22款奥德赛油电混合落地价

雷凌和捷达vs7如何选

丰田车质量，油耗，保值率一直处于第一，捷达是新上市的车型，第一批车主会成为试验品，后期慢慢的改进，虽然雷凌也是新车型，不过技术比捷达强多了，

一个轿车一个SUV没什么可比性，看你自己喜欢什么车，同价位的丰田注重安全系数，捷达注重的配置，本身捷达就是为中低端市场供的品牌，不是很看好捷达

具体看你的实际需求，一个是轿车，一个是SUV。具体得看自己的需求，如果需要大空间，比较好的装载能力，捷达VS7更能符合你的要求。如果在城市内代步，比较容易停车，丰田雷凌也是不错的选择。VS7的高配版本性价比更高，相当于用较低的价格买到了一台换标的大众1.4T的途观，还是爱信的6AT，比较厚道。

这个没什么好纠结的，喜欢轿车那就考虑雷凌，喜欢SUV那就考虑捷达vs7。不过根据楼主提到的这两款车型，价格在12万左右，我觉得这个价位考虑雷凌是不错的，但是SUV考虑捷达vs7那就不是很好了，建议考虑国产的SUV，比如哈弗H6等，都是不错的。

现款的雷凌使用了全新的丰田平台，运动的外观设计和内饰的提升，已经获得了相当数量的的车主订单。雷凌这车和丰田卡罗拉不同，虽然都是一个级别的，经常被拿来比较，但是车型的档位是不一样的，雷凌的特点是在于性能表现以及驾驶感受，二卡罗拉是各方面性能的平衡性，也就是所谓的皮实耐用。

12万左右的捷达vs7，这个品牌属于是大众旗下的，使用的是大众技术，发动机和探歌是一样型号的，但是区别在与车的内饰看起来很比较廉价。捷达vs7的中控的布局比较简洁，接缝比较均匀，用料没有很多软材料，塑料的居多。

捷达VS7和途观L高级等车型使用的是最新的MQB平台，这一平台是纯正的德系品质的保证。动力方面，捷达VS7搭载的是EA211发动机，排量是1.4T的，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，我觉得这个变速器比双离合的好。底盘方面使用前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，保证行驶的舒适性和驾驶性。

综上所述，这个价位建议考虑雷凌，如果能提高预算的话，考虑探歌是个不错的选择。

题主是选择了一款紧凑级轿车和中型SUV进行对比，从性价比和功能性方面来看，我更倾向于捷达VS7，下面我们对比看看。

丰田雷凌与卡罗拉师出同门，11.28万起步，提供1.2T/1.8混动两种动力系统，注重平顺性和节油表现，而捷达vs7与vs5同样采用1.4T+6AT组合，性能表现略微占优。不过捷达因为是SUV的缘故具备更好的通过性，底盘调教结合前后独悬可以提供良好的乘坐舒适性。

捷达vs7因为定位中型SUV，其轴距达到2730mm，数据不算多么抢眼，但是内部空间绝对超过雷凌，而且SUV高车体设计还能保证充足的头部空间，所以从空间表现来看捷达更有优势。捷达vs7标配225轮胎、胎压显示、前后雷达、上坡辅助、定速巡航、电子驻车、全景天窗、LED大灯、8英寸液晶屏等项目，中高配还有10英寸液晶屏等奢侈配置，就配置而言与雷凌基本上打个平手，个别车型略有优势。

综上所述，捷达VS7给出了10.68-13.68万的预售价，结合动力、空间、配置的表现来看，比雷凌更值得购买，而来自大众的优良品质也是长久使用的保障，所以推荐捷达，希望我的回答对你有所帮助。

首先这两款车型，从车型方面来看，真的不具有可比性，因为一款是SUV，一款是轿车，二者的给消费者带来的用车需求是不一样的！从价格方面来看确实可以比较，因为购车预算差不多！在此，车探建议想省油，开的没毛病，省心去买雷凌，想要大空间，强动力，良好的通过性选择刚刚上市的捷达VS7吧！

22款奥德赛油电混合落地价

奥德赛22款油电混合落地价296365元。奥德赛是本田旗下一款7座中型MPV，在国内上市多年，质量口碑表现不错，全系搭载了2.0L油电混合动力系统，指导价22.98－37.68万。如果购买的话个人觉得还是2.0L锐 混动智享版性价比更高，这款指导价是275800，目前我所了解到的是终端有1.2万左右的优惠，优惠后全款落地下来296365元。

VV7GT，最顶配唐亚迪，唐DM次低配怎么选

建议选择PEHV插电互动弄唐，VV7GT技术水平差了一些

【WEY VV7 GT】是长城Pi4平台打造的第二台插电混动汽车，第一台车是知名度非常低且已经停产的WEY-P8，造成这台车停产的原因除初期技术的不成熟以外，核心因素还是价格重合的比亚迪唐DM，那么VV7-GT有没有逆袭的潜力呢？看一看电驱系统的差异吧。

双擎与三擎

VV7-GT的动力系统包括E20CB型2.0T直喷增压机，与发动机集成的BSG发电启动一体机，以及一台后置电机。该平台依靠内燃机驱动前轮，电动机驱动后轮，在EV/REEV模式中依靠后电机驱动，HEV油电混合模式实现油电四驱。这一模式理论上还是挺不错的，但是级别并不高。

因双擎四驱为后驱和四驱的切换，属于人工控制的适时四驱；而如果前轮加上驱动电机后则为全模式运行的全时四驱系统，对于SUV而言后驱意义并不大。所以参考比亚迪宋ProDM也只是中低配用双擎四驱，而旗舰版仍使用三擎四驱系统，且双擎版价格均在20万以下。

VV7-GT的双擎版另有一个大问题，那就是后桥驱动电机只有85kw的功率储备，最大扭矩仅仅为195N·m。这种动力水平在EV模式中驱动车辆行驶不会有理想的性能体验，充其量属于够用的标准；且低功率电动机很容易达到恒功率扭矩下滑的状态，高速驾驶会出现实际里程与NEDC测试续航的70公里差距较大的现象。

唐DM除最低配以外均采用三擎四驱系统，结构包括前置2.0T直喷增压机，BSG发电启动一体机，以及前后各一台的大功率驱动电机。这一系统首先以双电机实现了全时四驱，其次后桥配备了电控差速锁，后轮打滑后锁止可以实现动力的稳定分配；全电四驱加上差速锁，这种结构相当于燃油车全时四驱分动箱加上差速器、限滑差速器与差速锁，越野能力不是VV7-GT可比。

唐DM在纯电模式中同样属于性能车，因为仅仅前电机既有110kw/250N·m的动力储备，前驱的性能会比VV7-GT后驱还强；不过唐DM不能单独前驱，其后置电动机有180kw/380N·m的动力储备，在EV/REEV模式中可以以综合630N·m的最大扭矩瞬间爆发起步，VV7GT的后驱195N·m是不是有些尴尬了呢？而在混动模式中如加上B电机的参数，唐DM有超600的马力与1000N·m的峰值扭矩，百公里加速三擎版实际都是4.3秒，而VV7GT只是5.9秒的水平。

总结：两车对比技术差异与系统等级差异非常明显，VV7GT唯一的亮点是COUPE风格的设计比较有眼缘，但如果不偏好轿跑SUV则综合性能并不能与唐DM对比。所以这台指导价为25.68万的PHEV-SUV，在唐DM的重压下基本没有实现热销的可能性，选择此类车仍应以王朝系列为首选项。

编辑：天和Auto

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