吉利八月份汽车销量如何
8月销量6300台,9月销量5000台,帝豪L雷神销量为何下降许多帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销在第三季度里,帝豪L Hi·P的销量表现
2024-08-27
帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销
在第三季度里,帝豪L Hi·P的销量表现如下。
上市首月的销量为4035辆(六月上市)。
这个成绩是好还是差,九月份的成绩又为何会下滑?
关注吉利汽车的汽车爱好者总会有这样的疑惑,同为插电混动紧凑级轿车的秦PLUS,其销量是在逐步升高,现在已经成为了销量最高的轿车;所以帝豪L Hi·P的销量走势确实有些令人“焦虑”,这辆车会不会成为冷门车,会不会被秦PLUS淘汰掉?!不用担心,吉利汽车没有那么脆弱。
帝豪L Hi·P的销量下滑是正常的波动,秦PLUS的销量越高则该车的销量波动幅度就会越大;毕竟比亚迪已经成为插电混动汽车的技术、销量和品牌标杆,随大流选车是很多人得消费习惯。但是这也不能说明帝豪L Hi·P没有前景,换个角度来思考,即便在秦PLUS热销如此的前提下,这辆车的月销量不也还是有五六千辆吗?
这说明的是吉利品牌仍旧有一批忠诚度很高的用户,同时一个品牌不可能满足所有消费者的胃口;只要帝豪L Hi·P能够稳定在这个标准线上,未来就有上涨的空间,这就像帝豪和长安逸动PLUS的持久战一样,只要长安能坚持下来则最终不仅能达到相当的水平,甚至还能实现反超。
从技术层面解读帝豪L Hi·P也并非全无优势,这辆车最起码有两个版本还是很有竞争力的。
秦PLUS DM-i分为高低功率两个版本,对应的主要差异却不是性能,而是纯电续航里程;低功率版本续航55公里,高功率版本续航120公里,对于日常通勤而言,55公里确实有些短了,插电混动汽车的纯电续航应当在100公里左右起步。所以这辆车的畅销版本是高功率版本,而帝豪L Hi·P全系都支持100公里的续航,那么该车价格重合秦PLUS低功率版本的选项也就值得选择了。
吉利雷神插电混动系统用了3DHT(三挡混动专用变速器),这套变速器有缺点但能够克服。
DM-i是直驱架构,内燃机串联发电机实现发电和驱动;没有前进挡,依靠内燃机的转速来调整车速,这样就能实现绝对平顺的加减速了。
3DHT其实也是相当的串并系统,内燃机串联发电机,不过却多出了前进挡;增设前进挡的目的是为了在高车速区间降低内燃机的转速,以实现低油耗、低噪音和低磨损,但是也造成了油电混合模式的换挡顿挫。而比亚迪的DM-i采用的是80km/h以内的增程,在增程模式中的转速是稳定的,超出之后以电机为主、内燃机为辅的模式来驱动车辆,转速依旧能理想控制,所以在油电混合模式里还是DM-i的驾驶体验更好。
但是,插电混动汽车最理想的用车方式是平时只用电、长途才用油;平时就用纯电模式来通勤,长途驾驶时用油电混合;而长途驾驶一般都是在畅通道路中巡航驾驶,换挡频率很低,所以即便有一点顿挫感也可以忽略不计。
所以帝豪L Hi·P虽然有不足但是不需要太在意,如果预算只能看齐秦PLUS低功率版本的话,可以选择吉利品牌的这辆插电混动轿车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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吉利汽车在8月份以88348辆的销量成绩,再次问鼎自主乘用车销量冠军的位置即便是拿到了第一的位置,但还是同比下跌了22.12%。
而在1-8月累计销量上,吉利汽车的总量为817860辆,同比增长9%,大势还是不错的。吉利旗下的帝豪、缤越、博越等传统热销车系稳定发挥,均提供了超过一万辆的销量。
吉利汽车9月6日公布了2021年8月份的销售数据,8月份总销量为8.8348万辆,和去年8月份相比下跌约22.12%,2021年1-8月累计销量81.786万辆,同比增长9%,虽然8月份遭遇了下跌,但是全年依然保持稳定增长。根据吉利汽车公布的销量,星越L在8月份的销量达到1.0036万辆,上市至今累计订单突破4.5万辆。
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