2018年全球汽车销量总量是多少

2021全球电动汽车品牌销量排行榜

全球新能源汽车销量排名(2021年7月)：比亚迪干翻特斯拉，王传福打赢马斯克，加油中国车！

据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据。2021年7月，全球新能源乘用车销量达48.05万辆，同比大幅上涨94%；其中，纯电动汽车销量为31.80万辆，占据全球汽车市场4.7%的份额。2021年1-7月，全球新能源乘用车累计销量达304万辆。

分企业来看，2021年7月，比亚迪跃升至全球销量第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至第二位，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居第三位和第四位，销量分别为3.12万辆和2.80万辆。

从1-7月的累计销量来看，特斯拉以42.11万辆高居榜首；第二名上汽通用五菱累计销量为22.27万辆；其次，比亚迪、大众、宝马、奔驰、上汽、沃尔沃累销均已超过10万辆。

分品牌/车型来看，2021年7月份，宏光MINIEV跃升至全球第一位，销量为3.07万辆；特斯拉Model 3和特斯拉Model Y分别位列第二三名，全球销量分别为1.88万辆和1.47万辆；此外月销超过1万辆的还有大众ID.4。

从1-7月的累计排名来看，特斯拉Model 3仍然排名第一，累计销量为26.26万辆；宏光MINIEV累计销量为21.25万辆；特斯拉Model Y累销15.31万辆；而其他车型均没有超过10万辆的。

日产有什么核心技术

日产于1912年成立，距今有着109年的历史，是日本第二或三大汽车制造商，丰田稳坐第一，在排名上主要与本田竞争，也是世界第六大汽车制造商。雷诺-日产-三菱汽车联盟是汽车行业历史最悠久的合作伙伴关系，2018年，汽车销量1076万辆，继续保持全球乘用车和轻型商用车（LCV）销量最大集团之一的地位。目前，拥有10个品牌：日产、英菲尼迪、达特桑、启辰、雷诺、雷诺三星、三菱、达契亚、拉达和阿尔派。

其实作为百年历史的日产，核心技术还是很多的！！！

1.“线控转向”技术

系统的内容是检测方向盘转速/角度的三个ECU，控制转向力的转向力，以及控制转向角的转向角（前轮左右），总共有三个执行器。用于操纵前轮。

当你握住方向盘，当车速在50到60公里/小时并且可以按照车辙转向时，方向盘反应巧妙，跑得过快，又不干扰路线。

2. 世界首创量产！可变压缩比发动机“VC涡轮”

经过20多年的发展，“VC涡轮”直喷汽油直喷4缸发动机在2016年作为量产发动机实现了第一台可变压缩比。

看看VC（可变压缩）机构，操作活塞的连杆机构是“下连杆”，它赋予“上连杆”作为直接连接活塞的连杆的作用，并赋予其独特的连接形状到曲轴。”（多连杆），它由一个“控制轴”组成，控制活塞的整个运动。

与发动机底部的控制轴相连的“执行器轴”配备了“VCR执行器”，它是一种控制电机运行的电动控制机构。

从横向施加到活塞上的载荷小，摩擦的影响小，成功地将滑动阻力比传统类型减少了 44%。城市高速公路组合模式的燃油效率为29mpg（24km/L），比传统的3.5L、V6发动机提高约15%。

3.1电机+2离合器混合动力

为天际线前置后驱（以及共享平台的 Fuga）和 前置前驱提供的日产奇骏混合动力系统，具有1个电机 + 2 个离合器的独特机制。

两者均与变速器制造商 Jatco 共同开发，并与用于前置后驱 的 7 速 AT 和用于前置前驱 的 CVT 相结合。在这两种情况下，电机（和离合器）都内置在传统的变矩器中以节省空间。

发动机和变速箱可以通过安装在电机两端的两个离合器分离，既减轻了负载又节省了油耗。另一方面，它是发动机和驱动单元之间的直接连接方式，就像本田的混合动力系统一样。

虽然它似乎是由后述的更简单的“e-POWER”推动的，但使用前置后驱 的 2 电机机构的功率为 268kW / 364ps，配备 天际线 的整个系统为 3.5。和 V6 发动机单元：306ps / 350Nm 和电机单元：290Nm，使其与以强调燃油效率的轻度混合动力车为中心，与德国汽车系统区别开来。

虽然增加良好的燃油经济性和良好的驾驶性能，来与雷克萨斯等竞争对手竞争固然是好事，但还是要先更新前置后驱车型，包括平台的更新。

4. 降低成本的“e-POWER”

E-POWER，世界上第一个量产的串联混合动力系统。HR12DE 1.2L直列3缸发动机作为动力源为锂离子电池供电，由电机驱动。

2006年与Leaf同时开始开发的“e-POWER”的特点是，它是世界上第一个量产的系列混合动力车。

丰田的 THS-II、本田的 i-DCD 和运动型混合动力 i-MMD 充当动力源，其中发动机不直接参与驱动，与串联/并联系统相反。

然而，由于发动机改变提供给电机的电力，因此在运行期间发动机速度也会改变。使用现有的1.2L直列三缸发动机和电机，由于部件比上述日本制造商的混合动力机构少，因此降低了成本。

5.轻松实现自动驾驶的“Pro-Pilot”

通过单摄像头实现自动刹车、前方车辆跟踪、高速公路单车道保持功能。整个 ADAS 系统与传统的自动巡航控制系统相结合。

具体来说，它是一种先进的驾驶辅助系统，在一般道路上以30至100公里/小时的速度范围自动跟随前方车辆，并在高速公路上识别同一车道上的白线以实现自动驾驶。

便利之一是该功能只能通过单目摄像头才能建立，巡航控制功能在停止后3秒自动恢复，即使在功能停止后只需按一下按钮即可恢复系统。

日产的核心技术 :

1.VVEL无级可变气门升程

（ 宝马Valvetronic

日产VVEL

丰田Valvematic）

2.C-VTC连续气门正时系统

VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机

3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)

4.镜面缸孔熔射技术

5.零重力座椅

6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)

7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)

8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)

9.日产e-POWER系统 增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)

10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)

还有一些技术就不一一列举了！

作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？

今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。

实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。

那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。

但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。

瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。

不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。