15万插电混动合资汽车推荐哪款

卡罗拉插电混动版要来了，你觉得其它插混还有戏吗

比亚迪新一代秦唐宋元出来后，其他厂家都没戏了，谁来都是送菜，没办法，电池成本低就是核心优势，何况现在还没有哪款车能逼的比亚迪要使用这个优势。就好像比武大会，比亚迪把倚天剑背在身后，随便拿把兵器就五杀超神

没戏！至少在充电设施还不普及的情况下。新插混卡罗拉于其他插混相比，最大的亮点在于:不充电的情况下，仍然可以做到百公里不到5个油的省油效果，而其他插混在不充电的情况下会比纯燃油车更费油。这就使得插混卡罗拉既可以上绿牌，也可以不充电只加油当成纯燃油车来开，可以说是当前有上绿牌需求又不具备充电条件的消费者的最佳选择。

卡罗拉插电混动版比其他车系的PHEV有什么区别吗？这台车有什么实力和资格影响其他PHEV车型？貌似这台车并没有什么亮点，只是被补贴标准逼出来的产物。

插电版的卡罗拉是基于双擎的电池放大版、以及加装了充电接口，车身尺寸仍为4630*1775*1485、轴距2700mm，一台造型浮夸的A0级既视感的A级轿车。

动力为1.8升阿特金森发动机+ECVT，发动机的低扭较差动力表现主要依靠电机，而ECVT的MG1电机功率被严格限制在100kw一下，实际性能表现是非常一般的。参考复合功率分流的通用ECVT的全段加速能力都比较一般，而这种结构中高段加速性能比输入式功率分流的日系ECVT还要强一些，所以卡罗拉插混的性能表现会相当糟糕。

一线PHEV的动力水平已经直逼跑车，在动力没有优势的前提下至少应该节能吧，然而使用国产电池的卡罗拉插混纯电续航仅有55公里，与一线自主品牌的100公里差距很好计算，纯电续航的补贴线是50公里，这台车明显是为了拿补贴才推出的勉强合格车型，不过这个55公里还是工况法的测试结果，实际用车会少很多。

混动结构与双擎版区别不大，依靠ECVT的集成电机发电实现不了增程式，行星齿轮组在锁止状态下发动机带动齿轮正向旋转保证发电机的运行，但总功率仅为110~120kw的ECVT里MG2电机的功率是很小的，实际用车会出现发电量达不到理论增程器的水平，还是需要辅助消耗电池电量才能实现，在远距离行驶最终要回到普通的混动输出模式，综合油耗官方数据是4.3L/100km，实际驾驶只会更高。

这种混动平台面对可拓展的自主品牌外置电机的平混动平台几乎没有优势可言，独立的BSG电机与发动机组成了足够发电量的增程器，油耗理论值不过2升左右即使高一些也高不过这台车。

驱动电机布局在变速箱末端或后轴进行单双组合，电机功率不受限可以实现绝对性能；其次电池卡罗拉使用国产并没有提供电池的终身质保，后期换电的成本动辄五六万，用车成本不用考虑吗？而自主品牌至少有两家提供了电池终身质保，有性能、节能以及控制成本的能力，面对这些车卡罗拉插电混动还有戏吗？

谁是猴子谁是耍猴人很容易判断，技术方向不同没有可比性，PHEV不是丰田的强项——至少在中国是这样，不准备移民倒也不用关心国外市场如何，看好眼前就得。

感觉很多插混馈电后判若两车，微蓝6也是ECVT为什么感觉不如DMI

1.伪命题，通用的混动变速箱是动力分流技术，双行星齿轮组双电机，相比丰田THS多一套行星齿轮组，技术上是一类的，通用丰田都在97年前后提出这种混动技术。

1. DMI是不如通用这套混动系统的，我们看能耗是全速域工况，DMI类似于本田immd，属于双电机串并联结构，低速增程高速直连，结构和原理还是比动力分流技术要低一个档次。
2. 比亚迪强在自制电池电控电机，比亚迪宣传什么扁线电机，通用早10年就在用了，虽然自己研发制造，但是水平还是缺点火候，和国内长城，吉利马上要退出混动还是差点。但是制造成本低。
3. 比亚迪混动和微蓝6都是油改电车型，比亚迪造车还是差点意思 至少布局空间底盘还是略差，通用微蓝6插混底盘电池布置相对合理。
4. 目前比亚迪混动被宣传太夸大了，不是贬低比亚迪

我开秦prodm的，有电没电感觉没啥，当然，你说判若两车也行，因为按我个人，有电就先用，没电再hev，动力上就两种有差别。但我一没电就开sport，那动力就比纯电时来得猛。我就不知道其它车什么没电钝锉，没力什么的是什么回事，我开了三年，我就没觉得了。

混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样

你好

你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的，油耗100公里2L

19款福特新蒙迪欧混动 国六排放 2.0 PHEV

厂商 指导价280800，现单台特价：162800

15万左右适合作为网约车的新能源选项参考以下两款

• 吉利几何A

• 比亚迪秦ProEV

网约车需要的是足够高的续航里程，以及足够低的营运成本，重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低，个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表，夜间充电的费用仅为0.3元1kwh（度）多一点点；按照平均电耗计算得出的结果很夸张，普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元，这要比排量最小的燃油车低数倍，但如果选错了车则换电成本会非常高。

动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂，两者的均价在1400元1kwh左右；一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车，其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后，更换一组电芯的成本则会高达9万左右，这一成本是不是很夸张呢？对于普通电动汽车用户而言确实如此，不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题，因为换电的成本会由车企负担。

本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保，但有质保有限制。

吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保，但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障，所以这台车适合不打算++的「黑网约」，虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在，更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版，NEDC测试续航里程为410公里；动力电池使用宁德时代（CATL）的镍钴锰电芯，系统能量密度超过160WH/KG，优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。

动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机，驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百，性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP，智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等；舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外，其他基础配置没有缺失，几何A可以当做业余网约车使用。

秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型，指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里，动力电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线，配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程，该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保，这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准，非运营车辆则为无限制终身质保。

秦ProEV的车身尺寸为4765*1837*1515，轴距为2718mm，尺寸等级几乎与几何A相当不过实车视觉效果要饱满一些。配置方面比几何A推荐款少了L2级自动驾驶配置，舒适配置多出天窗、皮革座椅等。作为新能源汽车的技术标杆，秦ProEV作为网约车使用还是靠得住的，但如果只是「业余营运」则可以考虑DM混动版，性能与操控远超EV版秦和几何A，这是能够兼顾家用的理想选项，供参考。

编辑：天和Auto

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