汽车都有什么载荷的
公路桥涵荷载怎样划分为了满足不同结构位置的荷载效应组合和计算，将汽车荷载分为……车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等...
2024-08-09
汽车都有什么载荷的
发布于：2024-08-09 08:12:22
来源：互联网
公路桥涵荷载怎样划分
为了满足不同结构位置的荷载效应组合和计算，将汽车荷载分为……
车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；
车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
两种荷载的作用不得叠加。
汽车轮胎负荷指数
负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示的。 例如：负荷指数为100的1条轮胎的最大负荷是800kg。
负荷指数 千克 负荷指数 千克
71 345 99 775
72 355 100 800
73 365 101 825
74 375 102 250
75 387 103 875
76 400 104 900
77 412 105 925
78 425 106 950
79 437 107 975
80 450 108 1000
81 462 109 1030
82 475 110 1060
83 487 111 1095
84 500 112 1129
85 515 113 1164
86 530 114 1200
87 545 115 1237
88 560 116 1275
89 580 117 1315
90 600 118 1355
91 615 119 1397
92 630 120 1440
93 650 121 1485
94 670 122 1531
95 690 126 1578
96 710 124 1627
97 730 125 1677
98 750
轮胎的侧面，每一条轮胎都有
汽车悬架弹性元件有哪些
一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩，作为汽车相对复杂的部分，底盘悬架由很多零部件组成。在上一篇文章中我们聊了一下优化汽车稳定性的悬架杆件，有潘哈杆、瓦特杆、横向稳定杆。今天我们就接着话题，聊一聊汽车悬架的另一个“帮手”——弹性元件。可以说，一款车的舒适度很大程度上取决于这些东西。
汽车弹性元件是起到支撑和减震的零部件，就像身体里的韧带。在很久很久以前，汽车是没有弹性元件的，悬架与车身之间是“硬连接”，就像板车一样，车桥和车身是直接固定在一起的。随着社会进步，人们对车辆的舒适性要求提高，从过去到现在，逐步出现各种各样的悬架弹性元件。
橡胶弹性元件：特种车辆常用
橡胶块是一种最简单也是承载性能最强的弹性元件，这种弹性元件多用于整体桥悬架中。橡胶弹性元件主要有两种布置方式，一种是横向布置，将橡胶件水平布置在车桥与车身之间，就相当于给板车增加了橡胶元件，这种布置方式简单，但容易受横向剪切力影响，破坏其结构而失效。另一种是斜向布置，这种布置方式避免了横向剪切力的破坏，承载能力强，而且更加耐用，多用于低速高强度的载货车上。
钢板弹簧弹性元件：货车常用
与橡胶弹性元件相比，钢板弹簧的减震性能要提高不少。钢板弹簧也多用于整体桥悬架。一般是多片钢板叠加，两端纵向固定在大梁上面，中间部位与车桥连接，另外通过钢板一端的吊耳吸收钢板因形变而产生的位移。随着汽车轻量化技术提高，应用广泛的多片钢板也逐渐被少片钢板取代，有些车型甚至只有一片。整车重量减轻，燃油经济性无疑会提高。其缺点是占用的空间比较大。
螺旋弹簧弹性元件：应用最广泛
螺旋弹簧是目前应用最为广泛的弹性元件，由于它结构轻巧，不需要太多空间布置，所以更适合装配在独立悬架车型上，市面上常见的麦弗逊悬架、双横臂/双叉臂悬架、多连杆悬挂还有扭力梁悬架都是用螺旋弹簧+避震器作为弹性元件。另外，螺旋弹簧圧缩行程要比钢板弹簧更大，这就允许车桥做更大幅度的摆动，所以有些整体桥的越野车也常用到螺旋弹簧。
空气弹簧弹性元件：高端车型配置
空气弹簧是一种相对高级的弹性元件，它是将压缩空气注入柔性密闭容器中，利用空气的可压缩性提供回弹缓冲作用。它与橡胶弹性元件一样是属于非金属弹性元件。另外，空气弹簧可以通过空气注入量来调节弹簧的“软硬度”，还能实现悬架行程长短变化，不过这种弹性元件成本高，维修保养复杂，多用于高端车型上。
最后
如果论舒适性高低，那上面提到的四种弹性元件排序应该是:空气弹簧大于＞螺旋弹簧＞钢板弹簧＞橡胶弹簧，如果论承重能力，排序应该是:橡胶弹簧＞钢板弹簧＞螺旋弹簧＞空气弹簧，所以随着使用场景的变化，每一种弹性元件都能体现出各自的优势。
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（运营人员：newbee）
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