买宝马330Li的都是些什么人

比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？如何评价他们

车好则粉，车孬则黑，唐用户，待提汉EV。粉和黑并不矛盾，用户群粉多黑少，非用户黑超级多[笑哭]。知道和了解他的人会比较珍惜这样的中国企业，并非脑残粉，对我来说，安全性优，科技配置高，质保时间长，使用有乐趣，质量经得起考验，再加一个无人能敌的性价比，不下手都都觉得对不起自己，唐是，汉也是。追求实用的人的首选，追求面子的人可以不要选，但不要乱喷，乱喷就别怪用户反驳！

代工硬抗富士康，电池力挑宁德。尤其近期量产上市的刀片磷酸铁锂电池既达到主流三元电池的续航，又彻底把自燃从电动车字典里抹除，成本又比三元更低，这样的电动车谁会抵制？在光伏储能也是全球领先，商业新能源电动大巴更是世界第一。耗资50亿历时5年研发的云轨如果国家政策解禁是有效解决中小城市拥堵的利器。在疫情的前期为解决国家燃眉之急比亚迪是第一个投产口罩的车企，三天出设计，七天出图纸一不小心做成了世界第一，目前口罩产量达到3000万/每天，相当于全国十分之一的产能。比亚迪到底是什么企业？很多人并不了解，如果在战时，比亚迪完全能造坦克造导弹，这就是全能制造业的比亚迪。

大部分人认识比亚迪都是从比亚迪汽车开始的，由于早期比亚迪汽车口碑并不好，而由一帮20000名工程师组成的车企也不懂营销导致比亚迪成了众多媒体和吃瓜群众褒贬不一口诛笔伐的一个汽车品牌，但其实在汽车领域研发能力同样是傲视群雄，实力差距有多大呢，截止2018年底中国所有车企，包括合资企业，拥有的研发专利数TOP 10，是第二名到第十名的总和！

以上这些只要是那些懂得技术痴迷技术的理工男深入了解比亚迪后都会成为比亚迪粉丝，所以比亚迪粉丝范围也非常广泛，有学生，教师，工程师，甚至还有八十多的老人，有比亚迪这样痴迷技术研发，埋头苦干的企业应该得到更多尊重拥有更多粉丝！

没有为什么，只是我的钱只买得起比亚迪，比亚迪质保六年，其他车保三年，而且配置没得比亚迪高，这就是我买车的原因，然而用车后发现沃尔沃三年半变速箱异响，去4S店，给出的回复是质保一过自己花钱一万多，于是就觉得质保长还是有用的，而且新能源车开着和传统燃油车开起是两种不一样的感觉，虽然比亚迪的小毛病有时不时的会出现但是我觉得便宜的东西就应该接受一些瑕疵，总体感受物有所值，要买新能源车的朋友友情提示我是买的DM家里自己能装充电桩的才买，不然充电不方便的话确实不适合，反正我和我老婆都说了下一台车还是插电式混合动力，真香！自己的用车感受，所以就这样成为了迪粉

刚毕业时有个梦想，以后买车就在B字头里找了，没钱就先整个比亚迪，以后再换宝马，然后奔驰，最后宾利，不敢想布加迪的。于是刚毕业买的比亚迪G3，结婚后老婆怀孕了，想着孩子生了就换个宝马X3，结果17年底比亚迪唐的王朝概念车出来了，18年中就能上市，结果试驾后老婆强烈要求马上提车，18年7月份上的市，8月4号我拿到现车。我就想要不就直接跳过宝马算了，等孩子大点我就整辆奔驰轿车自己开，唐就当保姆车了。结果今年汉又出来了，二话不说又下订。现在的想法是30岁之后去全国自驾游再搞一辆全尺寸的SUV开开，于是前两天比亚迪内部又放出了明的消息了。我在想，到底是哪里出了问题，我以后还能不能跟得上比亚迪的进步节凑，我还能不能愉快的想想其他带B的车车。

近年来买过比亚迪车的人逃脱不了真香定律，以前比亚迪走低端市场，车是low的一批，低端市场你还能指望这些人的素质都好？而且我们国家向来不缺喷子。自从请了奥迪设计师以后，比亚迪脱胎换骨，流线设计什么的饱满多了，中端市场也有了比亚迪的身影。现在比亚迪设计和配置比以前做的好多啦，现在它们要做的就是改变人们对比亚迪的刻板看法。这次疫情比亚迪做口罩为国家做贡献应该会改变不少人印象吧。当人们都意识到的性价比的时候，价格也就水涨船高了。

买宝马330Li的都是些什么人

我是宝马325li耀夜版车主。他们让你再加4-5万块钱买个低配版宝马五系。这种说法必须怼回去。

1.你让他们去看发动机参数问题。就拿我自己宝马三系325li，五系低配版525li。同样的2.0T，184马力，最大扭矩差不多。

2.在同级别的动力参数基本一样的情况下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你说你五系低配版42万多。我三系高配版可以享受到低配版五系没有得功能。这就是差距

1、迈腾是你亲戚？

对以楼主问题，本人也是深有同感，我19万的阿特兹，最近对门大哥左一句迈腾右一句迈腾烦的我够呛。真想说，迈腾是你亲戚啊。

首先330可以说是宝马在轿车界的操控核心，因为320动力不够，尤其起步涡轮没介入的时候，动力够渣，所以买330的真的是对操控有要求，并且经常和车打交道，对动力很敏感，有那么一点点神经质的车友友们。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10万的价格去买330，肯定奔着操控啊，为啥还要加长啊，这就感觉就是穿着一身西装为了优雅，却尼玛最后穿了双耐克，要操控还要舒适？

3、国人心理

实际上，这就体现出相当一部分人不懂车的心态，懂动力和品牌却不懂车的物理原理，纸上谈兵，只要是宝马动力好，空间还大，殊不知，空间和操控相矛盾。

4、更建议标轴330和四驱A4

实际上，30多万裸车，330和四驱A4应该是性价比很高的两个操控家，而且必须要短轴版本，一定会让你热血沸腾，欲罢不能。

说起330 （328）得先科普下，有很多人都认为330比320贵不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能贵多少？但是真正去问一下，330基本比320落地贵10w左右了。320落地大概30w多一点，那330就是40w多一点。40多w能买到什么车？要面子些的a6 520，装逼一些的目前4系，c轿跑，a5，tt都能拿下来……但是确选择了330，对品牌动力外形都有要求，对了atsl当初设计的竞聘就是330（基本相同的动力参数至少便宜一半），所以我认为，买330的，至少是不差买车钱的主，至少不止一部车……

买车，其实就是三个因素决定的：

一是价位；二是用途；三是喜好，这和其他消费购物也差不多一个道理。

首先第一个硬条件就是价位，决定了购买力的人群分类。

宝马330Li市场售价，320Li M运动套装版本318900元，330i M运动曜夜套装版本379900元，330Li xDrive M运动曜夜套装版本409900元。

影响购买力的主要因素有实际收入、币值、消费者的储蓄和信用、消费者的支出模式等。说白了就是得有钱，家里有或者自己够。

宝马330Li落地差不多45W了，总体看，符合用车需求的毕竟还是小众人群。说实话，这个车型，如果预算充足，只需要站着买，就值；如果预算不够，需要跳着买，就没必要了。

宝马330Li参考数据，落地价格45万左右

330Li xDrive的配置在宝马3系中最丰富，可谓德智体全面发展。

标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等。

实际驾驶中，330Li动力表现无疑也是相当抢眼。

运动模式下，无论何时踩下油门踏板，车辆都有抑制不住的前窜势头，提速推背心跳一气呵成。而当切换至舒适与Eco模式时，其动力输出又变得线性、平稳。

操控方面，宝马330Li进一步加大了前后轮距，实现了良好的车辆行驶稳定性，山路驾驶中，转向精度也一直是宝马的优势。“坐奔驰开宝马“绝非浪得虚名。

动力方面，搭载2.0T高功率发动机的330Li可爆发出最大258马力，峰值扭矩400牛米；这也使得330Li的“零百”加速时间缩短至5.9秒，几乎是性能车的表现。适时四驱，省油的同时，一些极端路段也敢上。

表达爱车新方式 爱她就送格德宝

买这个车的人，就是拒绝平庸，表达理性动力，也就是并不要求特别硬核的类似性能车感觉，比如奥迪S4。同时购买这个车的人群，想必应该对空间有一定的要求，如果没有空间要求肯定买330i了，就不会考虑长轴距。

330Li购买者画像是“年青一代”，既有一定的经济基础也对汽车心存理解的爱车人士。

40-50万预算的车其实是挺难选的，奔驰C级感觉太入门，也缺乏运动活力；奔驰E级开出门就像开着老爷子的车，想买个轿跑，还没有那么潇洒，奥迪RS3，保时捷Macan又要超预算。

如果就想开B级车，对SUV也没那么偏爱，既要兼顾别人看品牌的面子工程，还要享受自己驾驶感觉的里子需要。

你说，如果这么看330Li就很合适，要品牌有品牌，要豪华有豪华，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丢。

爱车爱生活 宝叔有话说

宝马3系的用户图的核心更多是操控。

宝马本就不是以马力见长的企业。

宝马内饰不如奔驰，马力不如奥迪。没了操控还是宝马么？

要说你上了五系，五系之上还有7,7之上还有劳斯莱斯，劳斯莱斯之上还有游艇，游艇之上还有飞机。私人飞机国内有几个人敢挑战中东土豪的？又有几个和特朗普家的专机比？人外有人，天外有天。有的是比你有钱的人。

又没花他的钱，他管得着么？

你要真上了五系，信不信他背后说你上个低配五系打肿脸充胖子为的是装X。

五系是中大型车了，宝马再去努力也无法改变重量对这辆车过弯性能的影响。

不懂的自己问物理老师去。

330LI在运动和家用之间不仅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

运动曜夜版的外观也很好看啊。

他不高兴，他又不是车主啊。330LI性能也不差啊。

现款宝马还有机械手刹可以方便的漂移。电子档把也很好啊。

你是车主，就不用听着云评测的人说了。虫子再怎么叫你还是得种谷子啊。