爆改奥迪a6改装外观图片

ea888爆改最多多少马力

EA888 发动机，在经过重新优化调教后，其最大功率达到了320马力，比老款第三代提升了20马力，420牛米的峰值扭矩可以在2100rpm到达，并一直持续到5350rpm，相比同行依旧保持较为明显的数据领先优势。

此外，包括高压共轨直喷、废气再循环、电子冷却液调节等先进技术均有应用，能够最大限度保持整机的高转速、高效率以及热稳定。除此之外，新车还在排气侧配备了AVS两级可变气门升程系统，这是之前奥迪版本的EA888才有的待遇。

奥迪A4l汽车如何改装比较好

奥迪a4l，大家都知道它是一台经典的奥迪车。那么你知道这台车应该怎么改比较好呢？小编是知道一些改装奥迪a4l的方法，就和大家分享一下嘛。

第一，改装奥迪a4l排气。我们可以把奥迪a4l的排气改成4孔排气，而且还可以爆改排气阀门，这样的话再来说看起来会更加的炫酷，也有跑车范。

第二，改装奥迪a4l轮毂。我们可以把奥迪a4l的4个轮毂全部换成进口轮毂，加上自己，在上面弄一些小标志，看起来也更加的有动感，相信大家都喜欢这种方法。

以上两点就是改装奥迪a4l的方法，希望对大家有用。

奥迪a4l1.8t爆改能进几秒

这个要看你投多少钱进去，改装是个无底洞。

因为EA888的1.8T可以换大修包上2.0T的，而且一弄发动机，很多配件都要跟上，涡轮套件、排气、ECU等等，从大部件到小零件，全车都要做强化。如果变速箱是CVT的就别想搞得太厉害，因为突发承受力有限，手动变速箱就可以再暴力一点。能进几秒就不说了，因为刷ECU每个厂商的风格都不一样，还要看你的需要是放在前段、中前段、中段、中后段、后段还是全段。手动保守一点，爆改可以打进5秒内接近4秒，看轮胎等部件配合，毕竟是前驱车。实际还是要用专业测速仪测。海外是有人把4.2FSI的发动机移植到A4L，加双涡轮套件。如果有钱，你也可以任性一下。

低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗

这个问题应该只有我来回答了！套话就不多说了，直接说重点！题主问的日期就是后期通过刷电脑来提高动力！其实是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！

第一，很多厂家推出一款车会有高功率和低功率二个版本！主要是为了拉低入门的价格！虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质缺不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在你那台低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！这个范围还是比较安全的！

第二点，就是厂家生产高功率和低功率二个版本的时候，并不是你想的那么简单，每一台车其实都是有一个平衡的，高功率有一个整车的平衡，低功率有低功率的平衡，这个平衡就是整车的行驶，舒适，操控，地盘，刹车这些等等！而我们把低功率的刷高了，自然就破坏了原车的平衡，这个时候我建议你一定要注意这个问题，不然你可能得不偿失哦！具体的你可以关注一下我们，看视频那些，讲的很仔细！

第三点，大家经常看到同一款发动机有些动力很高，有些很低，比如我做的几期节目，1.8的发动机锻造到了350匹，还有2.0原来是200匹不到最后做到500匹！这些所谓的锻造发动机，其实就是厂家生产的时候考虑到经济实惠在很多材质上减去了成本，而很多改装大师就是通过换了更高强度的材质，让发动机的整体工况提升一个档次！但是这个是很负责的，因为要考虑到安装精度，后期电脑调试这些！所以一台发动机是可以通过刷电脑提升动力的，但是提升的多少是根据当前发动机的整体工况来决定的！

如果还有不明白的，可以关注一下我们！我们这里有很多关于汽车改装，发动机锻造，动力提升的视频分享哦！

真啰嗦，那么多字，谁有时间看

我来

可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹

如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样

厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。

玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。

发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。

还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的

从原理上说能升级，需要更改进排气、点火时间、油气混合比、调整正时等等，这些都需要重新设定电脑，也就是刷ECU，有的还要更换部件，每款发动机厂家出于可靠性考虑，最大输出功率和扭矩都会留有余地，相比较而言日系压榨得比较狠，本田、马自达最明显，德系则可调余地较大。由于发动机从研发到定型，再到批量生产，发动机参数都是经过无数次的调教才达到最优化投产的，没有极为丰富的专业知识和水准很难超越原厂，原厂的程序及相关参数设定，涉及知识产权和机密很难搞到，目前知名的改装厂也只有AMG、巴博斯、ABT等几家，前两者是奔驰御用改装厂，后者改装大众较多，日系尚不知道，但据我所知，国内具备这种水准的改装厂根本没有，改装店铺声称的改装也都是把车型、发动机型号告知国外，远程传输程序后再植入汽车电脑中，靠自己经验修改参数的几乎没有，那些号称调教大师的纯属胡扯，国内大厂发动机技术都是弱项，何况私人店铺？因此不建议自己买低功率机升级，否则有可能造成发动机故障甚至直接报废

看您图片发的是宝马的机器？新的B48机头高低功版本硬件是否有差异鄙人不太清楚，但上一代的N20B20一共分成高、中、低三个功率版本，高、中功率硬件一致，而低功率版本活塞、连杆都不一致！不更换硬件直接刷罐头绝对不安全，出现问题的概率较大！

本人也是上代5系的车主，动力是218匹的中间功率版本，在车友群中就有过低功刷高功的实际例子（没换硬件），之后的反馈都不怎么理想，有两位又将ECU给恢复回来了！因为低功版本的20i的压缩比为11:1（活塞表面有凹槽暂用了空间），而高功的28i的压缩比仅是10:1，这样一来，在本身就是高压缩比11的20i的基础上继续提高增压值（提高到28i），就必然导致点火前的温度、缸压都比原装的28i要大很多（20i的压力值达到约0.5帕后，泄压阀即开始泄压！而高功率版的28i则最高可以达到 0.97帕才开始泄压，这增加的约0.5帕几乎是原装20i的最大增压值，这样的负担在11:1的压缩比状态，负荷太大），所以这种提高的点火前缸压、温度实际上等于提高了20i的压缩比，即使您平时用的是98号油！由于点火前缸压、温度的大幅度提高，98号的辛烷值很可能已经不够用了，辛烷不够，必然会产生爆震！看过“头文字D”动漫的朋友都清楚，为什么赛前总跟油站老板说“加高辛烷汽油”，其实就是因为增压打的太狠，导致点火前缸压、温度大幅度提高，间接等于拉高了压缩比，不加高辛烷抑制不了爆震，毕竟比赛负荷比较大！（如下图低功率版本活塞）早期的N20貌似硬件是完全一致的（通过软件限制功率），但后期貌似宝马刻意的更换了低功率版本N20的硬件，比如低功率N20与高功率相比较：活塞形状、活塞环精度、传动轴直径不同、输出轴长度不一样甚至连排气系统也有一定的差异，所以直接对低功N20刷一阶是不理智的，至少也要将活塞、活塞环更新一下吧？现在貌似有一套关于N20的高功率活塞套装！所以在没升级硬件的情况下不建议您刷高功，虽然1阶不需要硬件升级，但高、低功版本的N20本身就有硬件差异，这个差异不补齐了，日后的麻烦不会少，即使是特调！特调也是有前提条件的！（如下图，N20高功率版本活塞，表面很平整）总而言之，您问低功率版本的机器能否刷高功率？答案是“能”，但前提是您一定要先搞清楚这高、低功版本的硬件有没有差异，如果硬件没差异，那么您可以往下走了！如果硬件有差异，我建议您别刷！每个人的用车习惯都不一样，每辆车的发动机的实际情况也各不相同，为了刷个高功，又换活塞、有改连杆的很不值得，没必要，弄来弄去在整出毛病连4S都不管您，何必呢？

说法不一。。。

有人说：“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”

也有人说：“大型进口的柴油发动机同系列也有高低功率版本，通常刷ECU即可实现高低功率版本和50hz跟60hz的切换。”

还有人说：“作为工业品，零部件的通用性非常重要！不应该存在不同版本发动机采用不同的配件的说法”。

其实话说回来：小刷是可以的，改改玩没什么。但是要改进气，换大涡轮，油、气增加饭量大了，不能憋着不让拉出来吧？改排气，换凸轮轴。波箱扭力不对称，也要换。不能只管起飞不管降落吧？换刹车。。。没有二十万投进去叫啥刷ECU。

关于刷ECU就看你咋刷了。。。