大众合并江淮了吗
大众合并江淮了吗大众没有合并江淮，只是和江淮合资组建一家新公司，主要以新能源汽车为主，类似于上汽大众，一汽大众，合资而已，所以并没...
2024-08-21
大众合并江淮了吗
发布于：2024-08-21 12:12:40
来源：互联网
大众合并江淮了吗
大众没有合并江淮，只是和江淮合资组建一家新公司，主要以新能源汽车为主，类似于上汽大众，一汽大众，合资而已，所以并没有合并江淮，江淮其他业务任然独立营运，不受合资公司影响。
江淮大众是什么品牌的
叫思皓，属于江淮大众汽车有限公司，也被广大车友亲切的称为江淮大众。江淮大众的品牌LOGO外形设计与大众汽车集团旗下的西雅特品牌颇为相似。江淮大众实际上只是一个以大众子品牌为基础建立的合资品牌；其次，由于新能源架构与协议的存在，这个品牌未来或许不会以燃油动力车型为主。
江淮汽车和大众安徽分家了吗
没有分家，大众汽车入股江淮汽占股50%，江淮汽车控制权仍然是安徽省国资委，大众汽车与江淮汽车旗下新能源合资公司，因大众汽车占股75%，新能源公司控制权在大众汽车，所以新能源更名为大众汽车安徽有限公司
如何看待大众入股江淮汽车、国轩高科
5月29日，我们从江淮汽车官方获悉，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告。
大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
通过变革江淮大众管理模式，集团将推动合资企业业务向前迈进，并进一步推进电动化战略发展。大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 --- 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%。此次战略投资，也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。
签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。
在大众中国投资获得合资公司75%股权后，大众集团将授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在2029年间将达到年产量35-40万辆，项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。
目前各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。
另外，由于合资公司增资事宜，将导致江淮汽车集团股份有限公司在合资公司的持股比例由50%降至25%。
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江淮大众首款产品——思皓E20X
江淮大众旗下思皓品牌首款车型思皓E20X在去年9月份正式上市，共推出2款车型，补贴后售价区间12.80-13.80万元。新车定位于纯电动小型SUV，由大众集团和江淮集团共同研发，搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。
自2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。此外，江淮大众预计将于2025年内再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
另外，就在5月28日晚间，国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）发布公告称，公司当日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，公司拟向大众中国非公开发行股票募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30%。
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根据协议内容，大众中国将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47％股份，并成为大股东，董事长李缜依然是公司实控人。
大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，若进展顺利，该投资交易有望在2020年底完成。
与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。
国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车供应电池
大众入股国轩高科 sz002074 ，等于宣判宁德、比亚迪踢出大众供应链，所以，宁德这几天股价比较低迷。
对于大众，投注21亿欧元在国轩和江淮身上，相比于去年2526亿欧元的营收不值一提，卡位的战略意义更大。同时，大众还放弃了在国轩一段时间的表决权，有利于业务衔接和过渡。
大众入股国轩，本身就表明大众在电动车领域已经落后，现在是奋起直追。而促使大众发生这样转变的，不是大众多看好电动车，而是欧洲各国政府的突然发力。在2016年，德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。按照目前的时间表，欧洲大部分国家禁售燃油车的期限在2025年到2040年之间，留给大众的时间无多。
大众这才意识到了形势严峻，于是被动追赶。而动力电池领域的格局已经稳定，不论是宁德、比亚迪，还是松下、LG，大众都不可能挤进去，只能不挑食了。
大众入股国轩，可以给国轩带来造血能力。但问题的关键不在于大众能给国轩带来多少订单，而是能否迅速填补国轩跟宁德和比亚迪的技术代差。否则，不仅不能激活国轩，还会拖累大众。
宁德时代2019年研发支出高达29.92亿，而国轩高科仅有不到5.9亿，这个差距显然不是大众一次性投入的60亿元能够追上的。
之前大众一直拒绝采购中国电池，更倾向于采购LG，同时也在尝试自研电池。入股国轩也反映出大众自研电池进展不顺，两条腿走路。而这场持续两年的绯闻最终落地，也说明大众耗不下去了。2019年，大众电动车销量只有84199辆，远远落后于竞争对手特斯拉和比亚迪，只排名全球第六位。
从目前来看，未来最有可能发生的两件事：一是大众发现国轩是个无底洞，继续硬着头皮往里面砸钱；二是最终不得不放弃国轩，重新寻找更优质的电池供应商。
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