都代表着不同的汽车性格，但是韩系车低于上述的合资车比国产车有高级不了多少，随着国产车的推陈出新，把韩系车按了下去；最后就是价格了，合资三大系的降价和国产车的高配置高性价比，把韩系车给遗忘和抛弃了。

不过韩系车既然能在全球市场大放光彩，必有其优势，所以国产车要学习和吸取韩系成功的经验，让国产车（华系车）火遍全球！！

其实韩系车一点儿都不差劲，现代集团作为韩系车中唯一主流品牌，是当今世界为数两个能够从研发到制造完全自主的汽车生产集团（另一个是丰田），包括原材料、零部件、电气设备的独立供应。面对市场，每个品牌都在遵循自己的品牌定位和成本体系，消费者不能够只依据自身喜好，或者对某一点过分看重的单一思想，来判断一个产品全方位的设计初衷，并得出好和差的结论。

非盈利机构《消费者报告》每年可靠性榜单上的入榜选手，几乎是日韩系车型占据半壁江山，日韩系车型里又主要集中于现代和丰田两个品牌。这应该和零部件能够完成独立供应有关，因为统一思想管理下的相关企业，能够遵循同一生产标准。现代集团旗下高端品牌捷尼赛思，在2020年的排名中，更是力压多年霸榜的丰田集团高端品牌雷克萨斯。在一个汽车制造工业只比我们领先10余年的前提下，这样的成就怎能不令人钦佩和学习！

产品的可靠性，直接代表产品的完善程度，而完善程度覆盖和联结一个产品的方方面面，绝不是简单的机械堆砌和达到单一指标能满足的。所以说，韩系车一点儿都不差劲，差劲的是这个国家所做的一些事情，导致了一个品牌在一个地区的衰败。

民族情怀一定要有，但首先要对自身有一个深刻的认识，勇敢承认自身不足，也是一种民族自强和独立的表现。希望我们的华系车，能够不只用情怀和概念占据舆论高峰，而是真正用产品立足世界。相信这样的品牌已经出现，并会在不久的将来绽放！

国内媒体各项评测水军当道，引导消费，再加上国人信息闭塞很少有国外的市场动向新闻，就不能理性分析，比如沃尔沃这种车，早就不是一线豪华了，品牌还几经转手，在中国却还有人消费，为什么我们会抢盐，抢板蓝根，抢双黄连，这都是缺乏认知的结果，要命的是错了还不反思，从来没有人认为自己当初抢盐是愚蠢，韩国车排名第四其实都低估了的，因为中国市场把大众推上第一第二的位置，国外的消费市场不同，他们看十几二十年老车什么车还能正常用，再买车就买那个牌子，而不是觉得这个牌子好肯定质量好，这是被误导的结果，你没有开十几万公里怎么知道质量好，国内没有人统计老车的返修率，只希望人们不停换车，韩系是经过考验了的，06年的胜达比同年的途观，途锐，甚至欧蓝德，车况都好的多，却从来没有人关注这个数据。

我用过三年现代朗动，说句实话，就现代朗动来说，这车真的不错，基本没有什么大小问题，我有亲戚开到40万公里都没有大修过，我的车去年卖的时候发动机舱跟新的差不多，现在换了奇骏，说真的有点后悔。

韩系车那么差劲儿，哪儿差劲了？此问题一出，相信大部分人不知道如何回答，“韩系车差劲”，只是隔壁小王经常挂在嘴边的话，只是网友小李经常在网上表达出的陈词，但大部分并不知道韩系车哪里出现了问题，即便是一个专业的人，也只是说，韩系车在中国减配严重，安全性差，为什么会得出这样一个结论，理由是韩系车价格压得很低，而资本都是逐利的，价格低必然是减配的结果，这也就导致韩系车留给大家的印象是“质量差劲”。

我们常说的质量主要是汽车的驾驶感，动力性能，油耗水平，车辆的耐久性及稳定性，这是车主们实实在在关心的问题。而韩系车在这方面的性能却是顶尖的，并不比德系车、美系车、日系车差。

韩系车耐久性及稳定性

韩系车最主要的特征便是耐久性及稳定性。如果你有驾驶伊兰特、索纳塔系列车型的经历，便会对韩系车的耐久性竖起大拇指，不知道有没有领动车主，我驾驶这款车有4年，行驶了10万公里，四年期间，只是正常保养车辆，更换机油、机滤，5万公里时更换了发动机冷却液，7万公里时更换了车辆轮胎，现在发动机的正时皮带、火花塞等还是原装的，该车辆一点儿问题也没有，所以，综合来看，韩系车在稳定性及耐久性方面的技术品质还是非常好的。

韩系车的动力性能及油耗水平

韩系车在与竞争车对标的过程中，始终坚持匹配大一点儿排量的发动机，动力系统稍微强劲一点儿，并且价格还比竞争车较低，这是韩系车的卖点。比如韩系车的名图，匹配1.6T7DCT和1.8L6AT动力系统，同级别的速腾匹配了1.6L6AT或1.4T7DCT动力系统，显然韩系车名图更有优势；韩系车的领动车辆，匹配了1.6L6AT和1.4T7DCT动力系统，而同级别的朗逸则使用了1.6L6AT，英朗则使用了1.5L6AT动力系统。由于发动机排量的优势，韩系车的动力性能在同级别车型中是非常优秀的。

韩系车的另外一个标签就是经济省油，这是大多数韩系车主给出的结果。其实对于车辆的油耗，并没有绝对的优劣，毕竟油耗与多种因素有关，比如车辆行驶环境，车主本身的驾驶习惯。大部分车主买车时，油耗只是参考的一种因素，对于车主而言，油耗只要在自己可以支付的范围内，都是可以接受的，而韩系车的油耗在合资车当中，也算是较为出类拔萃的。像我开的领动，1.6L6AT动力系统，平时综合油耗水平大约7个油左右，整体感觉还算是比较好一些。

韩系车的驾驶感

韩系车的驾驶感略显轻盈，这一点与日系车很像，不过中国的车主比较喜欢沉稳类型的驾驶感，毕竟中国车主高速行驶路况较多，车辆越轻，高速行驶路况越容易发飘，给车主的驾驶安全感也就越差，反而欧美车辆较为稳重，深受中国消费者喜爱。不过，韩系车略显轻盈，也使得韩系车驾驶轻快，加速给力，毫不费劲便可以轻松驾驭。韩系车在车辆应答性方面，可以说是积极主动，车主踩油门驾驶，车辆很快给予响应，这一点也是比较好的。现在韩系车在驾驶感方面的风格正在转变，逐渐趋近于沉稳、硬朗型风格，像菲斯塔、索纳塔等车型。

作为一个韩系车主，同时作为一名汽车爱好者，我认为，韩系车整体表现还不错，车辆质量及稳定性经得起考验，动力油耗水平在同级别车型中处于中等偏上的位置。也正是由于这种技术上的硬实力，韩系车才能稳居全球TOP5行列。