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手动档汽车连续上坡，并且车多缓行，走走停停，该怎么样驾驶

发布于：2024-08-08 08:12:02 来源：互联网

手动档汽车连续上坡，并且车多缓行，走走停停，该怎么样驾驶

这就是手动档小排量车辆的弱项了，尤其是扭矩又小变速箱速比匹配欠妥的车辆更难操控，遇此情况最好方法是绕行，实再绕不开的，跟车距离时常保持3M左右，只要没有车加塞进来就行，目的就是尽量减少起步次数，避免离合器片及分离轴承烧毁。操作上每次最好拉上手制动配合半联动起步，油门控制在够用就好，但这一步比开重卡还难掌控，因小排量车贮备功率不足，扭矩偏小，转速偏高烧离合，转速稍小憋熄火。所以每次拉上手制动重新起步最好。

主要是练习离合器半联动，坡起比较累人，启车时挂一档，踩住刹车，慢抬离合，感觉车子微微颤动，就是半离合状态了，再抬离合就熄火了，这时候慢松刹车，同时慢慢再松离合，怠速就会让车缓缓开动，两只脚配合好，多试几次就应该能掌握分寸了，熄火也别着急，越急越慌，踩住刹车和离合，重复之前动作即可

首先别怕，现在的车都有坡道辅助，你松开手刹的时候踩住刹车，挂上一档以后，松开刹车慢抬离合缓给油，就起了步了。坡道辅助要三秒以后才会后溜，除非你三年之内起不了步，那就没办法了，只能多练。坡道起步，和下陡坡都是熟练工，没啥捷径可走。

看得出你应该是个新手，确实，我当初刚开始开车时候最怕的就是你说的这种上坡跟车缓行走走停停，就是现在不拿这个当回事了，但是碰到个这样的路况也有点烦，必定还是要比开平道费点劲，哈哈。那么我就说说我是怎么驾驶的。

开手动挡车最主要的踩离合、掌握半联动状态，掌握正确的踩离合方法那么就跟开自动挡车区别不大了，也不会感觉累。

要“悬踩离合”。就是踩离合、抬离合，脚后跟一定要离地，用脚掌的前端往下踩，之后踩离合时靠大腿往回收，如果是脚后跟着地为轴来踩抬离合，那么脚脖子就特别的累，时间长了腿肚子还容易抽筋，如果是离合行程短的还好说，如果离合行程长的恐怕脚脖子撅折了离合还没抬到头呢。所以这是最为重要的，掌握好半联动的那个点，那么平路跟车只需要挂一挡踩抬离合就可以了，都不用踩油门，带坡度的路还可以拿离合当刹车用了。

那么坡度大一点的路段堵车跟车怎么办呢，其实也是如此，刹车离合全部踩下去，挂一挡，之后慢抬离合，感觉车有些抖动了，就慢慢的松刹车，这样车子就一点点的向前动了，如果坡度比较大，或是车上人多，那么只靠这样车子还是会溜车的，这样就得始终保持离合半联动，慢抬刹车同时给油，如果是机械手刹车，也可以拉着手刹车代替脚刹车，车子往上动了，松手刹车给油。

还有一点就是预判，觉得前面堵车了，你就放慢速度，靠发动机怠速行驶，如果感觉车速快了，适当的控制刹车和离合就可以了，也就是说车不让车子停下来，只要车子在动，那么就比你停在坡上再起步省事的多。

总之，用文字表达不太容易表达，主要就是掌握正确踩离合方法，这样长时间跟车缓行不累，之后停留在半联动状态，松刹车或是放手刹，给油门前进。

不知道我这样说能不能听得懂，慢慢掌握吧，时间长呢就知道

手动挡汽车在连续上坡，且车多缓行走走停停，该怎么驾驶呢？我们在开车出行是会遇到连续上的这种情况，在连续长上坡路段上会有各种车型参以其中，这给开手动挡的车辆在行驶缓慢走走停停的连续上坡中，带来了许多麻烦和不变之处，但这是我们必须要面对不可避免的现实问题。在这与大家共同解析一下开手动挡汽车连续上坡时，怎么样驾驶车辆才相对的合适，或者是趋向合理。

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开手动档连续上坡缓慢行驶走走停停的操作相对合理性

  1. 连续上坡在走走停停中，如果是停车时间大于，或是等于等待红绿灯的时间，应该将车辆熄火，以节省燃油。
  2. 在连续上坡走走停停中坡上起步时，应该先将离合器抬至半联动点，车辆有向前走的趋势，或是可听发动机的声音有变沉闷声来判断，松手制动的同时，然后缓缓加油的起步方式。
  3. 一旦车辆跟随缓慢通行时，适当前车速和车距、以及坡度情况，尽量保持车辆扭矩输出稍好的挡位(一般是一挡起步，二挡和三挡跟车)，防止整个车队在提速时，能够随时加油跟进，或换到高一级的挡位跟随。这可防止后车的催促，或是后车提速超车插到自己的前面。
  4. 如果是前后的车辆队伍都能以稍快的速度，或是能以正常的速度行驶时，尽管可能的三挡加油提速后，换入四挡跟行车队。如在四挡上坡行驶稍加吃力时，应立即降挡增加扭矩提速。这样三、四挡交替使用跟车，一是可以保证充足的扭矩，二是不丢车速也能跟上车队。

注意：挡位视当前情况而定，可以是一、二挡切换，也可二、三挡切换或是……总的要保证车辆上坡时的扭矩和提速性能，不要出现拖挡现象，否则就等着被后车超越吧。

开手动档汽车连续上坡缓慢行驶、走走停停时的注意事项

  1. 小车跟车距离不能太近，特别是在载货大型汽车的后面不能太近，因为小车的视线会被大货车全部或大部分遮挡了，小车的观察能力受，在大货车急刹时最易发生追尾事故。
  2. 停车时在跟大货时保证一定的距离，防止重型货车起步时后溜，而伤害到自己。
  3. 车辆在坡上起步时，应用手制动配合起步，防止起步时后溜伤害到后车。起步时油门不要太大，以后防起步车速突然过快，而追尾前车。
  4. 在整个车队上坡行驶中，超车一定要对前的动力、车速情况有个判断，判断前车是否处在增扭加速阶段(小车可以根据车速判断，大车可以根据油门加油时的排气管声音来判断)，否则会造成超车和被超车并排行驶一定距离，而存在安全隐患。
  5. 在急加速超越前车时，要充分估计你前车与他前车之间的距离，如果是距离短，在急加速超越车辆后并道，可能存在急减速行为，易引发被追尾事故，或是超车并道后减速不及时，追尾前车。注意：这种超车情况一般囯道上较多用，而高速公路上很少很少用。
  6. 假如是在囯道连续上坡走走停停行车时，因视线有限弯道上一定不要去超车。在直路上超车也应观察好有没有对头车，最好在没有对向车辆时超车，否则存在超车时的安全隐患。
  7. 尽量不要利用半离合的方式跟车，因为在坡上的行驶阻力较大于平路上的，这就造成离合器片为了克服阻力，而加大了磨损程度，缩短了离合器片的使用寿命。
  8. 在坡上停车最好用手制动停车，如果是用踩刹车踏板停车，因为不确定因素较多，如人的踩制动脚会酸胀，在你脚活动时，有可能造成刹车真空缺失，刹车踏板变硬，而使制动力下降减弱。或是在动脚时车辆后溜等，用踩制动踏板的方式坡道停车，存在的安全隐患较多。

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标签： # 离合 # 刹车 # 前车

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