作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众
作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众特斯拉品牌知名度高一些，所用的松下电池也是最好的价格比较贵，国产以后价格有所...
2024-08-24
作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众
发布于：2024-08-24 20:12:38
来源：互联网
作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众
特斯拉品牌知名度高一些，所用的松下电池也是最好的价格比较贵，国产以后价格有所下降，但是价格比比亚迪还高出了不少，比亚迪的电池在全球也是很有知名度，电池永久保修给消费者增加了信心，两款电动车都是很不错，建议消费者可以根据个人消费能力来选择。
特斯拉新能源领域世界级的扛把子，比亚迪新能源领域中国的扛把子。从民族感情上来说我比较赞成比亚迪，BYD,单词的意思建设你的梦想。从目前的车的性价比等多重因素考虑，特斯拉这只老虎将来会在中国新能源领域掀起风暴。很多新能源汽车将会消失。
一个A级卖30万，一个A级卖
15万，已经说明了谁更适合大众！
特斯拉并没有国人吹的那么神，L2.5级别的自动驾驶确实相比目前市场L2级别辅助驾驶要先进一些！但同时，缺点也非常多，自动驾驶失效，电池自燃，做工差，用料差！特别是电池自燃和自动驾驶失效，都是涉及安全问题！按理都不该上市出售的！但在中国这个神奇的国度，一再被忽视！而被国人吹捧成高大上的技术公司！足见国人的不理性！
很荣幸为您回答
如果家里准备买第一辆车，建议买比亚迪唐dm，宋dm，秦dm，混动车没有历程焦虑。平时可以去周边自驾游。
如果在北方，建议买比亚迪话混动车，纯电车在冬天里程减半。
比亚迪如今已经迭代到4代混动技术了，也不是5年前的东西了，大众，宝马的混动技术也没有比亚迪更新速度快。
如果家里有一辆奔驰，宝马了，想买第二辆车，可以买特斯拉，特斯拉的科技含量不是其他车有的，特别是自动驾驶，虽然缺点也很明显。
也有人说特斯拉的超级充电桩，充电的时候加热电池，5分钟充满电，和燃油车一样了，但是那是5年以后的事情了，而且是4元一度电，远比加油贵。
总结下来，如果是务实的，做专车生意的，家庭中的唯一一辆车，买比亚迪混动，不要买比亚迪纯电，如果是玩车，家里有油车的，买特斯拉的体验好。
我个人一辆比亚迪秦dm，开了5年了，去展厅试驾过特斯拉，都是好车，未来电池价格下来了，到处都是充电桩，特斯拉价格到十几万，果断入手特斯拉，现在作为普通百姓购买还不是时候，你在为昂贵的科研经费买单。
这两个品牌的定位本来就完全不一样，如果要说适合大众，肯定是比亚迪！
比亚迪的各个纯电新能源车型都是非常亲民的，说是国产新能源标杆也丝毫不过分！各个级别都有代表车型——
特斯拉肯定是一个优秀的品牌，但是他的出生定位就是豪华，美国叫Luxury，是和BBA放在一起分析比较的，就算是入门级的model 3也是和宝马3系，奔驰C级同一个级别的！
所以这两个品牌要说亲民适合大众肯定是比亚迪，但是如果预算充足，上特斯拉绝对不会错，他会带你走进一个全新的电动车世界！
4s店返点是什么
关于4S店返点也就是说汽车生产厂家跟4s店合作的意思呢，厂家的汽车在4S店销售。厂里会给4s店一个指导价格，然后4s店每销售一辆汽车。厂里都会给4S店返现几百元，也就是百分之五以作奖励4s店的。希望4S店卖出更多的汽车啊
希望对你有所帮助
走量的时候是为了任务拿返利，都有任务，如果一个月100辆，全卖了就给一辆5000返利，如果卖了90辆了，剩下10辆那5000就要给你了，要不然它那90的5000就没有，一般是8个点的返利，10万就是8000 4S店为厂家每卖一辆车，厂家会返回给4S店一笔固定的钱，这就是返点。 至于每辆车的售价，也是由厂家指定，4S店只是执行。 优惠也是厂家适时做出的，4S店也只能执行。 还有一个拼缝的问题。综合店没有车，只能去招徕消费者，再去4S店提车。
商量好了，消费者掏钱拿车，4S店收钱给车，综合店拿佣金拼缝。
有些车无优惠，还要加价
准备入手新能源车家用，现在补贴政策如何？有什么性价比高的推荐吗
自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出。按照政策规定，2020年新能源汽车补贴将会全面退出，但是各地政府可以自筹资金对用户补贴，例如广州:
为了促进消费，振兴汽车消费、自2020年3月-12月地，消费者购买新能源汽车给予10000元补贴，购买或者置换国六排放的汽车给予3000元补助。其他地区还没有出台相关的补助政策，但政策没有改变的情况下，新能源汽车补贴将会逐步退出。
购买新能源汽车，不应该盲目的追求性价比，选择靠谱的品牌，靠谱的厂家更重要。
这就像买合资汽车一样，摆明着高价低配，性价比低，但是销量依然高高在上。你不得不承认的一件事，那就是某些合资车要比某些国产车耐久性更好一些，也更保值一些。其实这里面的差距主要有了两个，一个是成熟的技术，一个是原材料采购成本。技术比不过不是短期内可以积累获取的，需要一个循序渐进的过程，经过N多次失败吸取经验后才能逐步完善。而原材料、零部件采购则受成本控制，标准提高，采购知名零部件，那么造车成本也会增加，售价就没有了优势。
所以有些车高价低配，有些车低价高配，都是有原因的，利润不同是一方面，还有一方面就是成本也不同。
新能源汽车也是一样的道理，理论上新能源汽车远远比燃油车更容易造出来，拿来一个底盘装上三电系统就可以卖了！这也是为什么很多外行拿PPT融资的原因，工厂都不用自己建造，全部外包。要问核心技术？那就是造壳！比谁的壳儿好看。至于三电系统，直接买买买！很像咱们国产汽车起步时候的样子，自己敲一个外壳，买发动机、买变速箱……啥都买现成的，因为自己没有独立生产的能力。所以早期的汽车就是一个拼装的工业垃圾，看上去不错，开上去各种异响各种不舒服，谈不上耐久性。好在当时大家对汽车的要求就是能遮风避雨，能开就行了！
新能源汽车也是如此，买来的三大件没有自己的核心技术，拼装出来的汽车也就没有了“灵魂”，拼装与原创之间的差距就像山寨与本尊一样。为什么丰田汽车与爱信变速箱匹配的行云流水？而大众汽车配爱信变速箱投诉那么多？其实这就是契合度，爱信本身就是丰田旗下的变速箱厂家，自己家的东西契合度更高一些！电动汽车也是如此，细节性的东西还是自家的要好一些，尤其是电控与电机，整套方案的成熟度不仅影响驾驶体验，还会影响动力、电耗等。
目前电动汽车这一块，也就比亚迪汽车值得推荐。三电自产，电芯质保终身、起步早，研发经验丰富等这些优点都是其他厂商不具备的。虽然还有很多缺点，例如外观设计、内饰精美程度与合资车还有一定的差异，但是三大件的成熟程度可以与合资燃油车三大件媲美，比亚迪是值得推荐的电动汽车之一。
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