汽车价格是摩托车几倍以上
为什么有人说摩托车比汽车环保现在开车基本一个人或者两个人坐（我说的一般情况）汽车排放数据我不懂所以不多说，油耗汽车基本在百公里四五...
2024-08-08
汽车价格是摩托车几倍以上
发布于：2024-08-08 20:12:31
来源：互联网
为什么有人说摩托车比汽车环保
现在开车基本一个人或者两个人坐（我说的一般情况）汽车排放数据我不懂所以不多说，油耗汽车基本在百公里四五个油（基本情况），然而摩托车一个人一辆车百公里两三个油（排量大的差不多），说到节能减排，这个应该差不多吧
当然是汽车了。1、首先，根据中国的法规，超过250CC的摩托车就不许进口、不许销售、不许上牌。所以，路上行驶的摩托车最大排量也只有0.25L。而路上普遍行驶的摩托车都只有0.15L、0.125L、0.1L。但是我所知道的汽车最小的也有0.8L，大的甚至有5.0以上的，例如劳斯莱斯的商务车等。路面上普遍行驶的汽车为1.2L-2.4L。所以，汽车排出的废气更多。2、有人说摩托车是两冲程的，所以污染大。但是两冲程的摩托车早在很多年前就被国家禁止生产了，现在路面上虽然偶尔还能见到，但是都是古董级的，只能当稀罕物看了。3、有人说摩托车屁股冒烟，那是车主不保养的原因，而且这样的车子只是少数。机动车都是这样的，看看私家车，很少有黑屁股的，公交车可就多了，遇上渣土车，那大多数都是冒黑烟的。摩托车也是一样。4、有人说汽车坐的人多，摊到人均头上污染就小了。可是除了公交车和出租车外，你在大街上看到行驶中的汽车绝大多数乘员不超过2人。5、另外，由于汽车的喇叭更响、车灯更亮，所以产生的噪音和灯光污染要更大。6、汽车是四轮的，轮截面为方形，触地面积更大，行驶中扬起的灰尘更多。而摩托车是两轮的，轮截面为椭圆形，触地面积小，行驶中扬起的灰尘要少。所以，就汽车和摩托车比较，汽车的污染明显远远大于摩托车。当然，作为最环保的需要，还是应该鼓励在可能的情况下骑自行车。（别提电动车，废旧电池污染是最恐怖的）
摩托车比汽车环保有前提条件_两点
- 在燃油动力机动车型中，哪种最环保？
这是一个「矬子里面拔将军」的问题，消耗常规能源的汽车都谈不到环保，相对的环保只能比谁的油耗与排放更低。按照这个思路分析自然是摩托车更有优势，因其排量往往只有【0.1~0.5L】，而国内量产汽车最小排量也会有1.0L（国⑥标准）。但是决定摩托车是否环保还有两大核心因素，分别为冲程和供油系统。
过去式1_二冲程
汽车使用的内燃式热机均为「四冲程」发动机，运行步骤分别为：进气喷油，压缩蒸发，点火做功与排气。由于设计合理且机器具备独立的“润滑油路”，所以这种机器的燃烧效率往往相当高（相比摩托车）；而且机油损耗是可以合理控制的，只有以额定转速标准持续驾驶才能达到0.3L/1000km左右的【机油燃油消耗比】，但是早期的摩托车做不到。
「二冲程」发动机普遍应用于早期的摩托车，以及现阶段的燃油发电机、除草剂以及小功率船用马达等机型上。这种机器的特点是运行步骤简化，升功率速度非常快；但是出于成本控制的简单结构没有“独立机油润滑系统”，机体的润滑依靠机油与汽油混合喷射，在燃烧做功前是实现对活塞气缸的润滑。这种机器的模塑会非常严重，且只有烧机油才能运行，而烧机油会产生相当严重的排放。
过去式2_化油器
汽车装备的发动机早在2001年就禁用了「化油器喷油系统」，原因为化油器对燃油的雾化能力严重受到温度的影响，在低温冷启动时做不到实现理想的“混合油气”。结果会造成发动机怠速时严重的不稳定或熄火，其本质原因还是因为混合气的浓度不稳定，导致燃烧不充分造成输出功率的不稳。然而不充分燃烧会产生过量的排放，其中包括大量的碳氢化合物和游离碳颗粒。
摩托车禁用化油器只是近两年的事情，大批摩托车还需要在低温环境中冷启动原地热车，这种用车方式即使发动机排量并不大但是产生的排放并不低。所以摩托车在相当长的阶段内都不是能减排环保的机动车型，单纯的以油耗作为评价是不够客观的。不过在电喷四冲程发动机全面普及后，摩托车确实可以做到比汽车更环保，然而因消费升级还是决定了这种车型最终会成为“玩具”。
摩托文化
在汽车工业发达的欧美亚等区域，摩托车都经历从“主流通勤工具”到边缘再到形成车型文化的阶段。比如在国内成为汽车品牌的「斯威」，在上世纪90年代没有破产之前，该品牌是意大利摩托车领域的扛鼎企业；然而最终还是随着消费升级（用户对出行品质要求的提升），最终沦落到破产。
日系诸多知名摩托车品牌多为汽车车企的附属业务，如果不是依靠四轮车的支撑以及往经济欠发达国家的销售，这些摩托车品牌怕也早就消失了。剩下为数不多的只有些重机车或踏板车，前者在小圈子内形成了机车文化，核心以摩旅和竞技为主；后者主要面对预算有限的青年用户，然而两者市场也都是小众。所以摩托车最终只会成为一种「文化标签」，能遮风挡雨的汽车成为主力是势不可挡的结果。
编辑：天和Auto
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