江淮大众纯电动车,值得买吗
江淮大众纯电动车,值得买吗江淮大众新车既不挂江淮牌也不挂大众牌,也不是以前大家推测的大众旗下品牌西雅特,而是新成立的品牌“思皓”。...
2024-08-26
江淮大众新车既不挂江淮牌也不挂大众牌,也不是以前大家推测的大众旗下品牌西雅特,而是新成立的品牌“思皓”。
首款车型定位于小型纯电动SUV,长宽高为4135mm、1750mm、1560mm,轴距2490mm,与江淮iEV7S三围一致。搭载有85千瓦的驱动电机,而且电池模块同样有安徽江淮华霆提供,预计续航能力也会与江淮iEV7S相差不大,保持在300公里左右,这个里程对于纯电车来说成绩并不出众。
从外形、动力、底盘猜测,“思皓”首款纯电动车或许只是江淮iEV7S的换标车而已,跟大众没太大关系。而且作为纯电动车,续航里程并不突出,对于现阶段来看,江淮大众首款纯电动车并不合适,特别是有远行需求的。
首先12.8万,在新能源车中属于亲民的价格。我随便举几个比他高的例子,几何17,广汽新能源18,小鹏汽车18,威马汽车17,比亚迪宋DM18,荣威Ei5,15,特斯拉,蔚来,理想都更贵,比较一下你可能会更清晰,到底贵不贵。
其次,我想说说试驾感受,这个车我开了一个月了,感受最深刻一点,充电一小时,能跑400公里。标多少,跑多少,续航里程不虚。跑在路上再也没有里程焦虑了。
现在大众汽车的口碑不再像以前那样好了,江淮汽车的名声也是臭到家了?新车两年不到就锈迹斑斑的品控吗?如果想借大众的招牌来生存,必须要把产品的质量做得更好。售后服务经得考验,柳州五凌也是挂靠某汽🚙旗下产品红火
现在大众车不再像以前那样好口碑了。看看江淮汽车的名声怎么样?还是两年不到就锈迹斑斑的品控吗?如果想借大众的招牌来生存,必须要把产品的质量做好。
这个价格应该是找死!中国目前的汽车市场已经开始慢慢走向成熟了。不要再拿哄小孩子的思维模式来经营了。现在中国人会理性的看待汽车行业了。老想着大众车都是神车的想法是完全错误的。要不了多久,日韩汽车会占领大部分的市场。
所以说这个江淮大众,应该不是一个有希望的汽车品牌。学学日本人和南朝鲜人的质量把控,才能在未来有一口饭吃!
国人的汽车消费观念逐步成熟了,什么迷信德国制造的人会越来越少的。以后无论哪个行业想生存,必须是质量过硬的产品,否则就是瞎忙活。
这个价格应该是无人问津的,如果降价一半,可能有一些消费受众群体。
解决办法:
新能源整车故障警告灯亮了解决措施:
1.
在客观条件允许的情况下,请立即停车,并将车辆停放在室外,突出行驶就绪状态。
2.
该故障可能会影响您的驾乘体验,所以请尽快联系上汽大众经销商进行检修。切记不要自行添加冷却液,避免对车辆造成更多损伤
你好,很高兴回答你的问题,希望对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师,每天分享买车用车小知识,如果喜欢的话,希望给个关注呗。
这几天汽车圈里面的大事可能除了上汽大众打折给内部员工,另外就是这个大众入股江淮汽车,国轩高科这件事了,咱们接下来就说说这件事。
在2017年,江淮就与大众进行了合资,主要生产电动汽车,但是销量比较差,到现在为止推出一款电动车,销量只有1600辆。这次大众用10亿欧元收购了江淮的母公司的50%股份,而且对于江淮大众合资公司的75%控制权,具有了绝对控制权。
而且又用11亿欧元入主了国轩高科公司,成为
这家公司的最大股东。国轩高科是一家主要研发新能源电池,电机,电控的公司,在中国市场上是仅次于比亚迪,宁德时代的新能源供应商。
大众这次花了21亿欧元入主江淮以及国轩高科,主要是为了电动化,咱们都知道中国的销量占大众总销量的30%以上,所以对于中国市场极其重视,虽然一直在简配。
但是这几年随着我国对于新能源汽车的重视,大众汽车的排放一直不满足要求,而且也感受到我国实施新能源汽车的决心,所以大众必须在我国布局足够的新能源市场,不然等到新能源成为主流后,大众就无可避免的被边缘化。
以上就是我的观点,希望对你有帮助。我是一名专注汽车成本工程师,每天分享买车用车小知识,如果喜欢的话,希望给个关注哦。
资本家的操作无非就是!谋名利。
在货币贬值的情况下投资,既能帮助解决部分有潜力的企业资金难周转问题,捞个好名声。又能提供部分技术,打造一个更好的品牌,拿下国内国产电动一半的利润!轻松掌握国内时代红利。
也有可能是媒体逼合资车太紧了,断A柱送头盔什么的!舆论太强,受不了压迫只能破囊减灾,缓解压力。
也有可能是这两家公司去招的投资资金,并不是主动投资。
皆有可能😂!货好不好,到时候看的见摸到着,价格也透明,谁也糊弄不了谁。
大众又一个新的铁三角关系,大众与江淮和国轩高科的关系就像大众与上汽和一汽的关系。
江淮在新能源造车方面有自己的优势,要不大众也不会选择与其合资,卖价大几十万RMB的蔚来也不会选其代工。
江淮旗下的所有产品接下来会对消费者产生微妙的变化,之前江淮就各种宣传自家产品是和大众共线生产,各种蹭热点。这回不用蹭了,和大众亲入兄弟了。在大众的背书之下江淮新能源将会快速发展。
选国轩高科的话语权能更高一些,宁德时代的盘子已经很大了像宝马等一票豪华品牌背书,在成本谈判上大众想拿到有价格优势的动力电池基本不可能。
而比亚迪的盘子同样不小,主要是比亚迪自家也造车,如果造出的新车势必都会拿来和比亚迪旗下做对比,很多厂商不太愿意,这也就是为啥选择宁德时代的电池的厂家更热衷一些。
国轩高科也能靠大众的背书大家互相发展。
互相借势,互赢互利。
刚给江淮一高管打了个电话,把了解实际情况分享给大家。大众入股的是江淮电动汽车板块,一年也就卖几千辆电动汽车,而江淮主要轻卡板块没卖,营业额也就占江淮1/10;国轩高科是江淮汽车电池供应商。
大众占江淮汽车50%股权原因如下:
1.国家电动汽车补贴取消后,受电池续航里程短和充电不方便影响,再加上中国汽车市场供大于求,电动汽车板块一直处于烧钱赚吆喝阶段。
2.2019年国家铁路划归交通部,为了提升国铁货运销量,交通部开展全国范围内汽车货运超载限载措施,尤其无锡立交桥侧翻事件发生,全国限载一刀切,卡车运输量大减,整个卡车销量大幅下滑。而江淮汽车生产线主打客户需求的各种改装卡车,随着2019年交通部的限载政策一下让出了国内轻卡第一宝座。随后疫情对江淮是第二重击,市场需求大幅下滑,造成江淮现金流紧张,江淮无奈断臂求生卖出电动汽车板块50%股份。
3.大众汽车对国内电动汽车板块看好,拿到江淮电动汽车运营权,将来江淮电动汽车运营将由大众说了算。同时在估值最低时候拿下江淮电动汽车50%股份,这次投资大众挣到了。
大众和江淮通过合作,达成技术、资源、市场共享,这是一次双赢的合作。期待江淮电动汽车这个民族品牌在大众的运营下再次焕发第二春。
大众入股江淮和国轩高科,主要有以下2个原因:
新能源++不足,急需充值
纵观大众在新能源上的布局,相比较传统燃油车的车型数量来说,是远远没法和其他一些主机厂相比的。
目前大众只有途观,宝来,朗逸等油改电的几款车型。
受中国双++制度的影响,对于++为负的厂家,国家会对应的削减其传统燃油车的销售比例。
这对于一向以中国为主要市场的大众来说,无疑是不可接受的情况。
而江淮,一个近两年销声匿迹的自主品牌,早已不复当年的风光,销量和质量,都已经到达了低点。
但是,他有新能源++。
江淮几乎是国内最便宜的、没有其他国际大厂合资、具备完整新能源车生产能力、以及大量现成产能的自主汽车厂商。
一个有钱但缺++,一个有++但缺钱,再加上安徽政府保媒,两人一拍即合。
布局未来电动领域
如同此次增资入股,大众方面表示,新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。
大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车,同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
眼瞅着国内新能源汽车发展如火如荼,续航 400km 以上的电动车一个接一个,而大众在国内市场却只能用油改电的老车型应急。
看着一大块蛋糕被别人一口一口蚕食,说心里不着急那是不可能的。
所以才会有同时入股国轩高科这一举措,为的就是2025计划的实现打下基础,进一步满足集团未来对电池的需求。
综上,资本的运作是互取所需,当然也离不开弱肉强食的自然法则。
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