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插混动力很省油,欧尚Z6 iDD对比宋PLUS DM-i,谁更值得一看欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i都是插电式混合动力车型,具有较低的油耗和较高的性能表
2024-08-24
欧尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i都是插电式混合动力车型,具有较低的油耗和较高的性能表现。在比较两者时,可以考虑以下几个方面:
综合来看,欧尚Z6 iDD在动力性能、续航里程和配置方面具有优势,而宋PLUS DM-i在空间和品牌方面更具竞争力。因此,你可以根据自己的需求和喜好来选择更适合自己的车型。
欧尚Z6 iDD的整体水平略低于宋PLUS DM-i
价格重合,纯电续航里程更长的长安欧尚Z6 iDD,为何在销量上远不及比亚迪宋系列呢?
大部分人的观点都是比亚迪的长期积累和用户基础,其实两车还是有基础代差的;Z6 iDD采用的是六档三离合电驱变速器,这套系统很有意思,其具备110kw/330N·m的电动机,配合的是1.5T 122kw/255N·m的混动专用内燃机,可是唯独缺少了一台高效率的发电机。
Z6 iDD缺少了电动机会带来一个很麻烦的问题,那就是在长途驾驶的时候会亏电;插电混动汽车有两个运行模式,主要模式是“EV”,也就是平时代步驾驶时使用的纯电动模式,Z6这辆车有150公里的纯电续航,满足日常通勤绰绰有余了。另一个模式则是跑长途时才使用的“HEV”,指油电混合模式,在这个模式里应当以电动机驱动为主,内燃机作为辅助动力单元;原因很简单,因为电动机的效率远超过内燃机,让内燃机发电、让电动机主要驱动,来打个“效率差”,耗油量是可以降低的。
其实油电混合模式都是涵盖增程的,主要是让内燃机不停地发电才能省油。
反之,Z6 iDD在长途驾驶时则会亏电,在电池组的容量消耗掉最低设定比例之后,电机就没有“能量”可以用了;此时就只能依靠内燃机来电动车辆行驶,依靠动能回收来帮助电池组恢复电量,可是动能回收的效果必然非常有限。所以此时的油耗就会升高,重点是失去电机的帮助之后,车辆的性能也是会大幅度缩减的。
宋PLUS DM-i没有这些问题,该车使用的是E-CVT串联式架构;EHS里面包括一台高功率发电机和一台高功率的驱动电机,车辆在油电混合模式里也是以电机驱动为主,甚至在时速80公里以内是不让内燃机参与驱动的,内燃机只负责发电,这是典型的增程模式;在这个模式里能让内燃机始终处于最佳转速区间,耗油量会比Z6 iDD低一些;超出80km/h之后也是电机为主,内燃机在电机输出的功率基础上略微增加以辅助驱动,全速域的油耗都会低一些。
重点是这种设定已经让内燃机的权重大幅降低,零百加速都是主要依靠电机,要知道在80~100km/h的加速过程中内燃机才发力;由此可见该车在全模式中的性能都会足够强,这是Z6 iDD以及其他插电混动汽车无法做到的。
总结:DM-i是目前看来最全面的插电混动系统,能做到EV/HEV双模式相当的动力,直驱能做到绝对平顺,增程加油电混合的双模式能做到对能耗的最佳控制;所以Z6 iDD的竞争力确实是要弱一些的,即便纯电续航里程也比较长但缺点也比较突出。就目前看来,长安汽车最强的是深蓝SL03,这辆车绕开了DM-i的各种技术特点和专利,直接采用增程模式,这就绝对不会亏电而且也能有效控制能耗了,长安选择增程技术路线才是对的。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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