帕萨特新能源车怎么样
我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗比亚迪海豚是同价位的不二选择。买新不买旧，E平台3 0新技术的加持下，比亚迪海豚...
2024-08-24
帕萨特新能源车怎么样
发布于：2024-08-24 16:12:52
来源：互联网
我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗
比亚迪海豚是同价位的不二选择。
买新不买旧，E平台3.0新技术的加持下，比亚迪海豚几乎完胜同级别小车。
拿来对比的车型最多的就是飞度和好猫，还有大众iD3，我认为这几款车都没办法同海豚竞争。
海豚八合一动力总成业内最先进，还有宽温域热蹭空调，让海豚不仅能耗低，冬季续航打折最少，懂车帝极寒测试里，零下20度海豚能达成差不多56%续航，大众iD3只有30%多，相差实在太大，大众在燃油车领域是有积累优势的，但是电车真的不行，唯一的优点只剩下底盘了。
好猫走可爱风，有颜值优势，但是见仁见智，整体硬件比不上海豚，至于飞度，根本不想提，空间能耗外型全方位都差一截，我同事买了骐达，我都好一顿郁闷，说了她一顿，她家里有一辆油车，而她基本没开车出过县，就她的用车模式，买油车真的是想不通。
前几天一朋友来找我，就开了一个比亚迪海豚，特别小的一个车，如果是油车，最多值五万块钱就顶天了，这个价格，国产随便买，合资车也能买个差不多的，我一问，好家伙十一万多，我说你是不是钱多烧的？开起来噪音还挺大，朋友说续航说是四百。其实三百多公里，开暖风少一半。买回来就后悔，这车买的时候比同级别油车贵好几万，开几年再卖，打骨折也卖不掉，有这十几万块钱，买个卡罗拉轩逸，随便造，开七八年还能卖一半的钱，咋算都比买这破玩意强，关键我们这小城市，也不限购也不限行，挂绿牌也没啥意思。最可气的是，充电还不方便，不能出远门，小区又没有充电的地方，没电了还得开到市里的充电桩上冲，白天冲还贵，晚上充了早上再打的去开回来。郁闷透顶了。
很好，非常好！对标上海大众的ID3优势明显，怪不得ID3天天做广告了：什么0息贷款、什么每天只需XX元，原来是坐不住了吧？早就说过紧凑型的纯电车最好在10万上下！
比亚迪纯电至今没有专用平台，三电虽然强，但是至今没有一辆车有后驱和前行李仓，比如五菱EV这种全新设计全新纯电平台都是后驱，奇瑞大蚂蚁后驱加前行李仓！我觉得整车比亚迪还是差点意思！
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文/二哥
平门知事工作室出品
收到“我看到了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？”的问题，一时头胀。
不能说比亚迪海豚虚火太重，但能说它并不像诸多利益媒体与无知自媒体描述的那样是一款值得购买的车型。
比亚迪海豚
一款续航300-400公里的小型SUV，售价9-12万落地10-13万了，合适吗？我们不妨简单对比并算一算经济账。
表面上，短期只充电不喝油的海豚使用成本很低，但我们要知道这家伙明文限定了首任车主电池质保，同时很机智地隐藏了事故、使用不当等因素导致的电池损坏或容量衰减不质保的政策。
由此，车主最终要承担5万-7万甚至更高的电池维护与更换成本，最终还要面临旧车一文不值的窘境。
其它诸如充电问题、实际续航里程折扣问题就不用谈了。
相对而言，落地不到10万的1.5L吉利帝豪、1.6L长安逸动PLUS、1.3T轻混别克英朗和雪佛兰科鲁泽RS，购买成本可以节约2-3万，开八年至少可以卖2万。
仅以这5万左右的费用就足以抵住海豚八年的使用成本了。再加上极有可能存在的七八万的电池更换成本，购买帝豪、逸动、英朗、科鲁泽RS等燃油车带来的优势就更可观了。
比亚迪海豚内饰
与此同时，更不用担心充电、续航等各种难题。而作为紧凑级车，驾乘舒适性自然也更胜一筹。
而如果与现代瑞纳、比亚迪元，乃至吉利远景等整车落地不到8万的车型相比，再加上电动汽车翻倍的保险费用，比亚迪海豚从购买、到使用，到保值率等各个方面更没有优势可言了。
另外，除了内饰夸张得多少有些诱人之外，比亚迪海豚的所谓仿生外形设计，就像目前相对统一使用的所谓“龙颜”进气格栅一样俗不可耐。
少有人认为丰田雅力士长得漂亮，和雅力士几近相同的海豚，能好看到哪去！
值得一提的还有，比亚迪海豚301km、401km、405km的续航配置，就像是专门对付国家新能源补贴政策标准一样。
国家规定300≤R<400补贴1.3万，比亚迪海豚搞出301km版本；规定R≥400km，它搞出401km版本和405km版本，与比亚迪元Pro EV如出一辙。
比亚迪海豚
尽管现在补贴退坡30％，但这种应付的态度依然可以让比亚迪获利颇丰，只是对于消费者而言，实际应用场景却无法获得同等的续航里程。
试驾时间曾经不止一次建议尽早取消政府补贴，或提高补贴申请标准，比如以春夏秋冬四季分别在南、北方同时测算，以实际平均续航里程为依据，让车企死了骗补之心。
基于此，不管比亚迪如何贴金，也不管媒体和自媒体如何阿谀奉承，海豚都不是一款值得购买的车型。
当然，如果我们生活在北京、上海或深圳等限牌限购限行的城市，需要代步工具，建议购买五菱宏光Mini EV、NANO EV等低速低续航微型电动汽车，能遮风挡雨、便宜而不用担心贬值。
除此之外，还是老老实实选燃油车，至于电动汽车就让那些不会算账的“聪明人”和那些有钱花不完的王老五去买吧。
普通消费者，不要只看表面而不算经济账，这个世界，吹嘘越高的玩意越值得警惕。
帕萨特新能源车怎么样
新上市的帕萨特新能源1.4T加6速双离合变速箱再加一套电池驱动系统卖到了28万的价格，那么，值得选择吗？
我先说一说大众帕萨特这一款1.4L涡轮增压发动机，也就是上汽大众很多车型EA211发动机。包括POLO，速腾等都应用。
作为一款中型车，大众帕萨特首先以商务车的形象定位市场。外观中庸，成熟稳重。作为改款后的大众帕萨特慢慢被淡化了。
轻混车型大众帕萨特有两套驱动系统，也就是说它在起步的时候是以电机驱动。在城市拥堵路面行驶时，走走停停，回收多余的能量储存在其三元锂电池中，从而达到省油效果。
那么，我和大众帕萨特2.0T燃油版车型定价20万元，来对比一下，相差了7万元。按照工信部给的油耗百公里相差5升油来说。
当前油价7元每升计算，就是说百公里相差35元，你要把这7万块钱节约下来，至少要行驶20万公里。按每年2万公里的行驰里程，10年才能够本。
说到这里，这10年间大众帕萨特新能源车型的三元锂电池要不要更换？打一个问号。
在20万左右我们要选的中级车有很多，比如像福特蒙迪欧，别克君越还有雪佛兰迈锐宝XL，现在优惠力度非常大。作为2.0T加6AT至少在后期的保养维修方面要低的多。
选车要以自己的年龄，注重什么？在哪里开？来综合考虑。如果有商务用途，可以参照上提示的车型。
如果是家用可以考虑一下，现在新推出来的丰田亚洲龙。
好了，大家对于大众帕萨特新能源这种双擎车型有哪些看法？欢迎评论，留言。
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