江淮大众纯电动车，值得买吗

江淮大众纯电动车，值得买吗

江淮大众新车既不挂江淮牌也不挂大众牌，也不是以前大家推测的大众旗下品牌西雅特，而是新成立的品牌“思皓”。

首款车型定位于小型纯电动SUV，长宽高为4135mm、1750mm、1560mm，轴距2490mm，与江淮iEV7S三围一致。搭载有85千瓦的驱动电机，而且电池模块同样有安徽江淮华霆提供，预计续航能力也会与江淮iEV7S相差不大，保持在300公里左右，这个里程对于纯电车来说成绩并不出众。
从外形、动力、底盘猜测，“思皓”首款纯电动车或许只是江淮iEV7S的换标车而已，跟大众没太大关系。而且作为纯电动车，续航里程并不突出，对于现阶段来看，江淮大众首款纯电动车并不合适，特别是有远行需求的。

南北大众之外，江淮大众横空出世，不挂大众牌，12.8万起贵吗

首先12.8万，在新能源车中属于亲民的价格。我随便举几个比他高的例子，几何17，广汽新能源18，小鹏汽车18，威马汽车17，比亚迪宋DM18，荣威Ei5，15，特斯拉，蔚来，理想都更贵，比较一下你可能会更清晰，到底贵不贵。

其次，我想说说试驾感受，这个车我开了一个月了，感受最深刻一点，充电一小时，能跑400公里。标多少，跑多少，续航里程不虚。跑在路上再也没有里程焦虑了。

现在大众汽车的口碑不再像以前那样好了，江淮汽车的名声也是臭到家了？新车两年不到就锈迹斑斑的品控吗？如果想借大众的招牌来生存，必须要把产品的质量做得更好。售后服务经得考验，柳州五凌也是挂靠某汽🚙旗下产品红火

现在大众车不再像以前那样好口碑了。看看江淮汽车的名声怎么样？还是两年不到就锈迹斑斑的品控吗？如果想借大众的招牌来生存，必须要把产品的质量做好。

这个价格应该是找死！中国目前的汽车市场已经开始慢慢走向成熟了。不要再拿哄小孩子的思维模式来经营了。现在中国人会理性的看待汽车行业了。老想着大众车都是神车的想法是完全错误的。要不了多久，日韩汽车会占领大部分的市场。

所以说这个江淮大众，应该不是一个有希望的汽车品牌。学学日本人和南朝鲜人的质量把控，才能在未来有一口饭吃！

国人的汽车消费观念逐步成熟了，什么迷信德国制造的人会越来越少的。以后无论哪个行业想生存，必须是质量过硬的产品，否则就是瞎忙活。

这个价格应该是无人问津的，如果降价一半，可能有一些消费受众群体。

新能源系统故障警告灯怎么解决

解决办法：

新能源整车故障警告灯亮了解决措施:

1.

在客观条件允许的情况下,请立即停车,并将车辆停放在室外,突出行驶就绪状态。

2.

该故障可能会影响您的驾乘体验,所以请尽快联系上汽大众经销商进行检修。切记不要自行添加冷却液,避免对车辆造成更多损伤

如何看待大众入股江淮汽车、国轩高科

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

这几天汽车圈里面的大事可能除了上汽大众打折给内部员工，另外就是这个大众入股江淮汽车，国轩高科这件事了，咱们接下来就说说这件事。

在2017年，江淮就与大众进行了合资，主要生产电动汽车，但是销量比较差，到现在为止推出一款电动车，销量只有1600辆。这次大众用10亿欧元收购了江淮的母公司的50%股份，而且对于江淮大众合资公司的75%控制权，具有了绝对控制权。

而且又用11亿欧元入主了国轩高科公司，成为
这家公司的最大股东。国轩高科是一家主要研发新能源电池，电机，电控的公司，在中国市场上是仅次于比亚迪，宁德时代的新能源供应商。

大众这次花了21亿欧元入主江淮以及国轩高科，主要是为了电动化，咱们都知道中国的销量占大众总销量的30%以上，所以对于中国市场极其重视，虽然一直在简配。

但是这几年随着我国对于新能源汽车的重视，大众汽车的排放一直不满足要求，而且也感受到我国实施新能源汽车的决心，所以大众必须在我国布局足够的新能源市场，不然等到新能源成为主流后，大众就无可避免的被边缘化。

以上就是我的观点，希望对你有帮助。我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注哦。

资本家的操作无非就是！谋名利。
在货币贬值的情况下投资，既能帮助解决部分有潜力的企业资金难周转问题，捞个好名声。又能提供部分技术，打造一个更好的品牌，拿下国内国产电动一半的利润！轻松掌握国内时代红利。
也有可能是媒体逼合资车太紧了，断A柱送头盔什么的！舆论太强，受不了压迫只能破囊减灾，缓解压力。
也有可能是这两家公司去招的投资资金，并不是主动投资。
皆有可能😂！货好不好，到时候看的见摸到着，价格也透明，谁也糊弄不了谁。

大众又一个新的铁三角关系，大众与江淮和国轩高科的关系就像大众与上汽和一汽的关系。

江淮在新能源造车方面有自己的优势，要不大众也不会选择与其合资，卖价大几十万RMB的蔚来也不会选其代工。

江淮旗下的所有产品接下来会对消费者产生微妙的变化，之前江淮就各种宣传自家产品是和大众共线生产，各种蹭热点。这回不用蹭了，和大众亲入兄弟了。在大众的背书之下江淮新能源将会快速发展。

选国轩高科的话语权能更高一些，宁德时代的盘子已经很大了像宝马等一票豪华品牌背书，在成本谈判上大众想拿到有价格优势的动力电池基本不可能。

而比亚迪的盘子同样不小，主要是比亚迪自家也造车，如果造出的新车势必都会拿来和比亚迪旗下做对比，很多厂商不太愿意，这也就是为啥选择宁德时代的电池的厂家更热衷一些。

国轩高科也能靠大众的背书大家互相发展。

互相借势，互赢互利。

刚给江淮一高管打了个电话，把了解实际情况分享给大家。大众入股的是江淮电动汽车板块，一年也就卖几千辆电动汽车，而江淮主要轻卡板块没卖，营业额也就占江淮1/10；国轩高科是江淮汽车电池供应商。

大众占江淮汽车50%股权原因如下:

1.国家电动汽车补贴取消后，受电池续航里程短和充电不方便影响，再加上中国汽车市场供大于求，电动汽车板块一直处于烧钱赚吆喝阶段。

2.2019年国家铁路划归交通部，为了提升国铁货运销量，交通部开展全国范围内汽车货运超载限载措施，尤其无锡立交桥侧翻事件发生，全国限载一刀切，卡车运输量大减，整个卡车销量大幅下滑。而江淮汽车生产线主打客户需求的各种改装卡车，随着2019年交通部的限载政策一下让出了国内轻卡第一宝座。随后疫情对江淮是第二重击，市场需求大幅下滑，造成江淮现金流紧张，江淮无奈断臂求生卖出电动汽车板块50%股份。

3.大众汽车对国内电动汽车板块看好，拿到江淮电动汽车运营权，将来江淮电动汽车运营将由大众说了算。同时在估值最低时候拿下江淮电动汽车50%股份，这次投资大众挣到了。

大众和江淮通过合作，达成技术、资源、市场共享，这是一次双赢的合作。期待江淮电动汽车这个民族品牌在大众的运营下再次焕发第二春。

大众入股江淮和国轩高科，主要有以下2个原因：

新能源++不足，急需充值

纵观大众在新能源上的布局，相比较传统燃油车的车型数量来说，是远远没法和其他一些主机厂相比的。

目前大众只有途观，宝来，朗逸等油改电的几款车型。

受中国双++制度的影响，对于++为负的厂家，国家会对应的削减其传统燃油车的销售比例。

这对于一向以中国为主要市场的大众来说，无疑是不可接受的情况。

而江淮，一个近两年销声匿迹的自主品牌，早已不复当年的风光，销量和质量，都已经到达了低点。

但是，他有新能源++。

江淮几乎是国内最便宜的、没有其他国际大厂合资、具备完整新能源车生产能力、以及大量现成产能的自主汽车厂商。

一个有钱但缺++，一个有++但缺钱，再加上安徽政府保媒，两人一拍即合。

布局未来电动领域

如同此次增资入股，大众方面表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。

大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

眼瞅着国内新能源汽车发展如火如荼，续航 400km 以上的电动车一个接一个，而大众在国内市场却只能用油改电的老车型应急。

看着一大块蛋糕被别人一口一口蚕食，说心里不着急那是不可能的。

所以才会有同时入股国轩高科这一举措，为的就是2025计划的实现打下基础，进一步满足集团未来对电池的需求。

综上，资本的运作是互取所需，当然也离不开弱肉强食的自然法则。