国产续航1000公里新能源汽车10万元
燃料电池汽车1000公里是什么汽车氢能源燃料电池汽车，与传统汽车不一样的是它烧的氢气，而燃油汽车烧的是汽油和柴油，电动汽车烧的是电。燃...
2024-08-13
国产续航1000公里新能源汽车10万元
发布于：2024-08-13 12:12:18
来源：互联网
燃料电池汽车1000公里是什么汽车
氢能源燃料电池汽车，与传统汽车不一样的是它烧的氢气，而燃油汽车烧的是汽油和柴油，电动汽车烧的是电。燃料电池汽车的转换效率比柴油汽油更高。相对与其他汽车更环保。氢气来源也丰富。
现在的燃料电池汽车加加一次氢大概能跑六七百公里，未来的话应该一千公里应该没什么问题。由于现在的技术方面和加氢站方面还不能得商用。
目前，国家大力发展新能源汽车，而燃料电池作为一个重点的发展方向，燃料电池的主要优势是续航里程长，这是其相比锂电池纯电动汽车的绝对优势。锂电池需要数小时的充电过程，而燃料电池汽车只需要几分钟就完事儿。
回到1000公里燃料电池汽车这件事情，细细算一下并不奇怪。丰田最近发布了全新燃料电池MPV——Fine-Comfort Ride概念车，号称“充气5分钟，续航1000公里”。数据上看起来似乎有点夸张，这种印象主要是因为我们印象中电动汽车是基于锂电池电动汽车产生的。“特斯拉续航500公里就已经很不得了，1000公里的纯电动不太可能吧”等等这种印象会让人觉得1000公里纯电动汽车不太可能。实际上，1000公里的续航对于燃料电池汽车之所以可能，主要还是因为燃料电池相对比锂电池的优点。就以丰田的这台车为例，宣传的数据称氢气罐所储存的气体能产生大概120kwh的能量。特斯拉models电池组容量在100kwh左右，续航里程大概在500公里左右。导致这种差别的原因就是锂电池的能量密度远低于燃料电池，这也是锂电池最大的瓶颈之所在。锂电池的能量密度仅为燃料电池能量密度的数十分之一，加上锂电池安全性较差，还需要一系列保护装置来保证电池安全。特斯拉续航300公里的锂电池汽车的重量在400KG左右，同样电量的燃料电池只有几十千克。而重量轻的汽车，行驶时需要的能量又更少，使得1000公里续航称为了可能。
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这个燃料电池汽车其实说白了就是利用氢气能来给电池提供所需要的电能来推动汽车行驶的能源，也统称新能源汽车，但是目前氢燃料产生的过程因为太过昂贵，而且利用氢能所产生的汽车目前也因为造价昂贵而让普通民众望之却步，还有一个最主要的或者说是比较重要的因素就是该汽车行驶过程中安全问题也没能得到完美解决
随着电动汽车迅猛发展，上游动力电池直接收益，发展巨大。据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的１．５倍，达到１０００公里，目前世面上的电池普遍在五百公里以下，动力电池续航能力最强的要属于特斯拉的供应商松下，已经可以续航到500公里了，目标1000公里，特斯拉汽车应该飞他莫属。
当然，作为全球汽车的丰田车，在燃料电池方面也进行了大量研究，丰田的一举一动都会带来巨大的效应，这些车可能会续航1000公里。而作为国产的燃料电池，发展也受到国家政策的扶持，发展飞快，像比亚迪，沃特码，宁德时代等都在将来可能制造出燃料电池续航1000公里上的汽车，我们拭目以待，为中国新能源动力电池加油！
国产插混为什么只有比亚迪要排队3-4月
我的110顶配红 等了7个月，庆幸现阶段比亚迪车标在国内不值钱，不用为车标多掏十万八万冤枉钱，我也真心感谢王老板与比亚迪的工程师，发明出这种系统的汽车，还让我花极少的钱就能买到它们：市内纯电0油耗，动力还强劲，配置够丰富，内饰漂亮，电车的静 顺+电机迅猛的提速+油车的续航+电空调+3300瓦外放电源+1.0自吸的油耗，电空调夏天或雨天长时间等人或休息太香了，不用烧油 没臭味，不操心发动机温度过高，更不用担心原地空调发动机 积碳，幸亏它是比亚迪产的只要17万！争取多挣点钱把手上这俩换成22款大哥唐DMP+尊贵汉EV！如果是外国品牌产的（特别是挂日本车标的）额外的车标钱10万再+3至5万的加价费才能买到这样的车吧！
要说这款插混，我还是有发言权的，上个月刚提了55KM版本的，排了3个月的队，但不管怎么样，我只能说一个字，香，真香！
作为车主，我再次感谢比亚迪，能够造出这么好的车，然后这么优惠的价格给了国人，确确实实让中国的消费者得到了实惠。
拿到比亚迪秦55KM版本大当天，就加了两百块钱油，当时的油价是7.65元，跑了432公里后，油表现实还可以跑387公里，加起来似乎800多公里，这已经很优秀了，但令人惊喜的是：当再次需要加油的时候，油表总里程显示是1200多公里。很多人不理解，为什么会这样？
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其实是因为我每天都会充一下电，很多人说55KM的纯电里程确实有点少，感觉纯电就只能跑50多公里，这样的理解对插电混动的车型是有失偏颇的。
我与公司上下班的距离大概是50多公里，交通都是比较堵的路段，每天充电后基本就不用什么油耗，如果星期六星期天出去玩，要行驶的路程比较远，电如果消耗的差不多了，不用找地方去充电，这个时候是发动机工作，消耗的是汽油，就是亏电油耗，大概在4.0L左右，不会太超过这个数字，一般显示是3.8L,或者3.6L，这是每天行驶在比较拥堵的路段的亏电油耗，不拥堵的时候显示更少，3.0L,2.7L或是0.5L。
这样如果可以在晚上或空余的时间充一下电，然后加200元的油是可以跑出1000多公里的。当然110KM的纯电里程肯定会更省油一些，但12.98万的配置可能不如11.98万的，因为11.98万的配置有语言控制，NFC开锁，远程遥控，定速巡航，真皮座椅，加速七点几秒等，可以说已经是很香的了。
但如果经济实力允许，110KM高配版本真的还是很香的，等上三四个月也是很值得的，这让我不得不佩服中国的消费者，真的还是很有眼光的！
个人观点认为：
1.比亚迪卖的好，大家都去买比亚迪了，好现象过节堵车一样，都一起上路肯定得排队等了，
2.比亚迪也没想到今年的订单量增长如此的快，原先的产能一个月产5万台，现在一个月卖10万台，必然多余的5万台就要等到下个月了，依次类推，
3.有政府支持新能源，再加上技术上的创新和积累，然后再加上外观满足了新消费群体的需求，同行其它家相对起步个积累比较慢，所以没有赶上春风，也是正常。
综上等比亚迪是很正常的，不过告诉大家一个好消息，为扩大产能，比亚迪已扩大厂房和生产力了，相信明年就不用等这么久了。
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