小度我要看长城汽车价格
领克01上市价格15 88-20 28万元，这款车的竞争力如何我觉得竞争力还是蛮强的，对比同价位其他合资品牌SUV，比如CRV，途观、翼虎等都完全...
2024-08-19
小度我要看长城汽车价格
发布于：2024-08-19 16:12:19
来源：互联网
领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何
我觉得竞争力还是蛮强的，对比同价位其他合资品牌SUV，比如CRV，途观、翼虎等都完全不吃亏，甚至有些地方还占优。
原因是什么呢，大家都懂，传统合资品牌保留了一定的溢价，这个溢价指的是品牌溢价。如果抛却这个只谈车型的对比，那么毫无疑问自主品牌或者只此一家的沃尔沃吉利合资的领克都会是更好的选择。但是合资品牌除了牌子受到大家认可之外，还有品质，服务，技术等方面的优势，这一点是不容抹杀的。
品质当中，自主品牌和合资品牌的差距一直在缩小。
在行驶品质等方面，NVH可能表现更出色，当然这可能不算什么高科技，但是可以看出自主品牌会更重视普通消费者所在意的点。
至于技术，除了安全技术外，来百姓可能更关心这车会不会老坏，修起来方便不方便，价格实惠不实惠。
至于舒适娱乐等方面，传统合资车早已不再是同等级自主玩家的对手了。
在动力方面，领克01使用的是沃尔沃的2.0T发动机，本田CRV和翼虎都只能买到1.5T的，大众途观更是只能买到1.4T的，这动力上的差距就不是一星半点了。单论0-100公里加速的话领克01是7.7秒，其他的几台车基本都是9-10秒左右了。
空间利用率上，不用说CRV是王者级别的，领克途观和翼虎可能稍微逊色一点。但是领克的配置不含糊啊，电动天窗，电动后备箱，真皮方向盘加真皮座椅这些都可以有，而CRV途观翼虎等都只能买个低配，减配成什么样子大家都懂的，四个轮子加个壳。
所以说，综观来看，领克01的规格上高于同价位的两田、大众、福特等，在安全环保等上更是突出的优势，但是品牌知名度上稍显弱势。
另一个弱势就是合资品牌畅销车型的销量不错，4S店比较多，维修保养会相对简单一些。
领克01的订单积压很多，提车的等待时间会比较长，这也是它的一个比较大的劣势，毕竟谁也不想买车等啊等的不是么。
所以说，如果对安全配置等有比较高的需求，而且也不是太在乎牌子的话，领克01会是个相当不错的选择，况且它的动力和配置也是越级别的存在
因为最近实在太忙，所以一开始都没怎么特意去关注领克01上市这件事，在听到15.88-22.08万的售价区间以后，我还在想“这不跟一直以来的预期差不多吗？为什么大家都这么激动呢？”
这种不解一直到我发现这原来只是2.0T车型的售价才烟消云散——因为这意味着，等到1.5T三缸版出来后，门槛分分钟能要降到13万左右，都落到跟博越一个区间里了……我能猜到领克01会的价格上狠一把，但真猜不到他们会狠到这个程度……
要知道这2.0T可是完全照搬过来的沃尔沃T4动力系统，加上也是采用CMA模块结构打造，几乎就可以把领克01看作是一款骨子里跟XC40大同小异的产品；而且领克这边，整车质保/道路救援/数据流量这三项服务也还直接给首任车主终生免费，就先不管配置什么的吧，单三大件和这售后服务的成本也真低不到哪儿去，几乎能肯定是没啥赚头的，所以你说性价比如何？如果只站在商业角度考虑的话，那这真的不是一个需要问出口的问题。
而要是咱们把配置也考虑进去，最起码从纸面上看，领克01的竞争力也依旧是杠杠的。就拿预期会在日后成为最走量版本的次低配“型”来做例子吧：这款车的价格是16.88万，比CR-V的门槛价还低，就已经把带跟停的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前方碰撞预警、全景天窗及自动雨刮等等都给配齐了。
所以，单论性价比来看，领克01会表现的相当好，至于消费者认不认，我们等销量就知道啦。
15.88-20.28万，初看到领克01的售价时没有太多的感觉，基本和心理预期一致。源自沃尔沃的技术基础和实车的表现值这个价格，同时作为一个全新品牌也不会显得曲高和寡。不过细想之下，这次上市的是全系搭载2.0T的车型，明年还会有更入门的1.5T版本推出，这么看才觉得领克玩得有点狠。
稍微关注过领克的朋友都会知道领克01基于CMA模块结构开发，这是领克作为全新品牌最容易让人们记住和理解的点，因为马上推出的沃尔沃40系列也是全部基于CMA模块结构开发的。和老牌豪华品牌沃尔沃挂钩让大家对领克的技术品质有信心。不过这可不是简单的宣传噱头，模块化架构很大的一个特点就是有着超高的部件共享来实现降低研发成本的效果，这意味着领克01和沃尔沃不仅有一样的基础架构，而且共享了组件开发、供应商体系等，这方面沃尔沃是有深厚积累的，站在沃尔沃的肩膀上至少保证了领克01有一个很好的底子。
领克01只卖出合资品牌紧凑型SUV的价格，要紧张的就不只是同价位里CR-V、4008这样的选手了，豪华品牌阵营的奥迪Q3、宝马X1等也得抖三抖。领克说自己不是豪华品牌，而是一个关注年轻人的时尚品牌，这样的定位区分也因为现如今市场正在逐渐的年轻化。从各大品牌越来越潮新品车型也看得出这种趋势。BBA入门级的SUV未来势必也要把目光投向年轻消费者，而领克01属于从下方截胡了。
从车身尺寸来看，领克01和CR-V相当，比奥迪Q3之类要大一圈。配置上，尤其是安全配置，尤其是主动安全配置，领克01继承了沃尔沃的基因，如果挑同价位的竞品对比基本完虐。不过领克最精明的不是配置而是精确的定位，就是为时尚的城市年轻人打造。外观好不好看见仁见智，不过任谁都会觉得很潮。车内最吸引人的估计是终身免费流量，互联、共享这些概念自然不会少。
抛开车本身，线上领克商城和线下领克中心、领克空间这样的玩法对汽车行业也是一股清流。汽车电商试水这么久没有进展，无非是各个电商、经销商、厂商等各个利益方之间的权益之争，领克作为全新的品牌，一切归零从头玩起，用年轻人最熟悉的网购模式来卖车相信也会有不一样的成果。
领克的意义就在于不是生造了一个面向所有人群的汽车品牌，而是从一开始就对自身定位甚至整个汽车生态进行了很多思考，在细分市场上有非常准确的认知。说到这里就想说一下大家最爱拿来和领克对比的长城WEY，领克上市当天，WEY重金买下了百度搜索“领克”的头版位置，更坐实WEY靠蹭领克热度起家的传闻。大家都知道WEY在2016广州车展横空出世，和首次在国内亮相的领克01概念车同场飙戏，被各大媒体纷纷拿来对比。不过似乎大家都忘记了WEY的设计原封不动的来自2014北京车展亮相的哈弗Coupe概念车，而从中国商标网上可以查询到，长城直到2015年4月底才首次注册了WEY商标。不免让人生疑长城是在听闻领克项目后，从哈弗系列中拆分出一个“高端”品牌与领克对标，借领克之势拔高自己。从哈弗H8、H9的惨淡到VV7的意外成功，应该说领克的诞生对自主品牌高端之路起到了很好的催化作用。
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