混合动力十万左右的车

有没有油电混用的老年代步车

本人前两年开的就是油电两用老年代步车，老年代步车的电机功率一般在一千到三千瓦，单凭电瓶里的电在爬大一点坡的时候很不给力，此时应当油电两用一起开，这个坡就容易爬了。另外，当电瓶快没电时，这时启动增程器可实现无限续航。每加满一次油，一般可续航一百多公里。因老年代步车车身比较小，油箱容量有限。不过这已经满足老年人的出行需要了。油电两用的缺点是，加油的增程器以目前的技术维护比较频繁，跑大概一千公里就需要换一次机油。若布局合理换油还方便，若是布局不合理，换油就很不方便。所以，我现在开纯电的老年代步车，加上备用电瓶，一次可以跑200公里，不用为增程器换机油而烦恼。

老年代步车很多型号都有油电两用的，可以到售车店询问。另外网上也有卖的。

油电混用老年代步车提法不妥，也不应该有，应该是“油充式”老年代步车。也就是老年代步车（电瓶）带一个小汽油发电机，发电以补充电瓶所充的电跑不远。但现在老年代步车这一行还是个短版。

谢谢邀请回答。有是有，农村老年人买不起几万元。只有城市老人才亨受得起。农民用脚它车，退休金老人一月八千上万什么车都有，宝马都用不完，还用什么油电混用的老年代步车？有没有与我们无关。

电动的老年代步车大家可能都见过，现在还有一种四轮燃油车，外型及大小与电动的差不多，2排座，连驾驶员，最多坐4人。如果是残疾人使用(不能用脚踩油门和刹车)，厂家还可按要求为购买者改装手动控制(另外加钱)，价钱可上淘宝查询，从近一万到三万左右都有。能否给上路？各地情况不同，应咨询一下当地交管部门，避免仓促购买而又不能上路情况发生。下面是我搜到的这类车中的一辆图片，供参考。

给老年代步车的安全性都不是非常好，所以我还是不推荐你去买那种油电混用的老年代步车。本身就是粗制滥造的。如果你真的需要一台油电混用的老年代步车，可以去淘宝看一下呗。

混合动力的、能上绿色车牌的新能源车都有哪些值得推荐呢

属于新能源能上绿牌的混动车型那就只有插混了，插混的车型比较多，主要还是看您的购车预算是多少。如果您的购车预算是十几万，那推荐丰田雷凌或者卡罗拉的双擎E+，丰田是最早做混动车型的，所以混动技术非常成熟，可以说是全球第一，这两款车不但经济省油而且可靠耐用，关键是后期保值率也比较高。

预算在20万-30万，推荐比亚迪唐DM，2.0T混动，综合功率441千瓦，最大扭矩950牛米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.5秒，同级别动力无敌。另外这款车配置丰富，并且有5、6、7三种座椅布局可供选择，可以说是非常实用。

如果想买豪华品牌插混，那就给您推荐宝马530Le。个人觉得530Le定价还算比较厚道，不足50万就落地，这样的的价格买到一线豪华品牌新能源还是不错的，动力部分采用了2.0T高功率发动机+电动机的组合，匹配8AT变速箱，动力绝对够用。

在推荐之前我想先说一下前提：以下插电混动车型（PHEV）只有限牌限行的地区才值得推荐，换句话说就是只是在插电混动阵营里相对好。

如果不限号、不限行：

任何插电混动都不如不需要插电的油电混动（HEV）；

只有在有充电桩的条件下，部分插电混动可以在使用成本和购置成本上优于纯汽油版。

推荐一：帕萨特PHEV

全新帕萨特去年10月底汽油版和插混版同步上市，今年4月底在北京一家4S打听了价格，现在汽油版优惠3万，但有6800元强制装饰，插电混动版也在卖，优惠1万，不用加装饰，免购置税和车船税。算下来，指导价25.39万的430PHEV豪华版比指导价23.79万的330豪华版落地价格贵1万元左右。前者落地价几乎等于指导价。在牌照成本面前，这种差价不仅可以忽略，还能通过多用电少用油省回来。

插混版全系都只配备传统的指针式仪表，转速表的位置变成了能量输出表，原来水温表的位置变成了转速表。

插混版把S挡的位置换成了B挡，用来调节动能回收的强度

全新帕萨特在腿部空间同样奢侈的前提下，后排比迈腾坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，乘坐空间也没有受到电池布局的影响。

混动版430PHEV采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。名为430PHEV，其实只是因为扭矩大，实际动力性其实只比330TSI略高，还是明显逊于380TSI的。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里，在公共交流慢充桩上3.5小时充满。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE和同样刚上市不久的途观L PHEV，只是国产版和进口版的电池规格不同。

电池并没有过多侵占后备厢容积，只是小幅牺牲了高度，对规整性影响不大，而且后排座椅依然可以放倒。

如果家里有条件安充电桩，买430PHEV的使用成本可以做到很低，毕竟插混版售价已经和燃油版相当了。可以说是20-30万区间性价比最高的合资PHEV。虽然蒙迪欧和索纳塔也有插混，但后备厢被电池挤占严重，已经大幅影响日常使用性了。不是很推荐。

当然也要承认，帕萨特这套单电机混动系统受结构局限，在不充电状态下的能源利用效率跟两田的不插电混动没法比，与其叫混动车，还不如叫油电分动车或双能源车更恰当。充电桩是节省用车成本的重要前提。

推荐二：蔚揽GTE

我是蔚揽汽油版车主，蔚揽GTE一直都在关注。它的动力总成也和帕萨特PHEV一样，只不过电池组小一些，容量只有9.9kWh，工信部纯电续航50公里。

蔚揽做成插电混动版，有个很大好处就是后备厢常用空间没受任何影响，和汽油版一样大，一样平整，装载能力和取放大件物品的便利性都非常好，我作为汽油版车主一年来受益良多。电池组侵占的是常规空间下方的备胎槽，只剩一个小储物格来放随车充电线，因此GTE比汽油版少了全尺寸备胎。另外，这车配备的所谓低风阻轮毂实在有点儿丑。

配置方面，蔚揽明显比帕萨特PHEV更高。透镜式随动LED大灯（汽油版只有四驱顶配独享）、电动+感应尾门、全液晶仪表、前排14向电动座椅带加热和主驾记忆、带导航的8寸MIB屏幕、主驾膝部气囊、定速巡航、倒车影像、四门无钥匙进入、DCC动态底盘+驾驶模式选择、带加热、电折叠、倒车自动下翻和主驾驶自动防眩目的后视镜、感应雨刷……实用性配置应有尽有，和指导价32.18万的380TSI畅行版看齐，比帕萨特高一些。

和帕萨特PHEV相比，蔚揽GTE的缺点在于前排储物空间小（没有合适的位置放手机）、座椅过硬、后排坐垫短、后排腿部空间略小（但坐180cm以下的人也不会局促），但头部空间比较充裕。

价格方面，指导价30.18万的蔚揽GTE在北京优惠5万元，和国产新能源一样免购置税和车船税，落地26万出头。比国产帕萨特PHEV多花不到1万块，牺牲后排舒适性买一台整车进口、配置高得多、后备厢强大的B级旅行车，值与不值，显而易见。