12万以内的新能源汽车排行榜前十名有哪些

想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗

你说的应该是宝骏旗下的新能源汽车宝骏E200，查了一下厂家现在似乎在搞活动，4.58万起，还有一些像是赠送保养、低首付这类的优惠，在加上不用算下来如果买低配的，5万以内可以落地，对于楼主的要求，宝骏E200在价格上已经满足了。

至于你的第二个需求，用作代步，宝骏E200定位的就是城市的代步用车。之前我有接触过这个车，那先看一下它的三围数据，宝骏E200是一款两座车，所以车身很短，不到2.5米长，虽然车身短，但是得益于1600mm的轴距，坐进去并不狭窄，腿能伸展开，我朋友4500px的个子，照样每天都开这个车上下班。

因为车身小，所以宝骏E200在日常的使用中就比普通的燃油车要方便很多，试想一下都是在小巷子里，大车要走的小心翼翼，宝骏E200倒是可以比较轻松的通过。而且在停车上，宝骏E200也更有优势，一个标准位上可以停两辆宝骏E200，一些形状不规则的空地也可以停进去。其实我有看到过在商场的低下停车场上，一些普通车子停不了的地方停着宝骏E200，还不会阻碍正常的车辆行驶，的确节约时间。

所以总的来说，如果楼主是第一次尝试新能源汽车，宝骏E200的性价比还是很高的，毕竟落地也不贵，上下班通勤、逛街这些时候开也好找停车位，值得的。

6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项

自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。

1：基础参数对比

宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。

比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局采用了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。

长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车采用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，采用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。

2：续航里程与电芯质保

宝骏E200的NEDC测试续航里程仅为250公里，实际用车充其量只是200公里左右。在微型电动车中是垫底的水平，实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速，驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年和12万公里，这是目前行业的最低标准。

比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里，实际续航水平与E200的测试值相当。其电动机为前置45kw的永磁同步电机，高于E200的动力储备不仅带来了更理想的驾驶体验，同时能以更低的转速实现合理的车速还可以降低电耗，中高速驾驶时的续航能力要比小一圈的E200更理想。其电芯提供终身质保，打算长时间用车的消费者可以首选不用考虑换电成本的E1。

长城欧拉R1的NEDC测试续航为301/305公里，底续航版的实际水平略逊色于E2，毕竟E2的三电核心技术均为自主研发，而长城要依靠供应商。不过R1的三电也都是大牌，质量足够稳定且稳定性良好。其电动机为35kw的前置电机，性能表现与宝骏E200相当——只适合用作城市道路中低速代步通勤。欧拉R1的电芯质保时间为8年或15万公里，用车成本也会低于E200。

总结：作为6万左右的电动汽车，宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户建议选择“正八经”的五门五座或五门四座车，用户体验要比这些看似个性的小车好得多，一线自主品牌的量产车综合品质也会更高一些。

编辑：天和Auto

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根据我自己的经验，在北京地区看到的新能源代步车，大众点的是北汽，个性点的是欧拉，吉利的几何A没怎么看到过，蔚来，威马等造车新势力也都不少，不过价格不太符合就不多说了。

先说宝骏E200吧，售价5w多点，落地也就6w，续航210km，代步可以，不过要是在北上广这样的城市，我觉得不太合适，一，开着确实不像样，二，跟老年代步车区别不大，买来多半会后悔。外观内饰啥的就不多说了，总之不太推荐。年轻人，你要想好要什么！

如果要个性点的欧拉还不错，在大街上见过几次，可爱，不那么大众，在GK5都在往年轻可爱路线走到的现在，说明现在这样的外观还是可以得到年轻人认可的。续航300km城市代步足够，新鲜感足够，车型空间足够，可以选择。

另外还有奇瑞小蚂蚁，比亚迪E1这样的都可以看看

6万元的新能源车型目前有许多选择，但也是鱼龙混杂。因为，这个入门级的定位，利润不高，许多产品就采用油改电而来，目的可以说是降低成本，也有网友说是骗补贴之举。所以说真正用心做电车，全新设计，为电车而单独开发，价格还能在6万元的车型其实可选择余地不大。

可供参考车型：欧拉R1

这是榜哥比较钟意的车型，目前最低配价格刚好6万以内。单从外形来看，这款车新鲜感很强，没有任何燃油车的设计痕迹。因为它源自长城为电动车而开发的专属ME平台。无论是电机电控的高效整合，还是电池的布局和安全考量都要比油改电车型有优势。比如：欧拉R1的电池包规整地布置在底盘上，离地间隙高达170mm，兼顾了电池不容易被碰撞，也降低整车重心，以此获得更好的操控性。很多油改电车型电池包只能放置在后备箱，占用空间不说，车辆重心也有明显偏离，这是车型设计之初没有考虑到电动车的特点而无法做到的。

楼主钟爱车型：宝骏E200

这款车定位比欧拉R1要低一些，车看起来有点像老年代步车，但颜值还是不错，双色车身，5款配色方案，随你选择。内饰设计也很有个性，缺点就是车内空间小，双座的设计限制了全家的出行需求。

当然，这款车也是出自电动车的专属平台，整车的驾驶质感也不错，动力平顺。E200续航为210km，这个成绩目前来说有些落后了，也不太适合长距离通勤。如果日常代步，在家附近接一下孩子还是非常适合，毕竟车体小巧灵活，特别容易停车，同时能耗低，使用成本也低。

12月纯电动汽车销量排名

第一名，比亚迪

12月销量：92823辆

在刚过去的12月份，比亚迪新能源车销售92823辆，同比增长236.4%，至此也让它再次成为了国内新能源汽车市场里的销量冠军，妥妥的“一马当先”选手。另外，2021年比亚迪新能源乘用车销售593745辆，全年同比增长231.6%，表现同样可圈可点。

在2022年，比亚迪内部已经给出了最高150万辆的新能源销量指引，因此这样来看的话，今年的比亚迪估计还有一番大动作，我们也拭目以待他们能早日成为全球第一个在单一市场里实现百万辆+新能源销量的品牌。

2.第二名，小鹏

12月销量：16000辆

与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。当然了，即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。此外，随着12月完美收官，2021年小鹏汽车全年总交付量也达到了98155台，为2020年的3.6倍，总体表现也还算不错。

新能源汽车12伏电瓶亏电

有以下三个原因：1。某些电动汽车系统设置在汽车启动状态下才给小电瓶充电。电动汽车的系统设置是仅在汽车启动的状态下，高压电池才会给小电瓶供电，灭车即停止供电。

2。充电完成后一直还充电，没有断开，但小电瓶还在供电。一些电动汽车在灭车状态下充电也能给小电瓶补电，在充电完成后充电枪还插着也不会再给小电瓶继续充电，单次插枪充电仅为小电瓶充满电一次。而小电瓶还在为车内的各个电子控制模块和电器元件供电，缓慢放电直至完全亏电。

3。小电瓶的电力不足以维持触电闭合，高压电池就无法给小电瓶补电。DC-DC变换器给小电瓶补电的通路需要小电瓶内的电维持触点闭合。在极度缺电的情况，再充电也无法为小电瓶补电。

与传统燃油车不同，电动车有高压和低压两套电气系统，高压电气系统关键用来驱动汽车电动机，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的12V小电瓶，它一般情况下用于汽车的低功率子系统，比如车门开关、启动汽车、车灯供电等。

因此小电瓶亏电后导致车辆无法获得启动电流，即使大电池电量足够，也无法正常启动车辆。小电瓶的电量主要由高压电气系统供电，在车辆静止状态长时间使用车辆的娱乐灯光系统，容易导致小电瓶亏电，从而无法启动车辆。

解决办法可以用搭电宝对小电瓶进行搭电，或者用搭电线用另外一台车对小电瓶进行搭电。类似于燃油车电瓶亏电无法启动的解决办法。

原因：熔断丝管烧坏；电源锁坏；电池触点或插头接触不良 ，电池损坏；

电池线虚焊断路。其故障排除方法：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无断路。

售价不足6万，海马爱尚360实力如何

毁灭之前必然是疯狂，爱尚360这台车几乎是海马汽车毁灭之前的写照。

2019款-爱尚360预售价5.98-6.98万，价格在EV纯电动微型车中还并不算高，但是这台车综合品质真的有些低；车身尺寸3680*1550*1530、轴距2340mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，尺寸属于标准A00级微型车，车型采用五门的标准结构。

但是这台车只有四个座位，四座微车多为两门超微型车或者五门但是颜值非常高的微车，爱尚360的设计感很有些老年代步车的味道，颜值与同级竞品对比毫无竞争力可言；那么在颜值没有优势的前提下再减去一个座椅，这台车外在吸引力在哪？

作为电动汽车续航必须分析，全新爱尚的三个版本续航分别为：251、301、302公里，低配款是踩着补贴线测试出的结果，高配款两个版本实际续航也是基本相同，续航里程真的是有些短了；而且电池组整体质保时间只有8年或12万公里，在新能源汽车领域这一标准也是相当低的，重点是8年之内是否还能保证有足够时间的质保也有待商榷。颜值低、座椅少、续航短、质保时间段，这些都是硬伤，作为冷门品牌配置也很低，安全配置只有ABS EBD和前排两枚气囊；舒适配置高配也只用了皮革织物混用座椅和手动空调，这台车真的缺少吸引力，是否应该选择可以对比下面这台同级车。

能让爱尚360的面对C端市场必败的竞品-比亚迪E1

E1指导价5.99-7.99万，车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，同为微车但尺寸比爱尚360还要小一些，不过这台车是五门五座布局，实用性总会更高；安全配置与爱尚360相同没有优势，但是中高配至少多出了更节能的LED大灯，舒适配置也比较一般，但是F0由内而外至少颜值更高。

重点：E1所有版本的续航里程均为305公里，低配和次中配的实用性更高；动力电池使用比亚迪自主研发生产的磷酸铁锂电池技术也稍有领先，系统能量密度为160WH/KG属于行业高标准；且动力电池组提供8年和15万公里的整体质保，其次电池组内的储能电芯提供终身质保，用车后期不论车龄多久只要续航严重衰减则能免费更换电池，比亚迪在新能源领域的发展潜力有目共睹，所以选择这台车也无后顾之忧。

在价格相当的前提下，比亚迪E1比海马爱尚360颜值高、实用性强、电池质保时间长，让任何一位消费者同时面对这两台车会选择哪台呢？所以爱尚360没没有实力可言，前景一片渺茫。

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