蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者

蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者

如果长期来看这还真不好说，商业社会千变万化，一切皆有可能。

短期来看，未来，小鹏起码产品推的还不错。但要注意的是，题主没提到的传统造车企业，不论是北汽，上汽这类中央军，还是byd，奇瑞，吉利这类大门派，其实或多或少都在这方面有一定的优势，所以，在中国想要出现一个类似特斯拉这种异军突起足以和老牌车企对抗的所谓造车新势力，难度其实远远比美国大。

没有佼佼者，都是造车新势力，理想是插电混，这个我接受不了，蔚来太贵，又是代加工的华而不实，小鹏是代加工的，所以我选择的威马，自建工厂，性价比很高，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看

谢邀

蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？

蔚来先发制人，但问题不少

在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。

到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃事件、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。

也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。

理想失去先机，却颇有希望

理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。

看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。

而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。

小鹏默默前行，然而口碑却有些问题

相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。

但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。

也许小鹏的理由是自己的车溢价原本就比蔚来和理想的小，但是另一方面，小鹏的用户也会比蔚来和理想更为“刚需”，也许很多消费者买蔚来只是当一个大玩具，但是买小鹏的人却是实实在在拿它来当家庭用车，对刚需用户下手，未来小鹏只怕很难会有翻本的机会。

在这三个品牌当中，目前负面新闻最少的其实是理想，不过目前理想ONE才刚刚交付，还需要积累一段时间的口碑，如果未来理想的口碑能够保持在高位不下滑的话，那么理想将会成为自主造车新势力当中最有可能接近特斯拉的一个品牌。

以上

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十大绿牌混动车排名

绿牌混动车型排行

1、星越phev 指导价：16.58-21.68万元

2、比亚迪宋pro dm 指导价：15.98-21.98万元

3、宝马x1插电混动 指导价：30.98-39.98万元

4、比亚迪宋dm 指导价：17.69-20.69万元

5、本田crv 指导价：18.78-25.48万元

油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

混合动力汽车与传统内燃机的区别

混合动力汽车技术就是在传统内燃机汽车技术的继承与发展。

充分利用内燃机的高效工作区，避开其低效工作区，通过电动化动力来弥补，整车油耗较传统低。

有利必有弊，由于增加了电气化功能和控制系统的复杂性，整车成本增加，初期可靠性有待提高。

通过近年来的推广，国外，丰田，本田，日产，三菱等；国内吉利、比亚迪，上汽，广汽等都推出了混合动力汽车，确有一部分用户使用。

但是由于价格相对传统内燃机汽车较高，同时若不是插电混动，限购城市不能直接上牌，为此推广较仍非常困难。

混合动力汽车指的是有多种动力驱动车辆运行，比如插电式混合动力汽车，油电混合动力汽车，燃料电池混合动力汽车等等，传统内燃机汽车主要是由发动机驱动，消耗的燃料是石油。

对于初学者来说，传统混合动力车和插电式混合动力车有何区别？哈里斯最近的一项民意调查显示，67％的购车者不知道这一差异。虽然大多数人都理解混合动力汽车的概念，这种混合动力汽车同时拥有内燃机（ICE）和电动马达，但是大多数人无法确定是“传统”混合动力车还是另一种插电式混合动力车。不同之处在于他们如何使用这两种电源以及如何充电。

传统的混合动力汽车同时拥有ICE和电动机，它的大部分动力来自发动机。它只能以非常低的速度通过电力运行，但是当需要额外的推进力时，电动机大部分用于补充发动机。通过这种方式，在提高燃油经济性的同时，还可以通过电力消除发动机的压力。

另一方面，插电车与全电动车相似。车辆完全依赖电动机的所有速度（至少应该是所有的行驶速度），直到电池电量下降到一个预先确定的位置，在这个位置上它不能再给车充分供电。一旦发生这种情况，ICE将作为车辆的主要推进源，或作为发电机运行，为汽车电池充电，从而为发动机供电。

这两种电动车辆的电池充电方式也不同。传统的混合动力车是在发动机动力行驶的情况下进行的，并且通过利用再生制动的过程来回收能量，其中由制动和“滑行所产生的动能被车辆电池存储和利用。

插入式混合动力车的电池或电池正好按照名称的名称进行充电 ，将其插入国家电网。尽管再生制动可以在一定程度上帮助电池的使用寿命，但您需要使用墙上的电源插座或充电站来充电。充电时间根据电源，使用的充电器类型以及PHEV模型本身而有所不同。那么哪个更好呢？我们个人倾向于倾向于插电车。除了兼具燃油效率和档次的优势之外，它们还可以适合两种类型的车主。那些采取更加放手的方式，不是太懒就是忘记插上电源，依然有燃气发动机依赖，使其成为一辆功能齐全的汽车。另一方面，更加勤奋的电动车主不仅可以大幅度提高车辆的行驶里程，甚至可以尝试“超速行驶”，并最大限度地利用电动汽车的时间。

如果你计划购买PHEV，准备掏出一些额外的面团。插电车和混合动力车之间存在显着的价格差异，主要是因为电池。虽然大多数普通的混合动力汽车使用单个镍氢电池，但大多数插件都具有较大的锂离子电池，它们可以承载更多的电力，从而使其成本更高。较新的插件通常使用两个电池，因为汽车仅依靠电动机。根据您选择的特定车辆的设计和工程设计，这可能会限制您的可用行李箱空间。

随着汽车制造商的电力供应数量的增加，混合动力汽车的人数也有所增加。然而，重要的是要知道更多关于你驾驶的东西，而不仅仅是一辆省油的汽车。希望这些澄清有助于决定什么类型的电动汽车最适合您的需求。传统和插电式混合动力汽车都有其优点，并且知道这些差异在驾驶电池供电选项的不断扩大的市场时肯定会有所帮助。