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长城4月汽车销量2022

发布于：2024-08-06 08:12:29 来源：互联网

扎堆？国产“越野热”你怕了吗

怕预算不够吗？

2022年会有哪些国产越野车上市？咱们来简单盘点一下吧。

  1. 坦克汽车，300继续热销、500准备交付
  2. 长城皮卡，X炮亮相在即
  3. 奇瑞捷途，待定
  4. 东风新能源越野车，待定
  5. 比亚迪越野车和皮卡，待定

很多越野爱好者都在期待2022年将要“扎堆上市”的新车，可是期待中又有些纠结，因为这些车貌似都会挺贵······事实确实是这样。在这些车里只有捷途的越野车可能会便宜些，因为这台车还不确定是否为非承载式车身，也就是还说不好是不是越野车；剩下的车除了坦克300的起售价在20万级别，其他车辆基本都会定位于30~60万区间，其中东风新能源越野车的定位可以会非常高。

长城4月汽车销量2022 - 爱尚汽车

东风M事业部致力于打造高端越野车，包括军用越野车，全新东风猛士不排除使用全电驱动配合插混或增程系统的可能性；如果真的用电四驱话，这台车的越野极限和可靠程度都会远超燃油车，因为电四驱的结构非常简单，简单就代表可靠，电机起步即可爆发最大扭矩且有超高转速，动力表现也会非常夸张。

这样的旗舰越野车不会便宜，预计还会是百万级的越野王者。

比亚迪的越野车和皮卡预计2022年是等不来的，充其量会亮个相，因为今年的重心还是放在普通乘用车型的产品线完善和产能扩展两个方面；海洋军武系列短期内不会有越野车，即便是巡洋舰也只会是普通SUV。真正的越野车和皮卡预计要等待2023年才有可能交付，不过仍旧是值得期待的，因其使用的必然会是电四驱，毕竟唐DM-p已经应用了很多年并且证明了能力之强和可靠性之高。

长城炮皮卡☞X炮预计快要上市了，这台车显然会搭载的坦克500同款的“3.0TT-V6 MHEV&9AT”，起售价应当不会低于30万，最低也会在30万左右吧；对于燃油车仍旧有好感的消费者可以考虑它，其真实表现不会比坦克500差。至于喜欢新能源汽车的消费者则不建议对X炮期望值过高，因其插混版本采用的还是传统传动系统，驱动电机串联于9AT变速器，四驱系统仍旧要通过分动箱来前后分配，相比前后电机的电四驱的体验会差一些。

Jeep牧马人插混版也是这种系统，这是一种相对保守的设定。

坦克500的指导价已经确定，定位30~40万区间，在这个价格区间内其实性价比很高；曾经在这个范围能选择的到合资或进口越野车使用的发动机都很落后，2.7L、3.0L、3.5L NA，其最大排量的极限功率勉强超200kw，峰值扭矩连370N·m都不到；而这台双增压3.0T有260kw/500N·m的硬实力，变速器也从竞品的6~7AT升级到9AT。重点是四驱系统的分动箱使用了具备机械锁止能力的限滑差速器，等同于有中差速锁，这都是竞品不具备的硬实力。

综上所述，国产越野热被坦克汽车和长城皮卡掀了起来，随后则是大家都要掺上一脚，可是定位好像都很高······为什么会是这样的呢？理由很简单。那就是不论用什么系统的越野车，在真实的使用场景中都只有三件事，改装、豁车、修车，越野车运动是一项“很烧钱”的运动，没有达到或接近时间与财务自由的人是不太适合参与的；所以越野车也没有必要太便宜，定位拉低了反而没有销量，比如北汽制造的BJ212和勇士，即便是定位低至15万左右的北京越野BJ40的销量也不算高。

不过如果真的喜欢越野且能够合理控制成本的话，BJ40还是值得选择的，其全新的版本用坦克300同款2.0T汽油机，柴油版用福田2.0T，变速器都用8AT；整体水平不输坦克300，价格优势非常突出，这台车是台被忽略的优秀越野车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长城炮2023款发布时间

2023年3月15日。

长城炮新品发布会在2023乌鲁木齐车展重磅开启。长城炮携乘用休闲、时尚商用两大品类全新车型亮相车展，大型高性能豪华皮卡山海炮与10万元级自动挡皮卡金刚炮AT车型，大秀硬核实力。

长城皮卡连续25年销量第一、全球累计销量突破200万。长城炮坚持以品类创新推动市场扩容，不断提升品类价值。目前长城炮品牌全面升维，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化。

全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了

长城汽车销量滑铁卢的原因很多，每个人都能说上一大堆，说的最多的是车型杂乱、命名混乱，以及放弃轿车等等，但我觉得有个最根本的原因大家没注意到，就是长城没有及时跟上国家政策的步伐！

国家推出双++政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看这是在扶持合资的感觉啊，像目前在售的貌似只有14代轩逸、凌派、科沃兹等少数几款合资车油耗能做到4.9L，哪怕偏高一点5L出头也基本都是清一色的合资，再往下呢，日系车表示混动技术他们很成熟了，再过几年油耗降到4L不是问题！

但油耗计算方法有一个“BUG”，插电混动的车工信部油耗都只有1L出头（SUV也就2L出头），不仅轻松达标而且还能赚++，所以前几年出了很多政策产物的插混。但毕竟是政策产物，大部分都是电一条龙没电一条虫……体验不好消费者自然也就慢慢不喜欢这类车了，除非是为了牌照！

明明机会就摆在那里，大家都想要这块蛋糕，欧洲车的混动技术实在落后，至今仍只有P2结构的混动，有心无力，日本车混动技术成熟但都是油混，强行加大电池导致价格直奔三十万去了，CRV的油箱更是被电池挤得只剩二十几升……只有比亚迪持续改进混动技术，最终吃到了政策红利！

国产品牌中我最想不明白的是长城，DHT的实际体验效果不输比亚迪，有这么好的技术却不赶紧跟上国家政策的福利，而是学日系车推出油电混动，然后再加大电池改插混的话价格直接看齐日系了！其实搭载在魏派上有点展示技术的感觉，不是走量车型，哈弗品牌也是优先搭载什么赤兔、H6S、神兽，最后才后知后觉的给搭载到H6上，只有量起来成本才能下降这么简单的道理长城不可能不懂吧！慢了一大拍风口已经过去了，关键H6依然还是有DHT，现在购置税没减半时加上税收能比插混便宜几块钱？？这种操作说白了就是对国家政策还是不够信心的样子！

长城赶紧醒醒吧，明明有蜂巢能源储备，明明要品质有品质，要技术也有技术，却没弄懂国家的扶持方向——插混和纯电！在长安依然在跟随欧洲车的步伐力推P2结构时，在隔壁的奇瑞已经亲自承认虎8的混动有很多问题时，在帝豪L混动出租车被集体投诉时，可以说目前长城的机会依然是最大的，就看能不能把握住了！

标签： # 长城 # 越野车 # 坦克

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