双离合有几个踏板，怎么开

双离合有几个踏板，怎么开

双离合有2个踏板。

双离合，没有离合器踏板！双离合器只是一种变速器类型！准确地说，它属于自动变速器的主要类别之一。因此，双离合器车辆与自动停车车相同。刹车和油门只有两个踏板。行驶时，换到D档，松开刹车，汽车就会离开。和自动停止是一样的操作！

拓展资料：

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

什么叫双离合，6AT又是什么

双离合和6AT是两种汽车变速器的名称。

变速器，在车辆上是通过改变内部传动比，从而扩大车轮转矩和转速的变化范围，使车辆适应在不同状况的道路上行驶；实现车辆倒退行驶；利用空挡，中断发动机动力传递。是车辆上非常重要的部件。

。“双离合”的全称是双离合变速器，英文简称是DCT，是一种内部结构与手动变速器相近的自动变速器，是英文Dual Clutch Transmission的开头字母缩写。

“6AT”中，AT是代表自动变速器，又称自动挡,是英文Automatic Transmission的开头字母缩写。6是代表自动变速箱中有6个前进挡。

以上两种变速箱分别有自己的优缺点，价格和技术科技含量也各不相同。

什么叫双离合，6AT又是什么？

双离合和AT分别是两种变速器，这里的6AT指的是6速自动变速器。此外还有一种常见的自动变速器是CVT，主要用在日系车上。

二者都是自动变速器，但是由于AT流行的更早，自动变速器这个名字就被这一种自动变速器占用了。我们常说的自动变速器默认指的就是由液力变矩器，行星齿轮机构以及控制机构组成的这种变速器。相较传统的手动变速箱，使用液力变矩器替代了离合器，使用电控换挡代替手动换挡。根据行星齿轮能实现的档位的不同，AT由分为4AT，6AT，8AT等等，档位越多，结构越复杂，变速器越高档，目前最为成熟的是6AT，在汽车上也最为常见，具体的好处就不多讲了。

双离合变速器又叫DCT，大众将自家的双离合变速器叫做DSG，实际上都是同一个东西。结构中包含两个离合器是其结构上的特征，两个离合器和平行轴齿轮结构被做到了同一个齿轮箱里面。两个离合器分别控制一部分档位，比如1/3/5和倒挡的动力传递路径与离合器1相连，剩下的档位与离合器2相连通，当拨叉挂上一档时。2挡也同时被挂上，只是2挡是空转，但是由于离合器1结合，因此1挡工作，换挡时，离合器2结合，动力通过2挡输出。

现在国内正大力推进双离合变速器的研发和应用，投入大量精力研究AT变速箱，但都没能取得突破，而且6AT已经太成熟了。因此现在

双离合通俗的说就是有两套自动离合器，当使用其中一个的时候，另一个就已经准备好了，交替工作，达到了换挡速度快，平顺性突出。

AT是自动变速箱，6AT就是6个挡位的自动变速箱，不包含倒挡。

我们在购车时，经常能够听到销售人员在给我们介绍车的时候说双离合和6AT这两个词语，这究竟是什么意思？这两个词语代表了什么？相信很多汽车小白都会提出这样的问题。其实，这两个词是不同变速箱的称呼，在我们生活中，最常见的变速箱为MT（手动）变速箱、AMT变速箱、双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱这五种。接下来，就为大家重点说说题主所提到的双离合变速箱和AT变速箱。

首先我们从双离合变速箱说起，双离合是基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，不再通过离合器踏板操作。其优点是传动损耗小，省油，换挡快。缺点在于其成本较高，难以承受较大的扭矩。

说完双离合变速箱之后，我们再来看看6AT也就是AT变速箱的工作原理。其实AT变速箱就是我们所谓自动换挡，是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。其优点在与操作简单适合入手、技术较为成熟，而缺点则是维修成本较高。

总的来说，对于双离合变速箱和AT变速箱各自都有其优缺点，大家在选择的时候，根据不同的需求，选择出最适合自己的变速箱类型。

干式双离合是什么意思

双离合知识普及篇

知识点1：离合器

离合器是连接发动机与变速箱的动力传递结构，位置在发动机飞轮壳内，与飞轮平行。其运行状态为离合器在压盘的压力下降离合器片压在飞轮上，利用巨大的摩擦力实现飞轮与离合器以相同的转速旋转，并带动离合器的输出轴同速旋转。离合器的输出轴是深入变速箱的动力轴，汽车行驶获得的动力正是由这根轴传递至变速箱，放大后通过传动结构传递至车轮，结构特点参考下图。

知识点2：双离合器

普通的手动变速箱与AMT机械自动变速箱，其传动结构只有一组离合器；双离合变速箱指有两组离合器，两个离合器分别控制两根动力输出轴向变速箱传递动力，每根输出轴分别安装奇数1/3/5/7和偶数挡2/4/6/8等档位。换挡时两组离合器同步半联动，假设车辆在以3挡巡航，预计升4挡时会同步分离4挡并结合4挡，这种几乎同步且类似交叉式换挡的运行原理会让换挡速度非常快，对于动力的提升效果非常明显。

知识点3：干式与湿式

双离合变速箱有两组离合器，离合器结合时为传递动力、分离式为切断动力，而在起步和换挡时需要半联动。所谓半联动指离合器压盘适当拉起，减少离合片与飞轮的摩擦力，因为摩擦力的降低会导致飞轮的转速大于离合器，也就是打滑；以打滑的状态传递动力可以让动力输出线性一些，起步用半联动会更加平顺、换挡用半联动能减少发动机转速下滑以实现动力的快速衔接，所以半联动是双离合变速箱非常重要的运行状态。

正如上文所述，半联动是一种以打滑状态传递动力的方式，飞轮转速大于离合器转速则会造成磨损。驾驶手动挡汽车总会有老司机告诉新手在车辆行驶中不要踩离合器踏板，其目的就是为了防止离合器持续半联动造成磨损；而手动挡变速箱可以人工控制防止磨损，但是双离合自动变速箱做不到，而且在低速时换挡的频率总会很高，那么半联动磨损的速度也就会很快，所以如何防止磨损则成为需要考虑的问题。

干式双离合指普通的双离合自动变速箱，离合器结构特点与手动挡相同，频繁的半联动换挡会造成快速的磨损；为了延缓磨损这种变速箱只能缩短每次半联动的时间，以快速半联动实现快速换挡，但是在低速时快速结束半联动则等于手动挡汽车低速换挡离合器抬的太快，结果必然会出现顿挫。所以干式双离合低速走走停停总会有很明显的顿挫感，而且即使用这种方式延缓磨损实际收效也非常差，离合器总成的使用寿命还是会很短，这就是干式双离合评价非常糟糕的原因。

湿式双离合是干式的升级版，简而言之就是讲离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动对离合器进行润滑，同时利用油液的流动带走离合器运行中产生的热量。有了有效润滑则离合器的磨损程度会大大降低，因不惧磨损所以半联动的时间也可以延长，低速换挡时不需要那么“仓促”所以湿式双离合更加平顺。重点是换挡结构特点与原理并没有变化，那么湿式双离合则能实现稳定、高效、耐用三大优势，自此双离合变速箱的离合器才算合格。

总结：选择搭载双离合变速箱的汽车一定要选择湿式，在湿式出现之后所有干式都应该停产，仍然有些品牌使用只是因为这种变速箱的制造成本低，但同价位如果有竞品使用湿式则干式仍不值得选择。

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