奔驰，郑州问题又来了，提新车24小时内出现方向盘转向助力异常，为何奔驰问题频频

奔驰，郑州问题又来了，提新车24小时内出现方向盘转向助力异常，为何奔驰问题频频

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在这节骨眼，西安女车主哭诉维权的事情还没结束，网上又接二连三爆出其他问题，真的应了古人的那句老话“墙倒众人推，破鼓万人捶”。为何现在的奔驰问题频频呢？简单来说，就是在西安奔驰漏油的效应下，媒体深入挖掘、群众积极举报、友商奋力助攻等多种因素下共同造成的。下面，我就简单说说最近奔驰问题频频的这些事，供你参考。

首先，奔驰的质量怎么样？

说实话，是车都会有毛病，毕竟上万个零件难保没有损坏的。但作为豪华车，品质还是应该比家用车更好，毕竟多花了那么多钱。那豪华车的三驾马车BBA中的奔驰，质量到底如何呢？

在BBA中，奔驰的口碑还是高于宝马和奥迪的。根据统计，在过去将近一年半的时间内，中国汽车消费网投诉平台接到奥迪、宝马、奔驰的投诉分别为1052宗、446宗、664宗，三者的占比分别为48.66%、20.63%、30.71%，奥迪的投诉占比最多，达到了将近一半。其实大家也知道，奥迪的烧机油、宝马的发动机漏油都是通病。

因此，奔驰的质量相比宝马和奥迪还是更为可靠些，但为什么最近问题多发呢？

其次，奔驰为什么最近问题多发？

根本原因还是“西安女车主哭诉维权”事件引发的全民关注。“宁愿坐在宝马里面哭也不要坐在奔驰引擎盖上哭”等等神仙梗在网上随处可见。这波热度，这波广告，恐怕也是奔驰不想见到的，对其品牌伤害太大了。

• 一是媒体深入挖掘。“西安女车主哭诉维权”全民关注后，各大媒体争先恐后报道，不断深入挖掘，之前一些小问题、小事件都会在媒体的放大镜下，被无限放大。其实，不光奔驰，宝马、奥迪哪个品牌没有出现汽车质量问题的呢？
  

• 二是群众积极举报。在这全民关注的热潮下，很多新买奔驰的车主都会好好检查下汽车，甚至之前投诉无门的车主，也会借助这波热潮，反映自己的遭遇，期望得到公正的解决。
  
• 三是友商奋力助攻。在商言商，在这波热潮下，友商难保不笑里藏刀，背地里给你带节奏。平时想要扩大市场份额费多大劲啊，现在这么好的机会，估计很多友商做梦都会笑醒。
  

最后，奔驰是时候改变它傲慢的态度了

国内的奔驰其实早就被广大车主所诟病，仗着自己的百年品牌，对广大车主的态度也是极尽傲慢。网上随处都可见奔驰的投诉，但奔驰却始终未有什么反应。说白了，就是仗势欺人，知道个人车主能力有限，翻不了天。

为了利润，奔驰的吃相太难看了。前两年，新上市的换代奔驰E，全球同步上市，其他国家都是用的铝合金做外壳，到了国内就铝换铁了，而且拒不给解释。终于，奔驰E因为频繁断轴遭国家质监局点名，究其缘由就是铝换铁后，汽车重量增加。

消费者的热爱换来的应该是尊重，而不是无理的傲慢。此件“西安女车主哭诉维权”也给奔驰和其他豪华车品牌敲响警钟。唐代名臣魏征说过“民如水，君如舟，水可载舟，亦可覆舟”。希望奔驰引以为戒，好自为之。

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存款一百万，资产一千多万，无房贷，两台车，年收入四五十万，可以买什么车

如果宝马经销商欠你钱，你就买宝马。如果奔驰经销商欠你钱，你就买奔驰。如果吉利经销商欠你钱，你就买吉利。中国人欠你的就买国产车，外国人欠你的就买外国车。这样买你的收入能长久。

网约车基本取代出租车，但打车越来越难，越来越贵，怎么办

网约车永远取代不了出租车，出租车大部分都是个人的，公司管理！多劳多得。网约车辛苦的跑着，后面还有一个大大资本给剥削着。盆友的双证网约车每天跑的不够费用，也就不跑了，当个私家车用得了！

自己买个车不行吗？

我是一个热爱生活热爱每一个同胞的正能量人士！我当下最大的理想之一就是：每一位有用车需求的中国同胞都拥有一部属于自己的车！

我不是党员更不是公务员不存在拉动GDP的任务，人人都买车也会增加我自己的拥堵时长和停车难问题，但是根据我买车八年来的真心体会我强烈建议有需求且经济条件满足的同胞们都买一个车！

这五张图是我自己的小毛驴实拍的，国产代步车——吉利帝豪14款红标两箱，我特别把后备箱打开给大家看看，千言万语一句话——买车以后我除了出行更方便了挣钱也更方便了！八年来从来都没有一次把我甩在路上，买车以后冬天感冒发烧的问题都几乎杜绝了有了这个小毛驴我可以轻松的把所需材料/工具随身携带到几十甚至数百公里以外，对于我本人来说这意味着一个从来不会和我闹情绪罢工的好兄弟！比任何花钱请来的工人都更稳定！各行各业一个人的小老板都懂得这个道理！

凭借我自己的勤劳+这个好兄弟的支持我一个人一年是可以存下十万块钱的！

这张图片是头条吉利汽车在得到我还想再买一个星瑞的评论后发给我的，我没有感到一丝丝被骚扰，因为我确实有想法，没有回复他是只是因为不想过多的暴露自己的个人信息。

我热爱生活！热爱国家！热爱每一位同胞！请相信我不会害你们的！

另外补充一句请少部分网友你们不买国产车没关系，也欢迎你们指出国产车的不足之处，但是请不要无中生有的舆论伤害！我上面的图片都是现拍的，八年了车门固定的螺丝原厂检测的绿漆还在，发动机舱比较脏但是它不漏油也不机油增多也不烧机油！

占便宜没够的心态该停停了，资本家抛出点诱饵终究是要从吃饵的口中再抠出来的，顺便再割掉两斤肉，这就是资本本性。只是没有资本能强大到吃掉出租车的地步，所以所谓取代实际是无稽之谈，出租车生意再不好也不会消亡，反而是资本的风向一旦变化，网约车将面临更尴尬的境地。所以，粘点便宜就算了吧，还总想着1元打车？

真要是都这样以低价倾销冲击市场，最终就会形成消费降级，再降级，最终所以行业都不好过，这就是市场经济的连锁反应。

我说的懂的人自然懂，不懂的你就明白天下没有永远免费的午餐就好了出来混迟早得还，尤其是面对资本。

海底万米深可以将坦克压扁，为什么潜水器不会被压扁

深海潜航器为了特定的下潜深度，从设计理论、选材到施工都经历的过专门的研究，特别设计了耐压结构，当然不会被压扁。海底万米深度的压力也不可能把坦克完全压扁，因为在下沉过程中，坦克的密闭空间很快就会被压溃，导致密封丧失，此时海水就会涌入坦克内部，从而使其舱内外的海水压力达到平衡。

▲双壳体潜艇结构示意

这一点可以参考普通军用双壳体潜艇的轻质外壳来理解，比如说俄罗斯建造的绝大多数核潜艇和常规潜艇，都是双壳体，但是只有内层壳体是耐压壳（红圈），外层壳体（黄圈）是一种壁厚较薄非耐压结构。那么在正常使用过程中（虽然最大潜深一般只有几百米），双壳体潜艇的外壳并没有被海水压变形吧？这是因为这种潜艇的轻质外壳除了极个别地方以外，都是通海的，下潜时与海水想通，所以也就不承载海水压力。而其耐压壳体内因为要安装各种设备、承载人员活动，所以必须是一个密闭常压空间，那么当下潜到海面以下时（每下潜10米，壳体外大约增加一个大气压），耐压壳内外就会形成压力差，下潜得越深承受的压力就越大，因此“想要海中被压扁，首先你得是一个密封空心结构才行”。至于坦克在设计的时候，不会去考虑深潜密封性，所以很快就会因密封破坏、涌入海水而达到内外压力平衡，此时坦克的结构会受到一定程度的破坏，但是达不到被压扁的程度，你就把他当成一个“四处漏水”的非耐压壳体就完事了。

▲“蛟龙”号载人深海潜航器

其实现代的深海潜航器整体上也分为耐压结构和非耐压结构，耐压结构提供密闭常压舱体，主要是为乘员和仪器设备提供常压环境的载人舱；非耐压结构由外部框架和轻壳体组成，主要是为耐压舱、仪器设备、稳定翼、回收吊放装置、浮力块等提供安装、固定基础，并且用轻外壳构成潜航器的水动力线性。所以，一般情况下你可以把深海潜航器的耐压和非耐压结构与双壳体潜艇相比较。

▲“蛟龙”号深潜器的结构示意图

此外，世界上并没有那么多深度超过万米的地方，下潜深度达到6500米的深潜器，基本上就可以覆盖全球99%海域作业环境。目前，绝大多数工作深度超过800米的载人深潜器耐压壳体都采用球形，并且多采用钛合金材料，具备很高的强度和耐腐蚀能力。

▲球形耐压壳体

深海的潜水器耐压壳，经过理论设计、数学模型建立、选材、试验、制造工艺保障等内内外外复杂流程，确保了其从理论到实践能够满足在特定深度海水中正常工作的极限强度和可靠性。其中涉及的各种学科并不比载人航天少多少，单单是材料一方面就经过了几十年的进步。要知道，光是我国的“蛟龙”号载人深潜器，就经历了10年申请立项、10年研制试验的漫长历程，为了确保在深海中安全作业，其科研历程不可谓不艰辛。

▲耐压壳体的评价指标体系

1964年，美国建成的Alvin潜水器，使用HY-100钢建造耐压壳体（也就是一般军用潜艇使用的钢材），虽然采用了各种加强结构并且壳体体积比一般潜艇小的多，但是最大下潜深度也不超过2000米。1972年，美国使用50毫米厚的Ti6Al2Nb1Ta-0.8Mo钛合金制成了与原来HY-100球壳一致的新耐压壳体，替换安装到Alvin潜水器上，使其下潜深度超过了3600米。日本在上世界80年代末研制的“深海6500”深潜器，使用Ti-6Al-4VELI钛合金制造耐压球壳，并使用纯钛角钢材料制作骨架，下潜深度可以达到6500米。目前，有些国家已经开始研制、使用耐压陶瓷材料来制造耐压壳，其耐压性能更为优越。

▲日本深海6500深潜器结构

关于深海潜航器耐压结构的其他知识，我们以后再讲吧，总之就是用合适的材料、合理的结构、科学的制造工艺，保障深潜器耐压壳有足够的耐压能力和可靠性，所以在其设计极限深度范围内，不会被压扁。当然，与其使用工况也有一定关系，比如急速下潜、急速回收，也可能破坏其耐压结构稳定性。