5万左右性价比高的新能源汽车排行榜有哪些品牌

十几万的预算，买荣威ei6好还是买比亚迪秦PRO新能源好

选车是仁者见仁智者见智，主要还是看车主的喜好，了解车辆的具体配置，性价比，价格等等，再去实体店试驾一下车子，这样就更能清楚哪款车更适合自己！不过这两辆车我都开过，从性能操控来说我觉得还是荣威ei6更胜一筹。

「EDU＝绿混」两车技术代差12年

分析基础：

• 荣威Ei6指导价14.78~17.88万

• 秦ProDM指导价13.69~17.99万

两车的价格完全重合，以相同的预算是选择技术先进的还是落后的？这个问题的答案想来是不会有争议的，荣威Ei6装备的EDU-2AT（或模拟10挡）是比亚迪十余年前的技术，也就是2008款「F3DM」装备的绿混系统，下面来看一看两套系统的运行原理吧。

绿混EDU-概念接卸

串联式插电混动系统的核心是变速箱，不论绿混还是EDU都只是一台集成电动机的变速箱而已。其结构特点为内燃式发动机串联变速箱中的发电电机，功能为行驶中发电并为动力电池组充电，实现变速箱中的电动机驱动车辆行驶，而且是以“边行驶边充电”的增程模式运行。早期的插电式混动汽车普遍使用这种技术，然而必然被淘汰。

图1.绿混系统结构特点

图2.EDU系统结构特点

原理解析：绿混系统最早的定义是「CVT」，不过并不是使用带轮钢带滑动摩擦传动的低端类型。CVT_continuously variable transmission，准确释义为连续可变传输的变速器，白话的解释则为传动变扭增速的过程中没有间断。绿混变速箱之所以能实现连续不变，原因为内燃机串联发电电机后只有一个前进挡（齿轮组），输出功率的调整完全依靠发动机转速的升降（此为第一缺点/第二节解析）；转速的升降是线性的，所以状态就是CVT。而电动机因可以实现极高转速，所以也只需要一个档位以转速改变输出功率，这也是CVT的概念，只是用齿轮组结构传动的耐用性会倍数级超越普通带轮钢带CVT。

绿混升级系统-DM3.0

绿混EDU系统有致命缺点，包括结构与运行原理完全相同的ECVT也不例外。其第一缺点是内燃机没有多档位变速箱，想要提高发电效率就得以升高转速为代价；然而活塞往复式内燃机长时间以高转速运行会有较大的磨损，同时高转速等于高油耗，而且高转速燃烧更多燃油产生的振动强度也会更大，结果则是车辆的NVH水平不可控。

知识点：绿混/EDU/ECVT等系统的发电电机功率很低，车辆以中高速通勤时的电耗会超越发电额定功率，此时就会出现快速且大幅的续航里程缩短。想要维持续航里程就需要内燃机以仅有的一个档位辅助输出动力——说白了就像是普通燃油动力汽车持续以1挡加速，当然电驱系统还等于前方有一台性能很差的车在牵引这台车加速，总之内燃机的运行负荷还是很大，转速不可控在油耗、磨损与NVH都不可控。

绿混EDU两大系统的缺点很突出，所以比亚迪早早的放弃了这套系统，只是早期的研发团队中有些被“挖角”到其他某些车企；以其技术水平又只能研发出“绿混模仿版”，所以EDU至今还在使用。但是比亚迪作为技术研发型车企并不会要求这么低，现阶段使用的DM3.0系统有了大幅升级，其核心在于BSG与HDCT。

知识点1：内燃机集成了额定功率25kw的发电启动一体机，其功能与EDU的TM发电电机相同，是可以实现中低速增程式驾驶的。同时DM3.0平台将驱动电机也从变速箱中移出，改为P3架构变速箱末端的独立布局，这就决定了变速箱可以“恢复正常”了。所以秦ProDM装备的HDCT系列的六档湿式双离合，但是失去了CVT模式后会不会出现双离合的低速换挡顿挫呢？

知识点2：HDCT是DM混动平台专用型双离合变速箱，这台机器在低速时不会顿挫。因为双离合的顿挫是因为TCU控制系统错误分析升降档意图，导致换挡时间过长发动机转速回落严重，在切入档位后的加速瞬间出现发动机制动导致顿挫。而DM3.0系统通过内燃机集成BSG电机，实现在换挡时利用电动机稳定发动机转速，转速合理还有理由顿挫吗？

总结：DM3.0系统实现了低速换挡无顿挫，同时为1.5T/2.0T直喷增压机提供了六档变速箱，相比EDU/ECVT的内燃机多出五个前进挡！车辆的NVH体验与内燃机性能极限的发挥想当然会好太多。其次独立布局的P3/P4/P3＋P4的驱动电机功率会高很多，车辆的性能水平会远超EDU/ECVT车辆。

再次量产车的品质与服务也有差异，比如荣威MG轿车用后扭力梁悬架，比亚迪系列用独立悬架；荣威MG的SUV只是前置前驱，比亚迪系列是全时四驱。更重要的是比亚迪品牌全系新能源汽车提供电芯终身质保，后期换电是不用自费的，实力悬殊真的有“12年”，事实就是这样喽。

编辑：天和Auto

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试驾一下，家人也看看样子。也许你家人就喜欢某一款。

如果主要室内开开，看附近的4s店哪个近，服务好。

车没有质的区别，并且大部分车主没有都开过，会倾向于推荐自己的那个。

你还不如上网搜搜各个品牌的负面新闻，看看哪个你更受不了。

1-2万元新能源电动汽车前十名

1-2万元新能源电动汽车有：德瑞博FS320、福莱沃天王星标准版、跃迪T70标准版、前迈m3乐尚版、比德文M3舒适版、御捷A260标准版、宝路达DS5、道爵圆梦者标准版、新秀DT260B标准版、宏光5号。

红旗纯电动车5万左右

红旗纯电动车五万左右，我个人是这样认为和理解的，红旗纯电动车钥匙新车应该在15万左右，新车红旗车纯电动车五万是买不到的，这个问题说的是红旗纯电动车，五万左右，我理解为应该是一辆红旗纯电动车，二手车，才会在五万左右你们说呢？

红旗E-HS3，这款车已经正式上市，共计两款车型，补贴后售价分别为26.58万元和22.58万元。

新车定位于紧凑型SUV，车身尺寸为4490/1874/1613mm，轴距为2750mm。在设计层面，其采用了标志性的家族式设计，设计风格并没有偏向未来感和前卫感，前脸依旧应用了大尺寸直瀑式进气格栅，但有采用封闭设计，并有蓝色点缀。

新车车尾展现出了其时尚的一面，应用了较为流行的贯穿式尾灯，尾部线条和层次感也较为丰富。

内饰方面，新车的设计中规中矩，但悬浮式中控屏和触控的空调面板展现出了它的科技感。

动力方面，新车有两驱和四驱车型，前者搭载单电机，最大马力为115Ps，峰值扭矩为340N·m；后者采用双电机，其最大功率为230Ps，最大扭矩为680N·m，零百加速可达6秒。但由于两者均采用的是52.5kWh三元锂电池，所以性能较弱的两驱版续航更长，可达407km，而四驱版仅为344km。

红旗纯电动车没有5万左右的车，优惠5万元差不多。

中国第一汽车集团有限公司表示，在新能源领域，将以全部电动化作为新红旗的驱动动力。2018年新红旗首款EV纯电动车将上市。

在新能源领域，将以全部电动化作为新红旗的驱动动力。其中，2018年新红旗首款EV纯电动车已上市；

20213月12日消息，一汽红旗宣布，红旗E-QM5纯电B级轿车正式上市，提供换电乐享版和充电乐享版两款车型，综合续航里程均为431km，售价分别为12.28万元、16.58万元。

所以正宗红旗电动车没5万元的。

没有这样的车，红旗名下的纯电动车售价都在50万元左右。

，红旗品牌旗下首款全尺寸纯电SUV， 红旗E-HS9正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为：50.98万—72.98万元，正式上市价格比此前北京车展公布的预售价格低了3到5万元，也算是小有惊喜。

买个电动车花五万块钱，还不如买个小车，还合算一点，那五万块钱干嘛哦？

每个七八万块钱，十来万国产车多好啊，还花你额五万块钱么？

你那个电动车太有钱了，也可以的，每个五万块钱，要是没钱了，肯定是不行的，那五万还不如加个两三万块钱，买个国产车

想买一台15万左右的新能源汽车，续航里程要在500公里的，有什么车型可以选择

最近这几年，新能源汽车的发展可以说非常的迅速，而一提到新能源汽车，我们首先会想到的就是特斯拉，特斯拉不仅有着非常炫酷的外观，而且技术以及续航能力都是比较领先的。但是，特斯拉虽好，价格太贵了，就算是国产版的Modle 3，价格也在30万左右，对于大部分消费者来说是望而却步的。所以，我们不如回过头来考虑我们自己的新能源车型，因为我们自己的新能源汽车在技术上也是很不错的。比如我们今天文章的主角，广汽新能源的Aion S就是一个不错的选择。

Aion S的定位是一台紧凑型的新能源轿车，售价区间为13.98万到20.58万元，和特斯拉Model 3 32.38万的指导价相比，广汽新能源的Aion S价格则更加的亲民一些。Aion S的外观设计非常的有科技感，LED前大灯采用了T形设计，这是我比较喜欢的一个细节之一，而前格栅同样采用了电动车惯用的闭式设计，可以有效地降低风阻系数。大灯下方的区域设计非常的夸张，黑色装饰件的使用使整车的运动感提升了很多。车身侧面的线条设计非常优美，双色的轮毂造型时尚，和车身非常的搭配。

Aion S的内饰设计走的是优雅和简洁的路线，非常符合当下消费者的审美。当你坐进车内之后，你会感受到满满的豪华感，首先是车内使用的比较多的软性材料，不仅手感很好，而且细节的处理也很细腻，两侧门板处都有皮质包裹，棕色的内饰尽显大气之范。而在配置上的表现也是可圈可点，这款车型配有真皮多功能方向盘，12.3英寸的中央液晶屏幕和液晶仪表盘采用了一体式设计，功能以及操作流畅度的表现都是非常不错的。它采用电动车单速变速箱，挡把头比较精致，手感也很出众。

车身尺寸方面，Aion S的长宽高分别为4768×1880×1530毫米，轴距2750毫米，和同级别的比亚迪秦Pro EV以及几何A相比，Aion S还是有一定的优势的，这也是一个非常大的卖点。同时，这款车型的第2排还配有三个独立的安全头枕，座椅填充物软硬适中，中央地板又是接近于纯平的设计，即使后排坐满三个成年人，也是没有任何问题的，而且，Aion S还拥有一个超大的后备箱。相对来说，我个人比较推荐的是2019款 魅Evo 630版本的车型，该车型的续航里程510公里，而且配置方面的表现也很不错。

总结：总的来说，Aion S的性价比表现还是非常不错的，这款车型自上市到现在拥有着非常不错的销量和口碑。当然，如果你个人的预算不够多，可以选择续航410公里的车型，满足日常的出行以及上下版是没有任何问题的。同时，Aion S的车身空气动力学也有比较出众的表现，来自F1工程师团队的风洞实验将它的风阻系数优化至0.245Cd。Aion S使用是宁德时代811电池，电池组质保时间高达8年，再加上又是广汽新能源第2代纯电动车平台打造，使得这款车型的0~百公里加速仅为7.9秒。