香河汽车保养连锁店
打车的成本远远低于买车的成本，为什么很多人还是坚持买车因为打车一点都不方便，顶多就是在市区方便点！我以前在市区也是经常打车的，感觉...
2024-07-30
香河汽车保养连锁店
发布于：2024-07-30 12:12:09
来源：互联网
打车的成本远远低于买车的成本，为什么很多人还是坚持买车
因为打车一点都不方便，顶多就是在市区方便点！
我以前在市区也是经常打车的，感觉还是比较方便的，但有时候没有在市区的时候，打车就没那么方便了，的士一般就是市中心比较多，在市区边上就明显少了很多，到了乡镇农村就更少，我以前一年打车估计都要打几千块钱的，但后来买了车之后，虽然成本上比打车贵，但是有车以后方便很都，特别是在非城区的地方。
比方说五一假期，我想去城市旁边的山上玩，我自己就可以驾车去山上万，全程大概是30公里的样子，如果我打车去，那么至少要80元左右，我上午自己驾车去爬山，下午又开车去了另外的地方玩，比打的真的方便太多了，如果我那天全部都打车，首先，打车费至少要准备200元，另外我打车还不方便，因为去玩的几个地方都没有什么的士。而我自己开车，那天的油钱顶多也就是50元左右，我也不需要浪费时间成本去打车等车。
买车真的太方便了，特别是平时搭别人车出去玩的时候，如果自己半路上有事情需要离开，就可以自行驾车离开，不需要麻烦别人，影响到别人。
对于有家庭有小孩的人来说，有台车真的太重要了，特别是冬天，在路上打车真的很冷，如果有自己的车，就不用担心孩子会感冒了！
打车通勤成本是否低于购车通勤？答案应当是否定的
问：
- 打车的成本低于买车成本，为何很多人仍坚持买车？
存在这个疑问的人应当有很多，但相信99%都是没有用车经历的吧；有这种疑惑无非是认为汽车的油费开支加上车险、车船税、车辆保养、停车费用、洗护维修等，每年的隐性开支总会非常多，而打车却没有这些开支，似乎是更划算的吧。
然而不要忘记不论是出租车、网约车还是共享汽车，这些车辆本身也要承担上述用车成本，那么这些成本则必然要均摊到用户的用车成本中；所以打车的成本其实并不低，共享汽车现阶段也并不是很划算哦。
打车成本分析
出租车分为传统巡游类和网约车，两类车的成本大致如下。
- 出租车 超过里程2.0元一公里
- 网约车 超出里程1.5元一公里左右
出租车起步价按照1-5线城市基本为6-10元，按照平均八元三公里来计算，这个成本真的比购车成本低吗？咱们按照通勤里程较少的标准计算吧，正常往返按照单日15公里计算，每年行驶里程为5475公里；出租车均价按照2.5元一公里为标准，年均开支为13687.5元，普通网约车的价格相对低一些，但也会在万元以上。
这只是年均通勤里程五千多公里的标准，有很多家用汽车的年均通勤里程超过一万公里，每年2-3万元的打车开支显然是不划算的。
共享汽车又是否划算呢？共享汽车的用车成本其实挺高，计费方式有两种，有些品牌以时间为标准、有些品牌以里程为标准，但大部分都会以「时间＋里程」计算，标准大致如下。
- ≤2元一公里
- 0.25-0.50元一分钟
- ≤2元＋0.2元一分钟
（启动怠速0.2-0.3元一分钟，熄火停靠多为0.1元一分钟）
总而言之，大部分网约车也要2元左右一公里！那么年均里程5000多公里也要万元以上，似乎也是与打车出行相当。而且共享汽车目前还缺少行业标准级别的用车规范，如果驾驶共享汽车出现碰撞车损，车辆的维修与评估价值折损都有可能出现争议；所以驾驶经验不够丰富的新手司机，往往对共享汽车是有些排斥的。
购车通勤成本分析
购买一辆汽车要承担的成本主要有三项：
- 油费/电费
- 车辆评估价值
- 车险
为控制通勤成本而选择打车的话，即便购车相信也会选择排量小、尺寸小、油耗低的小微型车；这些车如果是燃油动力的话，油耗可以按照平均7L/100km来计算。年均里程按照5000/10000公里计算，油费开支分别为2300-4500元左右；车辆按照用车8年更换，每年车辆价值会降低10%左右，以车价10万元为标准，每年隐性开支为8000元；车险按照平均2500元计算即可，因为费改后的价格有大幅下降，连续不出险更能大幅降低。
那么每年的开支就是（2300＋8000＋2500＝12800）（4500＋8000＋2500＝15000），车辆保养和其他杂项开支按照1000元计算即可，除非有停车费用则要再加1~2k；也就是说购买一辆家用汽车按照每年5000公里的标准通勤，开支也只是与打车相当，而公里数达到一万公里左右就肯定比打车低了。
（上述标准是按照全面车险组合＋有停车成本＋正常洗护车辆的基础，很多车主会通过这三方面节省很多费用）
重点：电动或插电混动汽车的用车成本也进一步降低。
燃油汽车的油费开支确实略高，但电动汽车的充电成本就很低了；因为正常充电的平均电价为0.8元一度，小微型电动汽车的电耗在10kwh/100km以内，中大型车也不过是15kwh/100km左右。那么每百公里的开支就在8-15元之间，每公里为0.08-0.15元；即便按照均价涵盖公共充电桩的1元一度计算，5000公里为500元、10000公里为1000元左右。
实际代步电动汽车还要再低一些，由此可见使用电动汽车的通勤成本更低；而且这种车的动力电池组至少也有八年或12万公里的质保，容量下滑20%或30%即可无成本更换全新电池。
综上所述，仍旧按照10万级别的车辆标准计算，加入车辆价值折损，使用电动汽车通勤的成本可以控制在一万公里1.1-1.2W；实际保有量很大的代步汽车里还有很多3-6万元的车辆，这些车的每年折损的费用会更低，加上隐形费用也不会超过万元，哪怕是燃油动力汽车。这就足以说明打车的成本实际并不比购车代步的成本低，除非宅到基本不出门……其次购车通勤毕竟还能提高出行的便利性，即便是网约车也不是随叫随到，但是自己停放好的车辆却能够想走就走，这样来看打车通勤还划算吗？
（在各类公共出行方式中，只有低成本的公交车、地铁、云轨适合日常通勤）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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