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新能源汽车启动后马上熄火

发布于：2024-08-28 12:12:42 来源：互联网

充电难、续航短、补贴渐退，新能源汽车能继续“火”下去吗

感谢。

理论上，新能源汽车能不能火下去，取决于个人，买的人多了，自然就火了，买的人少了，自然就寒冬了。

但是，大环保政策之下，弯道超车的需求之下，买不买有时并不由个人说了算，自然，新能源还会继续火着。

最近两年，经常与做能源的主机厂商聊天发现，几乎所有的企业在开始之时，并没有指望新能源的销售带来多少钱，而是拿补贴，占位置。

发展到现在，新能源汽车在传统主机厂和新势力的带动下，以及在电池、电机等厂商的助推下，新能源汽车倒逼着各种政策的出台。

而现在，政策的收紧，以及电池技术难以得到突破性的发展，新能源汽车发展要靠真实力。这时，像奔驰、宝马，以及长安、长城这些企业在大规模介入之时，新能源不是靠概念取胜，得靠质量取胜。

对比之下，如果不是受限，恐怕燃油车依然是购买重点，没有哪一个人天生就是试验品，尤其是新能源汽车并没成熟之时。

最后，火不火，靠政府。

估计这个市场趋势，应该不会有太多人质疑。您所说的充电难、续航短和补贴减退等问题，应该都算是阶段性的事情吧。

首先充电难，究竟是基础设施先发展还是电动汽车先发展。确实有个谁先谁后的问题，事实上在很多地区一直存在充电设备闲置的问题，很少有电动车经常使用。这个层面看，充电难的阶段问题还是在建设的均衡程度还不够上。还有一个层面，其实是充电慢。这个问题也正在缓解中，充电电压正在变得越来越高，比亚迪等产品的充电功率已经达到了将近60千瓦，一般再半小时的时间内就可以冲到80%，这样续航又可以多个300公里左右。其实，在服务区抽颗烟、上个厕所或者吃个饭，也还可以。

其次续航短，电动车续航短的问题正随着技术的进步得到缓解。很多车型的等速续航里程正逐步从400km到500km，现在已经有车型在宣称600km。尽管“等速”和“实际”是有差距的，但至少说明真的在进步。如果能够彻底解决冬季续航里程缩短等事情，充电速度能进一步压缩，电动车还是很有未来的，毕竟用车成本要比燃油车低很多的。

最后是补贴退坡。这是势在必行。除了很多骗补的公司之外，绝不能让政策补贴成了促进消费的主要因素，而是要让消费者真切看到电动车的优势，以及购买之后能给生活带来的好处。这样看，很快到来的补贴退坡很快会造成电动车涨价，甚至是销量增幅放缓，但随着产品力的提升，“需求导向型”市场还是会到来的。

新能源汽车启动后马上熄火

可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和启动机的开关还有保险盒。低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下你的低压线路一种是器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能启动，过一会就熄火，然后又能启动，又会熄火

启动汽车防盗系统，锁上发动机，使发动机能启动，但不能运行，突然解锁一、两把钥匙，即熄灭，同时防盗灯亮。这种情况一般发生在大众奥迪系统中，主要是因为车主为了防止钥匙丢失，私自配备的钥匙没有芯片或钥匙被碰撞削弱，系统无法识别。

另一个原因是发动机更换电脑或防盗系统部件后没有匹配或线路损坏。汽车发动机启动后立即熄火的原因有N个2. 点火开关坏了。当引燃线启动时，就有电了。当钥匙松开时，电源被切断，火突然熄灭。这种情况一般是由于点火开关内部接触不良造成的，多伴有仪表盘蓄电池灯、油灯、发动机故障灯不亮等。有些故障在故障前会间歇性地发生，如没有空调、暖气、大灯不亮、电动门窗故障等。

3.点火模块损坏或点火基准信号线从点火模块损坏到发动机计算机。美国的汽车系统就是这样，尤其是别克。很难理解点火模块坏了，为什么启动时很容易理解。简而言之，发动机启动初期转速低于500r/min时，点火模块根据曲轴和凸轮轴位置传感器的信号及其固有数据进行点火控制。启动后发动机转速大于500r/min时，点火控制和燃油喷射控制转移到发动机计算机，由发动机计算机根据各种传感器信号和点火模块发送。对点火参考信号进行综合控制。4. 燃油系统压力过低，如油泵压力过低、管路漏油、供电电流过低、油压调节器损坏等。

当燃油系统压力过低时，在正常喷射时间内注入的汽油太少，无法点燃混合气。但当燃油系统启动时，启动程序修正的喷射时间要长得多。虽然燃油系统的压力过低，但注入的汽油可以通过压缩点火，发动机可以启动。启动后正常燃油喷射转移后，熄火即熄灭。此外，泵不抽油，在最初的几十个启动时，这种现象也是可以启动的，但启动后立即熄灭。

标签： # 新能源 # 发动机 # 燃油

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