孩子要上学了得接送，预算十来万，有没有什么新能源推荐啊
孩子要上学了得接送，预算十来万，有没有什么新能源推荐啊我家也是北京的，前两年好不容易摇到了一个新能源汽车的牌照，然后买了辆电动车，...
2024-08-27
孩子要上学了得接送，预算十来万，有没有什么新能源推荐啊
发布于：2024-08-27 20:12:08
来源：互联网
孩子要上学了得接送，预算十来万，有没有什么新能源推荐啊
我家也是北京的，前两年好不容易摇到了一个新能源汽车的牌照，然后买了辆电动车，但是实际续航里程只有两百多公里，基本只能市区跑跑，根本不敢去远处。前段时间朋友买了辆比亚迪秦EV，充满电居然能跑400多公里，我那个羡慕啊。
后来我们还开着他的车去了一趟天津，来回大概跑了350公里左右，回到北京之后差不多还有30%的电量，这续航是真的给力。看着电量不到30%，我和朋友就直接去了充电站，快充半小时，电量就基本到了80%。另外就是，这辆车搭载的Pad也让人特别喜欢，尺寸大，看着就洋气，而且很智能，一路上唱歌、刷抖音，还可以语音控制app播放，控制空调开关，现在的新能源车真是越做越好，
作为一个汽车从业者，我觉得全新秦EV确实不错。第一是价格合适，上面的网友说了；第二就是安全性方面，比亚迪毋庸置疑是新能源汽车厂商里最厉害的；第三就是这车的空间大，2670mm的轴距，接近4米7的车长，一家人做进去不会挤得慌（而且比亚迪的座椅很舒服，比较少人说，但我觉得软中还有支撑，比很多合资车都做得好）；而且最最最重要的续航、充电时间更是没得说。
整体来说，秦EV是一块比较均衡的车，能满足家用的大部分使用需求， 今年上半年销售取得20990辆的优异成绩，成为中国品牌新能源汽车销冠，说明也很受市场认可。
这个预算比较推荐比亚迪秦EV，看他们的官方微信，今年秦EV上半年的销量是20990辆，是国产新能源电动车的销冠，所以选大家都选的，肯定没问题。而且很多人比较在意电动车的安全问题和电池性能，我们都知道比亚迪是国内最早投入电池技术研究的，有专业电动车平台——e平台，处于世界领先位置，技术和安全还是很让人放心的。
就拿ESP来说，秦EV的ESP用的是博世9.3的版本，比现在大部分车上用的9.1的版本，在性能上要先进不少，出行安全会很有保障。
另外我想说的就是这台车搭载了DiLink系统，匹配一个10.1寸的pad，非常智能，海量的app应用，孩子在车上可以唱歌、看动画片，还可以通过语音打开app应用，开关空调及调节温度，解放了双手，安心开车的同时，照顾到孩子。
在北京摇个号是真不容易，我家还没排上，但我媳妇也看上了全新秦EV，觉得销量不错，价格也合适，所以我下半年排到了的话，应该也会买这款吧，楼主你要是买了记得回来做个分享，看看这车到底怎么样~
2018年底入手的比亚迪元Ev360，上下班距离大约45公里，目前表已经将近3万公里，只去过两次4s店，一次首保，一次两万公里，基本没啥大事，掉电也不明显，而且现在升级版续航也增加了，真心好用，推荐给你。
10万以内选择什么新能源车，是小蚂蚁还是长城的R1
综合了一下，单纯论车而言，比亚迪e1本身比较粗糙，就不考虑了，小蚂蚁的全铝车身非常棒，安全性会好很多，新能源还是考虑售后的问题，小蚂蚁目前提供三电终身质保还是比较喜欢的，R1没有这一方面的优势，小蚂蚁售后是奇瑞新能源单一品牌，不是跟油车一起的，更具专业性，还是会选择小蚂蚁吧
我说句实话。10万以内别选电动车。真的坑死。基本钱就是扔水里。续航里程一年比一年差。这种小厂什么时候倒闭都不知道。以后维修怎么办。2手车一点残值都没有。你把预算拔拔高15万左右选个纯电起码是大厂有问题还能找到地方。有品牌既然电动车残值少。起码还能卖点钱。如果预算真就10万以内。买个大品牌汽油车开开。相信我。
建议选择长城欧拉R1
纯电动汽车按照综合技术分级可分为两个阵营，按照动力电池技术排名分级可分为三个等级，具体如下。
比亚迪汽车
其他品牌
- 比亚迪动力电池
- 宁德时代动力电池
- 其他品牌
新能源汽车的技术阵营以及动力电池“集群”可按照上述标准分类，比亚迪汽车排名稳居第一是因为具备核心三电的垂直研发能力，目前其他车企无出其右。宁德时代（CATL）是动力电池领域与比亚迪在同一水平线的供应商，其镍钴锰电池供应了数十家车企，自此形成了与比亚迪汽车竞争的“集群”。
不过本篇不聊比亚迪，因为比亚迪的A00级微型车设计的不是很好看，相比Kcar风格的长城欧拉R1有些差距。而这些车的价格本就很低，所以后期自然报废也就报废了，即使比亚迪提供电芯终身质保似乎也不是那么有吸引力。所以在A00级微车中只需要看电池技术，以及车辆的设计感如何即可。
在微型车中奇瑞小蚂蚁的知名度很高，因为双门的设计感多少有些“小时尚”。但是这台车的动力电池有两个版本，其中高水平的是宁德时代，但还有一个版本采用的第二阵营的天津捷威。选择这台车如果不电池组编码的话则不一定能选得到CATL版本，那么同样的预算为什么不直接选择标配CATL的长城欧拉R1呢？
其次奇瑞小蚂蚁的安全等级似乎不够理想，其车架强度与制造工艺一度被戏称为“低速电动车”水平。而且很有意思的是这台车的“安全测试”并不是碰撞测试，而是用空的集装箱去压车顶测试“抗压能力”；这就像力气再大的人去握鸡蛋也握不碎，因为这是结构的特点造成的现象。但是碰撞测试和抗压完全是两个概念，小蚂蚁的安全水平如何可参考下图。
长城欧拉R1同样作为微型车，其被动安全等级总会高很多，因为这台微型车也有60%的高强度钢进行了加强，合理的结构特点至少能够保证正面或类似于偏置碰撞测试的角度可以减少驾驶舱的损伤。车身尺寸3495*1660*1560，轴距2475mm，合理的尺寸与五门四座的设计也有更高的实用性，至于外观设计的Kcar风格是否有吸引力那就见仁见智了。
动力电池方面提供28.5/33kwh两个容量版本，6.98万的低配款是NEDC测试301公里的小容量版，7.38~7.98万款是NEDC测试里程351公里的长续航版本。其续航里程要比指导价5.98~7.58万，但只提供301公里测试续航版本的小蚂蚁更理想，综合性价比似乎是要高一些的。所以两车对比还是建议考虑欧拉R1，在共享汽车领域活跃的小蚂蚁还是留给B端市场吧。
编辑：天和Auto
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