为什么汽车之家搜不到09款帕萨特新领驭

2019款帕萨特最近为啥跌价这么厉害？最低价11万？什么原因

首先，19款的帕萨特并没有跌价很厉害，现在靠谱的市场行情优惠3万左右，高配车型和新能源混动版的优惠力度稍高一点，也就4万左右。

至于题主说的最低价11万，不知道从哪个野鸡网站上看的价格，如果信了这个价，估计年都会过错的。

分析一下低价车的几个来源，

第一，库存车，一般来说出厂超过6个月的就是库存车（也有种说法超过3个月，要这么说的话，进口车基本都是库存车了），19款帕萨特几乎没有库存车，库存车都是上一代17款，17款最便宜的1.4T政采版售价也在15万左右。

第二，运损车，指运输途中受损的商品车，这种车根据损伤程度不同价格不同，11万的帕萨特如果属于这种，至少也得是发动机报废的程度

第三种，4s店倒闭车，这种车通常在二级网点摆放，4s店撤网倒闭，或者二级与4s店有债务纠纷的时候，二级扣押车辆出售，这种车一般5折左右，有一定社会关系的话可以正常落户

第四种，国五清库包牌车，这种车顾名思义，7月以后很多地区国五不能落户，店里就赶在7月之前把店内国五车辆提前上牌，当准新二手车销售，在正常优惠的基础上还省了购置税和交强险

首先不知道题主是如何得到的优惠，有什么条件，或是个别地区的促销，但可以肯定的是单纯的现金优惠不可能会是11万。

2019款帕萨特是全新改款车型，市场销量非常不错，优惠力度也在2-3万左右，根本不需要降价来促销。最低价的商务版指导价18.49万，即使是国五车型，优惠后最低价也要13万左右。

个人认为这种情况不排除个别商家以低价为噱头吸引大家的眼球促销，实际购买还是要以落地价为准。

另一种情况有可能是运输车辆，在运输途中受到了较大损伤进行翻新再进行出售，大家购买时一定不能贪小便宜最后吃大亏，最后得不偿失。

我朋友年底的时候就买了一台11万多的帕萨特一八款的。主要原因是年底了经销商任务没有完成。着急卖车。再卖不出去过几天到时间了。就只能把这些车上牌照落户了。那样八成连11万多都卖不出去了。

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看到群主说的这个题目之后，我着实吓了一跳，2019款的大众帕萨特，无论怎么去优惠，也不可能到11万的（也可能是我孤陋寡闻了，或许部分地区真的有最低配11万的价格），2019款的大众帕萨特属于新款了，目前的优惠幅度是维持在3~4万元左右，那么有部分地区呢，优惠幅度是超过了4万元，这个是有的。

不过还是要聊一聊，网上有时候会出现一些价格比较低的车型是怎么来的，那么无外乎有三种情况。

第1种情况就是制损车，车子在运输的过程当中，由于运输人员的操作不当，或者说车子运到四s店之后，仓管人员操作不当，车子出现了一些擦碰，如果是车辆修复之后卖给消费者，被消费者发现之后是要退一赔三的，所以一般来说4s店都会告诉消费者，这个车子价格很便宜，是因为有运损的情况。

第2种情况是库存车，那么库存车的优惠幅度是非常大的，一些销量比较差的车型，比如说现在的那个路虎车型或者是有一些那个捷豹车型，还有一些像众泰或者是思维这些并不是很畅销的事情，都是有这些库存车所在的，那么库存车因为时间比较长，所以说性能方面和刚刚出厂3~6个月的新车相比是有一些差异的，因为车子长时间停着对于车辆来说会有一定的损伤。

第3种情况就是试驾车，试驾车在试驾了一些公里数之后，会当二手车卖给消费者，当然这种情况也是会告诉客户的，试驾车在试驾的过程当中一般来说都是非常暴力的，油门直接踩到底，然后一脚刹车刹死，这个时候客户在体验试驾车的时候，都会把这些车辆的极限性能给发挥出来。

如果说真的能够找到2019款的帕萨特，最低配11万元，我觉得还是需要检查一下整车的性能是怎么样的，是否出现过运损的情况，库存车应该不会出现，因为帕萨特这款车型的销量表现非常好，而且目前最低配大众帕萨特的指导价184,900元，以目前国5车型的优惠幅度来看，最低价格大概在16万左右。

为什么汽车之家搜不到09款帕萨特新领驭

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帕萨特2019款280T家用够吗？请哪位师傅告知

帕萨特280TSI搭载的是大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250Nm，匹配7速干式双离合。

我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主，开过同样动力总成的迈腾280TSI。自认为对它的性格有一定了解。评价一款车动力够不够用，我认为至少要从两个方面说起。

百公里加速时间和推重比

这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。帕萨特的车重是1.46吨，推重比102.7马力/吨，刚刚超出及格线，理论上肯定是够用的。

另外，大众现在的T+D组合在动力和油耗方面的兼顾确实做得很出色。在干式双离合不支持弹射起步的前提下，帕萨特280TSI的官方0-100km/h加速时间9.3s，这个数据我个人认为过于保守了。因为搭载同样动力总成的迈腾，官方0-100km/h加速时间8.6s，汽车之家实测8.58s，比现款凯美瑞2.5L还快。帕萨特只比迈腾重了不到20公斤，纵然动力总成的调校有差别，实测加速成绩应该也不会慢太多。从这个角度说，如果1.4T帕萨特动力不够用，那么10多秒破百的天籁、凯美瑞的2.0自吸版本简直生无可恋，怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？

油耗方面，从小熊车主油耗来看，1.4T帕萨特的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低20%-30%。280TSI车主油耗百公里6.31-8.19升，平均7.25升（404人平均）；380TSI车主油耗百公里7.75-10.57升，平均9.16升（85人平均）。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。

然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶只需要用到油门前1/2-2/3的行程，所以日常动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。

油门线性和动力响应

我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板有开车，最常用的还是油门前半段。但根据我目前开过的所有大众1.4T车型来看，它们普遍存在油门前段和中段动力输出过于柔弱，油门不够线性的问题。轻踩不走，深踩又容易窜，形象点儿说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。虽然我个人不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就窜，地板油其实不咋地”的感受，但大众1.4T这种性格又显得矫枉过正了，走向另一个极端。

由于油门调校得比较迟钝，基础排量又小，因此日常中低油门时的发动机废气对于涡轮的驱动力不足以形成正压（即没有增压效果），2000转以内基本只有1.4L-1.6L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，对身为B级车的帕萨特就有点儿力不从心了。我在美国有一辆7代凯美瑞，2.5+6AT，只有9秒多破百的动力，换挡速度还不如手法娴熟人开手动挡。但它在中低油门行驶时反而比1.4T的迈腾轻快多了。我还有一辆大众蔚揽2.0T，虽然油门线性也不够完美，但低转速、中前段动力没有1.4T那么拖沓，主要就是跟基础排量大有关。

可能有人会说，1.4T高功率版的最大扭矩转速是1750-3000转，怎么会2000转以下都觉得动力不够？

首先，发动机扭矩≠轮上扭矩，后者才是决定加速性能的指标。比如时速100km/h要超车，你说7挡2000转和3挡5000转（超出最大扭矩转速范围了）哪个加速快？如果前者快，地板油下去变速箱又何必降挡拉转速，直接保持7挡不就好了？

其次，最大扭矩的前提是油门到底、节气门全开这一个工况，不是说只要转速1750-3000rpm之间随便踩一脚油门就是最大扭矩。其他油门深度各自能输出多少动力还是要看工程师的调校和标定。

每个人心中的“够用”不一样

“够用”本身是个非常微妙的字眼，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，恨不得管13秒内破百的动力就叫“赛车”了；有的人300马力还嫌少，破百超过7秒在他眼里就是老年代步车了。所以这就看你的驾驶风格和曾经开过什么车了。

如果把动力比作存款，那么1.4T的帕萨特就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取几百块的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且一取就必须是一万以上，否则不予受理。如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但想一次性消费几千元时就尴尬了。