宝马320li进口

宝马320li怎么样

榛名为您解答：

如果您不考虑华丽的内饰，喜欢运动的话。BMW 320LI正好适合您。

本代三系是最后一代采用机械手刹的三系了，下一代三系将采用电子手刹。也就说漂移没有那么方便了。

目前的宝马还是经典的大鸡腿电子档把，FR，手刹。这也是宝马粉津津乐道的地方。操控上非常让人享受驾驶乐趣。外观时尚动感，大灯也好看，虽然没灯厂那么会玩。

如果喜欢极致的运动推荐标准轴距版，或者说进口一系2.0T起步。

国内的加长版实在是在运动和家用中得到了一个平衡点，下一代恐怕这辆车会变成舒适版。软的一塌糊涂，榛名觉得那不是宝马的味道。

BMW的运动曜夜版，要M方向盘 运动外观 配置 哈曼卡顿音响全都有。如果说是仅仅用于日常上下班啊，这个320LI在店内选装倒车视频影像就够用了。

榛名总结：

至于说优惠，这个得进店谈。网络的报价实在是不大可信。现在趁着要换代了，应该能多谈下来点。毕竟说蓝天白云还得是纯粹点好啊。车主平均提车价大概在27.5万元左右，办下来差不多31万了。

榛名祝您早提爱车。

很好，是一台好车！ 可以看看以下几点。1.动力现在320装的是B48发动机， 184马力，135功率 ，扭矩270，虽然数据比它好看的车还有，但是你开过以后，你会发觉加速1350转后的动力输出是多么的温柔有力，感觉是没加油推背感就来了2.驾驶乐趣坐奔驰，开宝马。3系是宝马的运动之王，所以在懂玩车的都 买3系，但是是短板的！LI加长版更适合家用，因为相差10厘米在后排的空间3保养维修宝马是10000公里保养一次，3万一个大保，小保换机油也就1000块搞掂，如果碰到那个4s店有活动799.899 ，499也有试过。还是4s店做的保养，这对于日本车，价格差不多吧！还有据我所知宝马里面3系还有x3是所以宝马系里面问题最少的两个车，现在还有厂家延保，买一个7年无限公里数保修，还怕啥？所以如果我有钱我一定买宝马，你们觉得呢？

3系是宝马中最经典的车系，没有之一，高性能版的M3，更是车迷心中性能车的战斗机。

宝马第一次推出了320是在1932年，时至今日最新的第七代3系谍照已出，预计2018年底上市，所以现在售卖的3系面临换代，相对于新款现在的这款质量最可靠，小问题少。

320Li车重1540kg，搭载的低功率版小涡轮增压器，最大扭矩270Nm，0-100km加速7.9秒，1Nm只需推5.7kg的重量，而且最大扭矩来得非常快，1350转速就到峰值，持续到4600转，也就是说，不但起步加速快，高速时超车也非常轻松。

讲完动力再说说操控，2015年在福冈赛道做过对比测试，当时的对手是奔驰的C200L和雷克萨斯的IS250 Fsport，奔驰C200的扭矩比宝马320大30Nm，但是奔驰的车身重，而且悬挂偏软，无论是转向的精准度，还是油门的反应速度都不是宝马的对手，最后宝马的圈速最快，轻易碾压两位竞争对手。

测试中印象最深刻的是宝马的电子系统与动力的超强匹配，底盘太强悍了，早上下过雨，四轮在湿滑的路面完全没有打滑的现象出现，对手的奔驰和雷克萨斯都出现轮胎抓地力不足，下午太阳出来路面干燥后宝马依然领先，所以宝马的驾驶乐趣不是传说。

但是宝马也有不足之处，由于采用防爆轮胎与较硬的悬挂，在经过不平整的路面时，车身弹跳较多，舒适性没有奔驰好，另外配件与维修的费用较高，与奔驰看齐，使用成本不低。

编辑：老司机

上个月刚提了一台，320Li 领先型M运动套装，今年7月生产。现在3系在北京优惠25个点，我这款指导价34.98万，裸车26.4万，因为原厂选装了冬季包（方向盘加热+座椅加热）再加3000，落地30.1万。虽然我其实很诧异为什么夏天生产的车会装冬季包，但这玩意儿在冬天确实是个实用性强但装配率不高的配置，尤其是方向盘加热。既然赶上了，那就是它吧。

这款是320Li的中配，总体配置虽然不算特别丰富，但务实的配置基本都没缺。自动大灯、前后8雷达、倒车影像、全液晶仪表、8.8寸带导航的iDrive、加热电折耳带倒车后视镜下翻、内后视镜防眩目、前排12向电动座椅+主驾驶座椅记忆再加上选装的座椅+方向盘加热包。主要的槽点就是标配一键启动，却舍不得给无钥匙进入，上下车还是必须掏钥匙，几年来这都是宝马的通病。4年前，落地30w只能买到卤素灯（没有天使眼）、没有后排出风口的标轴316i运动版。

当然，更对我胃口的增配要数埃斯托蓝的外观和M套件，包括18寸前225、后255宽胎、M运动包围、带拨片的丁字裤方向盘、叶子板M标、运动版大鸡腿，在中期改款以前，M套件在3系产品线上只有标轴后驱的328i M运动型独享，指导价高达46万，如今已经下放到320的中低配车上，而且长轴版也可以享受了。

↑ 17款开始20系列也给单边双出排气了，但还是略显寒酸。

优点

• B48发动机基本告别改款前N20发动机的冷启动拖拉机声了。

• M方向盘颜值和手感都是一等一的

• 带Sport+模式的运动版大鸡腿，除了操作方便安全，手感更上乘。

• 风琴油门踏板的脚感就是好，动力深浅比较好控制。

• 前排10向电调节+2向腿托，主驾驶带两组记忆。话说3系的座椅配置一直起点很高，从上市就标配前排8向电调节。低平的坐姿让腿部没那么蜷缩，让更容易把注意力集中在驾驶上。

• Li不仅轴距加长，后排坐垫也加长，后排腿部空间和坐垫长度在34C里表现最好。

• 倒车雷达和影像探测范围和灵敏度很高，停车安全能给人信心。

• iDrive系统操作方便，画面清晰流畅，菜单逻辑科学合理，相当好用。

• 后备厢格局还算规整，搬过大件的我表示4/2/4比例放倒关键时刻就是比4/6好用。

• 油门初段动力表现没有那么“涡轮”，轻给油缓加速的时候比较从容。油门尺度和动力的关系容易拿捏，上手难度低。

• comfort模式升降档都挺积极，而且又快又平顺。缓加速和匀速能把转速压到1100，70km/h就可以挂上8挡，而深踩油门的降挡时机和档位也能恰到好处同我的动力需求合拍。

缺点

• 内饰：这几乎是批评3系的必点项目。长轴版M套装标配的高光黑面板搭银色饰条的风格不仅塑料感强，配色沉闷，还是划痕和指纹收集器，很容易旧。相比之下标轴版的铝色面板搭埃斯托蓝饰条就好多了，而且也和3系的性格更配。

• 全液晶仪表虽然有三种模式主题，但和奥迪比还是太简陋了，信息量少画面动态还不流畅：UI布局和原来的半液晶仪表没什么区别， 转速表和时速表之间的区域除了车门状态之外不能显示任何和行车数据有关的信息，完全是浪费。屏幕动起来居然还有些卡，尤其是转速表的变化不够流畅顺滑，就是玩游戏那种帧率低于30的那种感觉。

• 后排靠背角度较陡、座椅较硬，靠背和头枕不如C级舒服

• 老板键在右后门，用着不如放在副驾驶上顺手，而且还侵占门板储物空间

• 我对机械手刹没有情怀和执念，这辈子可能也不会用它玩漂移，所以并不觉得2018年一台豪华品牌B级车仍然不配电子手刹是好事儿，不方便、占空间、掉价。

• 储物格容积普遍较小，低于主流水平。

• 行车电脑不能显示怠速油耗。

• 每次停车按P挡变速箱都会有一下明显而柔韧的闯动，我这个时候是踩着刹车的，也不存在地面不平的问题，显然是变速箱内部动作（猜测是和液力变矩器卸掉负载有关）。我之前开过2013款进口328i运动和国产316i运动，也都有这个问题。

• 自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。

总评

6年多了，C级和A4L都经历了换代，但3系的机械素质和空间表现依然不输两位新贵，保养在BBA里也算相对便宜的，iDrive人机交互的友好度和后排空间也是同级最强，我的评价是实而不华，上得赛道，下得居家。