在疫情期间，哪款车是最安全的

疫情期间，大家都用的什么牌子的口罩呀？求推荐

3M的8210CN，这个是工业级N95口罩，虽然是工业级，但是在新闻里这个是可以医用的，也是官方表明可以作为防疫期间使用的工业N95口罩，这个是我以前公司的劳保，一直没用，存着了，没想到能排上用场。

第二个是给媳妇买的麦迪康的鸭嘴式N95口罩，戴起来比3M的8210要束缚，就是样子是鸭嘴式的，这个据说是医用的。

第三个是洁适比的725N95工业口罩，也是以前公司的劳保，在前两个用光的情况下应急用。

这些口罩我以前拿回家是防雾霾时让家人戴的，那时候谁也不戴，说戴那个难受又难看，看着邪乎，我发现我们这全县城也就我雾霾天戴这个出门，没戴的就一直在家扔着了，没想到现在都抢着当宝贝，唉。

我们家大人是用稳健，南丁，孩子是用南丁，都是疫情前的存货。疫情发生后，就没买到过口罩[捂脸]所以，目前只要能买到合法合规生产的医用或外科一次性口罩就行了，别讲究牌子了😷

我用了三种。

一、最好的肯定是N95(是一个口罩质量的标准，不是哪一个牌子，只要符合这个标准就可以。）

二、专家说了，我们普通人，只要戴医用口罩就可以。

三、口罩我感觉没什么好坏之分，毕竟疫情很快就会过去，只要在这一阶段把我们防护好就行。你说呢？我把我用的几种拍给你看看。

在疫情期间，哪款车是最安全的

题主你好，吴大锤说车为你解答。依我看，疫情期间做好防控措施的车辆才是最安全，至于哪一款，你不带口罩，四处接人，不作消毒都是极大不安全的。私家车，电动自行车等私乘工具相比较地铁，公交车来说更加安全一些。这里特别推荐，电动自行车出行。理由是：

1.电动自行车属于私乘工具，具有停靠灵活、骑行简单、出行便利的特点。一方面，单人骑行，冬季骑车御寒，本来就有佩戴头盔，口罩的习惯，一定程度上避免了感染风险。

2.电动自行车属于单人骑行居多，没有接触性，通风性也比汽车好，不像汽车毕竟还是一个密闭的空间，病毒很容易滞留车内。

3.电动自行车打理和消毒都比较方便，回家拿个喷壶，加一点消毒液配一些清水就可以给全车进行消毒了，方便简单，高效。

4.电动自行车速度都有30-40km/h，10km内通勤里程不到1小时。5km通勤里程不到20分钟，疫情之下，通勤效率远远高于汽车。

因此，疫情期间我强烈推荐电动自行车出行，不仅最安全，而且也是最方便的。赞同的欢迎点赞关注和留言，谢谢大家！

其实，疫情期间，有独立的交通工具，相对比做公共交通工具安全；另，究竟是什么价位？什么车型需要结合个人情况；如：德系，美系，法系安全系数高；日系相对保值，经济性好；韩系及国产性价比高；所以你要在选择点上进行明确，再根椐自己经济状况确定价位，你所想的车基本有轮廓了！

全新名爵6推出时就已自带高级别防护，随后的名爵6新能源、名爵HS等多款车型更是配备“多重健康防护系统”，即通过高效过滤、抑制病菌、杀灭病菌“三步走战略”，综合过滤杀菌效果达到99%，实现“N99级别”的车内空气质量安全效果。

据了解，从轿车到SUV，从互联网汽车到新能源汽车，名爵多款车型都配备了高效PM2.5空调过滤器。经实验验证，该过滤器对0.5um～5um颗粒（飞沫核、冠状病毒主要传播方式）的过滤效率可达95%以上。

除了给车戴上第一重防护“口罩”，名爵还通过负离子发生器和独立空气净化器提供第二重的病菌杀灭和防护。车内1小时灭菌率可超过99.5%，可以说是为车辆戴上了“N99级防护口罩”。

第三重防护是专业杀灭病菌，即90秒杀菌率达99%的车载紫外线杀菌灯、杀菌率达99.99%的高温降菌服务、三层过滤抑制和灭菌率达94.6%的车载复合型电子滤芯，三位一体的配置和服务，从内到外、从主动防御到主动抗击病菌。

我不知道楼主所说是购买哪种车最安全呢，还是乘坐哪种车最安全。现在的疫情，最好是待在家里，坐大巴车，公交，地铁出行是极不安全的，人多，空气不流通，存在储多隐患，没有特别重大的事情少出门为宜。要说那款车针对于疫情最安全那就数沃尔沃了，沃尔沃s90.位于2线豪华品牌，在其优惠的而价格上，仅需30万就可得到北欧豪华安全座驾。

外观方面，新车承袭了家族的美学基因，整个前脸部分看上去霸气十足，车头LED大灯的设计灵感来源于北欧神话中雷神索尔的武器“雷神之锤”，搭配前进气格栅及灵动的车身线条，不仅在视觉上拓宽了车身，而且个性鲜明，辨识度

内饰方面，除了延续外观的简约风格以外，你还能看到更多北欧对自然的态度和人文关怀上的解读，内饰设计用料讲究，工艺精致，但也没有一味的追求豪华，而是更多从人的需求出发来考虑。在车内可以体验到汽车Clean Zone清洁驾驶舱的魅力。一旦解锁车门，CZIS主动式座舱清洁系统就已经开始运转，迅速驱散停放时积聚的挥发性气体，让车内重新充盈新鲜洁净的空气。PM2.5传感器实时监控车内指数，并在中控台同步显示车内外对比值。车内四区空调系统带有负离子发生器，带来北欧森林氧吧级清新空气。

对于现在疫情来说，沃尔沃可以说是最安全，最安全的车系了

动力方面，沃尔沃S90搭载的是2.0T发动机，区分高低功率版本。这里值得一说的是T8车型的动力组成，2.0升机械+涡轮双增压发动机+后轮电机组成的混动系统，匹配的是8速手自一体变速器，百公里加速仅为4.9s，综合工况下百公里油耗2.2L。这个数据也是竞争力满满。

在全国同仇敌忾 对抗疫情 期间，我们大家要严格的遵守国家规定，少出门，勤洗手，戴口罩

日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好

日本车省油，看你需要买多少钱的车？家用小车还是SUV？日本车最省心的车就是买霸道和陆巡，十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在，小日本的造车技术真的很好，并不代表不爱国，其实中国人用心去做汽车也会做的很好，因为中国在科学和航天技术上也很牛逼，就是没有把一些技术放在民族上面。欧美车底盘和操控性可以，但是发动机三年过来基本漏油，奔驰宝马都一样。

日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的最好？

各个品牌间有什么相比有什么差异？和欧美汽车相比，日本品牌的优势和劣势在哪？现在来看，哪个品牌在中国发展的最好？——题主描述

1

同一国度的兄弟姐妹

先来聊聊日本汽车都有哪些品牌，然后再一一分析；

丰田——丰田、雷克萨斯、塞恩、大发、日野、斯巴鲁（丰田最大股东）

本田——本田、讴歌

日产——日产、英菲尼迪

三菱——三菱

马自达——马自达

铃木——铃木

2

各有千秋

丰田和大众是汽车界最大的两个集团，丰田是全球单品牌销量的霸榜者，其次也是全球利润的霸榜者，在世界各地都有着非常不错的口碑；

丰田的优势就是：丰田理念和丰田品控；

丰田理念引领丰田风骚汽车界数十载，是各大车企学习的对象；

丰田品控是丰田口碑的来源，丰田是全世界所有车企中最不偏科的车企，没有之一，这得益于强大的丰田品控，不求第一，但求样样均衡；

本田是一个理工男、技术宅；

本田的优势就是：凡事靠自己；

本田不想受制于人，遇山开山，遇河搭桥，不愿意求人，所以本田在技术上可以说有自己独特的一套，尤其在发动机领域，本田真的是独树一帜；

日产的广告语是：技术日产·人·车·生活

日产在大家的印象中以移动中的大沙发而出名，以舒适为标签来给大家种印象；

其实日产的技术还是比较牛逼的，就日产万年不变的1.6L+CVT这套动力总成，从国四到国六，人家稍微改一下就能达到标准，你还认为人家没技术吗？

其次在CVT变速箱领域，日产的捷特科变速箱可以说是CVT中的老大；

马自达是一个偏执狂；

马自达转子的挚爱者，为了转子，马自达几乎也是倾其了所有，除了转子，马自达还有创驰蓝天；

创驰蓝天马自达搞了50年，50年啊，当然创驰蓝天可以说已经是自吸发动机的顶尖了；

其次马自达还有一个牛逼之处就是改造，它不生产变速箱，但把丰田变速箱买来后改，马自达的6AT变速箱平顺性、敏捷度、经济燃油性非常不错；

三菱汽车只不过是三菱重工小小的一部分，三菱汽车技术比较老旧了，新技术几乎也没什么值得夸得了，只能说，三菱汽车已经被三菱重工放弃了；

铃木是一家专注于摩托车和小型汽车的车企，在小型车领域，铃木确实有自己独特的技术及市场，但铃木已经退出中国市场了；

3

日系&欧美

日系汽车品牌主打的还是居家用车，以经济、耐用、实用性为主；

欧美系汽车品牌注重的是驾驶感受和行驶质感；

日系品牌的优势在于：省心，后期花钱少；

劣势在于：驾驶感受及行驶品质差强人意；

4

中国谁发展的最好

日系品牌中，铃木已经退市，三菱也在苟延残喘，只剩下三田一产了；

三田一产中，丰田和本田是国内发展最好的两家车企，布局、车型、经销点都很完善；

虽然日产在国内卖的也很好，但日产比较危险，日产的销量全靠轩逸、逍客、奇骏这三款车型来支撑，只要这三款车型中的某一款出现问题，日产便会元气大伤；

马自达（松田）在国内一直不温不火，首先马自达本身就是一个小众品牌，它的销量挺平稳的，所以谈不上上爬还是下滑；

话题宏大，基本上能写书。

一，几大品牌的特点。

1，丰田。

丰田的特点就是中庸，永远都是追求的是均衡和稳定性，没有特点是它最大的特点。

丰田其实拥有大量的专利，但丰田几乎从不把未经市场检验的技术用在自己的车上，所有丰田的车以高稳定性闻名。

2，本田。

买发动机送汽车。这句话基本上可以概括本田，对发动机技术的狂热基本上彰显了本田理工男的人生执着。

3，日产。

技术的日产。GTR几乎就是日产的技术写实，直到现在，我们也得承认日产的技术实力，但日产自己认为被低估。

4，马自达。

对操控的极致追求。马自达号称东瀛宝马，在前驱车领域，几乎没有人操控上能达到马自达的高度。

5，斯巴鲁。

水平对置和全时四驱就是斯巴鲁。

对水平对置发动机极致的狂热，甚至超过了保时捷。

6，铃木。

坚持小车路线，永远不做大车。

铃木的口号，偏执的令人不解。

二，日本车的优劣势。

整体上日本车不太用未经市场检验的新技术，所以稳定性要好，而且日本资源缺乏，日本车以节能闻名，重视燃油经济性。

稳定和省油几乎是所有日本品牌的共性。

与欧美汽车相比，日本汽车的劣势是行驶品质，尤其是高速路况，150公里的时速以上，基本上所有的日本车在动力，底盘，行驶品质上全面处于下风。

三，在中国。

除了退出中国的铃木和尚在喘息的斯巴鲁和三菱，另外几位在中国这个世界上最大的单一市场的发展都不错。

而且+++事件过后，日本各大车企利用其在日本政界的影响力竟然使嚣张跋扈的左派偃旗息鼓，从而使日本车在中国的销量全面恢复，现在基本上已经实现了对德美品牌的反攻倒算。

在中国各个级别的汽车销量排行榜上，除了豪华车，日系已经全面领先，而且优势不止一个身位。

比如在A0级别的本田飞度和丰田致炫，基本上已经把别的对手赶出了这个级别，产品力基本上是恐怖级。

紧凑级的日产轩逸，上个月销量5万，成为疫情肆虐的当下世界车市的奇葩一朵，尤其是发生在后卡洛斯.戈恩时代的日产身上，更显得弥足珍贵。

从本田飞度，到刚刚在中国停产的丰田普拉多，日本汽车在中国基本上已经表现出了它们在世界上的级别。

铃木退出中国时，铃木修的名言是，我死也不向中国妥协。但中国市场太强大了，谁都要向它妥协，老而不死是为贼的铃木修把一手好牌打的稀烂，眼睁睁看着“沉舟侧畔千帆过”的悲伤逆流成河的一幕在自己的身上发生。

铃木的退出和两田一产的强势基本上代表了中国市场的火焰和海水，只要中日没有大的政治冲突，日本汽车在中国如鱼得水的局面还将继续，而且越来越强大。