为什么很多人说，LED日间行车灯就是汽车界最鸡肋的发明

并线辅助功能，开过感觉对驾驶有影响，没有自己看反应快，这个功能有那么好吗

L2级限定场景的自动驾驶功能包含的配置，在城市驾驶中建议关闭大多数，其中包括并线辅助。

一、初级功能。

并线辅助是一种在自动驾驶模式或高速驾驶中才有意义的配置，因自动驾驶是传感器与主控电脑的信息交互，不用主动提醒驾驶员则不会造成“噪音污染”；高速人工驾驶中容易出现疲劳驾驶，如果走神造成车身偏移，并线辅助的语言提醒还是能起到安全警示作用的，在这两种场景中可以打开。

但是在城市路段驾驶车辆这一功能就很鸡肋了，面对复杂的车流超车并线是非常正常的驾驶行为，在驾驶中全神贯注时可以有效的通过后市场观察侧后方盲区，冷不丁的提醒反而会分神。

所以并线辅助以及车道偏移预警这两项功能，在城市用车时建议关闭，尤其是一些非智能车机在语音提醒的过程中会切换到主界面，多媒体播放还会自动停止，来回的切换反而增加了潜在驾驶安全隐患。

二、中级配置。

早期的电子辅助配置基本只有这两项功能，实用性是很低的；后期加入加入主动刹车和自适应巡航后，实用性对于新手而言更高，但在城市用车还是建议关闭。原因同样是主动安全配置与驾驶意图相悖，比如安全距离较短的拥堵路段超车时忽然出现主动刹车，这种情况不仅会造成己方车辆的危险，而且会导致后方车辆对前车驾驶意图的不能理解，从而增加追尾的可能性，这种体验感觉很糟糕。

不过在高速公路驾驶时还是尽量打开，主动刹车和自适应巡航可以特殊的情况下合理的进行制动，尤其对于新手司机而言瞬间的“蒙”可能会造成严重后果，这时有这些配置是能够救命的。

三、高级配置。

道路标识识别系统的实现自动驾驶的核心，没有这项功能的话即使自适应巡航也会出现问题，因前车违章后车随动转向巡航也会跟着违章；而有路标识别功能的话主控电脑则会自动分析决定驾驶行为，前车错误后车不会跟进行驶，这是很重要的配置。

在加入路标识别后已经实现了L2级限定场景的自动驾驶，关键词：限定场景。从L2~L4级所谓的自动驾驶都不适合城市道路，因人车混动的道路情况非常复杂，汽车电脑无法准确的分析规则与事实情况应该如何处理，所以这三级的自动驾驶会把使用场景限定在封闭公路，城市道路的驾驶主体还是驾驶人，那么既然由人来驾驶还有必要打开这些复杂的功能吗？

汽车愈发智能化是合理的，但技术是否能实现真正的便利也有待商榷，这些功能至少不是“全时实用”。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

首先来说这个并线辅助功能，辅助驾驶员在行车中为了安全，避免驾驶员来回扭头而在两个后视镜或者其他地方提醒驾驶员后方的来车，起到更好的消除视线盲区，提高驾驶安全性的功能。毕竟这个功能只是起到辅助的作用，主要还是在于驾驶员，不能完全的依赖辅助功能，后方来车的速度快慢会影响辅助功能的提示反应，所以为了安全还是提前打转向，看后视镜，再根据辅助功能的提示做出正确的驾驶判断。

为什么很多人说，LED日间行车灯就是汽车界最鸡肋的发明

大概是因为这波所谓的“很多人”既没怎么开过车，也没什么钱或者见识吧[狗头]

首先第一点，就冲一款设计良好的日行灯对车正脸的颜值有巨大提升这一点，日行灯就值得拥有了

其次，开过车的都知道，在天气比较昏暗的环境下，比如冬天，或者清晨黄昏，天将亮未亮半黑不黑，开大灯还是不开是个问题的时候，没有行车灯的车在后视镜里真的很容易被忽视，这是个安全问题，安全问题无小事。

最后，分析一下为什么会有这种看法。大概就像某些老派日系粉一样吧，丰富的电子配置——花里胡哨，安全的车身强度——买车来又不是用来撞的，万年不变的老旧技术和便宜配置——技术稳定好，自吸电喷+CVT还能再战一百年～

你叫不醒一个无知又自信的人的[吃瓜群众]

这种说法不对。汽车的很多技术发明是为了美观而存在的。这也是它存在的作用。更何况日间行车灯不仅美观，还能让人很远就发现你，确实对安全驾驶有促进。在汽车行进过程中，很多交通事故不是因为你发现不了别人，而是别人没有发现你而造成的！

很多人说？在哪说？我怎么没发现有人这么无脑？带LED日间行车灯的车辆更容易被其他车辆发现，这是整加行车安全的一项配置。这都有人无能喷只能说明要么他无车，要么这人开的车没有这项配置从而酸人有而已

谁特么告诉你的？很多人是哪些人？我在乡镇道路上开车经常做对比，对面开过来的车如果没有日行灯，在我注意力没关注到左侧的时候很容易忽视，但是有日行灯，那个亮光很容易吸引注意，这种情况，车越少的道路上越明显，在市区因为车多反而弱化了日行灯的功能

汽车有那些可有可无的鸡肋配置？选车到底是选低配车还是高配车

一、天窗是可有可无的配置:1.无法象阅兵那样探出车外；2.总怕未关而被两淋进车内。3.几乎没用过。

二、随车导航软件是可有可无的:不好用。

三、后视镜加热系统不实用:因为即使用了加热去除了后视镜面上的水珠，但前车窗外表面仍然有水迹而影响后视效果。

最鸡肋的配置除了大灯清洗，就是没有座椅记忆的电动座椅了，这两个功能除了提升逼格，没有什么真实用处，特别是电动座椅调节，速度慢，故障率较高，唯一的好处就是逼格较高了。看看老日系韩系，调节座椅快速方便，特别是想在前面等人半躺着小睡一会，掰一下靠背调节一下子就能放倒，效率多高，电动的得等个十来秒。不过相较于大众的反人类手动旋钮靠背调节，电动的效率还是高点的。

第二个问题我觉得，几乎每款车型都会有一个走量的配置，基本上都是中配上下，例如迈腾的330豪华，君越的20t或者28t精英，该配置是满足大多数人的需求的配置。所以，一般既不买低配也不买高配，中配走量车型最合算。

买国产吉利的高配车，性价比很高，

很多配置能避免麻烦。

刹车也能转向功能就很实用，边刹车减速，边转向或变道，也许这样就避免追尾或擦碰了；

倒车雷达也实用，接近物体时会有警报声音提醒驾驶员，这时的警示声音是无价的，谁也不知能避免多大的损失；

主动刹车功能也很实用，在疲劳驾驶或者开小差时，汽车有主动刹车功能也能避免许多麻烦；

全景影像功能也很实用，在车里能看到汽车前后左右的物体，这样菜鸟也能轻松避开障碍物了。

汽车的许多功能都是实用价值很高的，避免一次追尾，本钱可能就回来了。追尾一次的代价可大可小，难以定论。

那些智能化功能避免一次事故，多花的钱就会觉得值得了。

有人说“上班有地铁，出门有高铁，现在的私家车太鸡肋了”，你怎么看

地铁高铁站可不是哪哪都有的，而且有运营时间和出发时间限制，私家车更方便，随时可以出发，去哪里都可以，而且携带东西的话也是私家车方便，只要能放得下都可以放，地铁高铁，层层安检，也不好多带，体积大了自己弄进站不方便，件数多了双手不够用！私家车出行是家庭出行的第一选择，尤其是带小孩出行！

这话也有一定道理，但要看在哪里，对于北京等一线城市来说，买车感觉用处不大。

就拿我来说，摇车号好几年，一直没摇上，自己对开车也不感兴趣，所以也一直没买车。平时上下班都是地铁，地铁方便快捷，关键是不堵车，时间能把握，要是开车的话，基本上都堵在路上，上班反倒会迟到。而且停车也是一个很大的问题，停车位极为紧张，去一个地方，找车位都得半天，而且停车费也不便宜。就是停在自己小区里，也没车位，我们小区的车位早就租完了，要等车位，只有到物业登记排队，等有空位了才能租给你。要是没车位，买了车都没地方停。

大城市里基础设施都好，打车也很方便。我们也有小孩，平时带小孩出门，都是打车，方便的很。而且到了地方，也不用担心停车问题。所以没车，完全不影响我们生活，而且还省去了很多麻烦。唯一说的上的好处，可能就是周末外出出游会方便点，但是出游的次数毕竟不是很多次的，就为了这几次养一台车也不合适，完全可以租车去。

我们都是工薪阶级，但是如果是做商务或者类似工作的，可能有车会方便点，毕竟每天到处谈生意，有车方便还可以撑门面，那就是有必要了。

再者，在三四线城市，有车也很有必要，毕竟那边交通比较好，不怎么堵车，停车位也多。有自己的车还是会很方便和舒心的。