特斯拉和比亚迪唐相比，你会选择哪个

特斯拉和比亚迪唐相比，你会选择哪个

准备上市的唐EV600和特斯拉ModelX100D的各方面性能差不多了，技术上特斯拉还是有点优势，价格上唐EV碾压特斯拉，如果我有八九十万计划买特斯拉的钱，还不如买三十多万唐EV，剩下五十多万再买辆奔驰E300L哈哈到位

比亚迪和特斯拉，一个中国品牌，一个美国品牌。从倾向性上来讲，我是支持比亚迪的。我希望比亚迪能成为中国新能源汽车的一张名片，能跟特斯拉在国际上竞争。

不过现在比亚迪的品牌和特斯拉的品牌不在一个水平上。希望比亚迪能在品牌建设上有长足的进步。

比如推出合适的轿跑车型，拉风的设计，吊炸天的内饰，大续航里程，极快的提速，各种黑科技。如果售价合理，靠着前期积累的唐DM的口碑，有所销量，那就成功了。想一下，各种方面都不逊于特斯拉，价格还有很大的竞争力，肯定会削弱特斯拉的光环，毕竟特斯拉只有电动车。

如果让我选，我纯电动车不会选唐和特斯拉，我选唐DM。或许几年后会考虑纯电动车。现在纯电动车在飞速发展，可以说一年一个变化。如果我是土豪，买个电动车玩玩，无所谓。我不是土豪，我只能考虑我的实际需求和使用。所以我选没有里程忧虑的唐DM。

看了那么多评论说选特斯拉的，明显的一条就是面子，品牌，其它的说不出了，说什么好看，屁股又肥又厚好看吗？自动驾驶更不要拿出来说事了，一个半成品死多少人了！其实就是贵，和美帝的企业，才造就了国人认为的品牌，有面子！如果是国内的企业，早凉凉了！

资金，用途是决定因素。

1.资金上，比亚迪唐相对于特斯拉还是便宜的，在我手里有30-50万的打车预算，唐的几率会大一点，因为买特斯拉会让我资金受到极度挤压，要是有超过50万预算准备我会选特斯拉，首先特斯拉的性能不吹，还是稍稍比唐更带有科技感，而且拿出去也有面不是。

2.用途上，目前特斯拉suv只有Y，我不是很喜欢，如果是拖家带口，还是唐空间更好，外形也可圈可点，再说了，比亚迪是我很看好的国产汽车牌子，我相信这个牌子会升值的，但是个人或情侣、新婚夫妻用的话，还是特斯拉X和model 3更适合，首先开起来爽，我是很喜欢快车，这点我很在意，其次特斯拉科技感满满，想想都刺激。

比亚迪性价比那么高为什么干不过特斯拉

个人以为汽车品牌从零开始不要过分走奢侈品路线本身汽车就是代步工具，先满足国人出行的需求销量上去了，然后到了一定高度后再追求高大上豪华讲究品牌效应走上豪车品牌的行列！没有销量就没有利润豪华，汽车，每年销量有限，销量少自然利润少

这是品牌认知问题，也就是为什么很多厂商要推出新品牌，比如领克等，不是比亚迪车子本身不好，是大家对他的认知改变需要时间，在者说，在现有展厅环境下更能改变品牌形象，可以去特斯拉的展厅看看，在去比亚迪的展厅看看。不是车黑，勿喷。

我最看好的两个新能源品牌就是特斯拉和比亚迪，虽然比亚迪价格更便宜，配置更丰富，性价比更高，但是销量就是不如特斯拉高，主要原因还是品牌价值问题，为什么这样说？

客户群体

新能源车不像燃油车，新能源存在一个非常重大的弊端，那就是巡航和充电问题，因为限号的原因，新能源车最多都是一线城市，而其他城市除了刚需之外，很多都是家里不止一辆车才选择买新能源车，简单的说就是买新能源车要不就是差钱的，要不就是不差钱的。

品牌效应

品牌效应比我们想象中的还要大，豪华品牌存在品牌溢价这都是知道的，而特斯拉就是豪华新能源品牌，反观比亚迪，从一开始的低端燃油车、到低端新能源，从品牌形象和品牌力上根本和特斯拉无法比，花二三十万买新能源车的，不看品牌的很少。

汽车知识

比亚迪卖不过特斯拉的另一个原因就是消费者的汽车知识有限，很多人连涡轮增压、自然吸气发动机的区别都不知道，变速箱哪个更好也不知道，前驱后驱、底盘悬架都不知道，买车追求品牌，或者跟风买销量高的，再加上特斯拉铺天盖地的营销，而比亚迪被各种黑，所以消费者更多会倾向特斯拉，

总述

比亚迪从技术和实力上并不是特斯拉差，主要是品牌和营销不如特斯拉，比亚迪最好的做法就是和吉利长城一样成立了高端品牌，换标改名，新品牌走中高端路线，直接对标特斯拉、蔚来，原品牌继续走亲民路线，这样也许能扭转局势。

那么问题来了，25万你买比亚迪汉还是特斯拉model3？

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这就是国人崇洋媚外的思想了 还有就是皇帝的新装思想 穿衣服的是无智慧的不穿衣服的是智慧的 开特斯拉有面子开比亚迪掉身价 好比同样一条内裤 挂日本商标好卖两百多 挂国内的商标二十元都嫌贵 能产生这样思想的其实也不能全怪国人 希望国内有关部门要好好把关了 我们纳税是希望你们能好好保护我们 不要再让那些不良商家再害国人了

比亚迪是我们自主汽车品牌，它的性价比高是事实，但如果说比亚迪比不过特斯拉那就有待商榷了，因为这要看具体的评判标准。

比亚迪真的比特斯拉弱吗？

如果只是单纯比较两家的纯电汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手，毕竟Model 3和Model Y现在单月累计销量能达到1万8千多台。而比亚迪整个王朝家族的EV车型以及e系列加起来也不过万把台，差距还是很明显的。但如果你只是这样去理解比亚迪的实力，那么格局就太小了。

真正支撑起比亚迪这个品牌的，可不单单只有纯电汽车那么简单，比亚迪还生产混动车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等车型。另外，比亚迪还是个有实力的汽车配件供应商，为友商提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件，其中在电池领域更是稳坐全球第一梯队。这还只是产品层面，在技术研发层面就不展开说了，总之你记住奔驰、丰田等老牌车企都是主动找上门来，寻求和比亚迪的深度合作。

由此可见，比亚迪和特斯拉一样野心很大，不同的是比亚迪是想做整个汽车产业链，而特斯拉则是想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，都大到整个太阳系了，但我反倒认为比亚迪的想法更加务实可行，这也是为什么巴菲特会投资比亚迪的原因。

为什么比亚迪的品牌形象却不如特斯拉？

品牌力这个东西很神奇，它并不是完全和技术实力挂钩的，相反包装营销更重要，而营销能力恰好是比亚迪的软肋。

这和双方掌舵人的个性有很大关系，王传福是技术出身，有着理工直男的个性，因此比亚迪一路走来都是重技术而轻营销。比亚迪曾经也有过一款重营销而轻技术的车型，那就是比亚迪F3，过去F3一度成为紧凑型轿车的销冠，但后来忽略了品控，爆出很多质量问题，因此销量遭遇滑铁卢，从此王传福便走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。

比亚迪有多技术流？随便举几个例子：比如骁云发动机，热效率高达43%，跻身世界一流水平是没问题的；又比如542战略（百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内），直接去刷新汽车行业标准；再比如DM-i双模技术，让混动界的老前辈丰田都被迫要和比亚迪合作；然后就是刀片电池，搞得宁德时代和日本松下对比亚迪咬牙切齿。要知道中国的汽车工业起步很晚，能在短短二三十年里做到这些，说比亚迪是技术狂人应该没有人会反对。

然而虽然技术强，但是奈何比亚迪的营销能力跟不上，尤其在品牌包装上总是落后人一步，所以不管是汽车的外观内饰设计，还是品牌形象，总是给人一种“土味”感。反观特斯拉的马一龙同学，虽然也是技术出身，但这个人天生就是会来事，讲得一口好故事，什么移民火星，人工智能之类的，科幻小说作家听了都直呼专业。事件炒作和危机公关也极具个人风格，一分钱公关费不出就可以三天两头炒热话题，所以特斯拉因为其强大的营销能力收获了一大票死忠粉。

放眼未来，比亚迪终将超越特斯拉

比亚迪虽然在品牌形象上暂时落后于特斯拉，但是技术实力并不在特斯拉之下，只不过比亚迪选择了一条更踏实的路去走，就像龟兔赛跑，乌龟虽然不受人待见，但终究会超越兔子。其实特斯拉最近的日子也不好过，各种失速、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面缠身，用料做工也备受诟病。由此可见重营销轻技术的路线长久不了，只有技术营销两条腿走路，才能走得更长远。

如果非要在比亚迪和特斯拉之间选一个，我选比亚迪。