冬天新能源车跑长途靠谱吗
冬天新能源车跑长途靠谱吗新能源车跑长途需要考虑充电站的覆盖和能源密度等问题，但随着技术的提升和充电网络的建设，新能源车已经越来越靠...
2024-08-28
冬天新能源车跑长途靠谱吗
发布于：2024-08-28 12:13:01
来源：互联网
冬天新能源车跑长途靠谱吗
新能源车跑长途需要考虑充电站的覆盖和能源密度等问题，但随着技术的提升和充电网络的建设，新能源车已经越来越靠谱。冬季里新能源车的续航里程会出现一定程度的下降，但一些新车型的热管理系统已经做得很完善，使得新能源车在寒冷的环境下仍然能够可靠地行驶一段较长的路程。因此，选择靠谱的新能源车和合适的充电方案，冬季长途出行是有可能的。
从理论上说新能源汽车是可以跑长途的。由于插电式新能源混动汽车可油可电没有了里程焦虑，因此跑长途没有任何问题。但是，纯电驱动汽车跑长途就要事先做好功课，算好行驶里程和充电桩的位置。
靠谱。
原因是新能源汽车如电动车、混合动力车等不仅拥有较高的能源转换效率，而且通常装有更多的电子组件和智能控制系统，提高了安全性和稳定性。
而且，目前国家对新能源汽车的技术要求和政策支持也在不断加强，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
另外，与传统燃油车相比，新能源汽车还具有更环保、节能等优点，更适合长途行驶。
因此，新能源汽车跑长途是很靠谱的选择。
新能源汽车冬季长途模式有什么用
新能源汽车冬季长途模式能够提高车辆的续航里程，为用户在冬季出行提供更好的体验。这是因为在低温环境下，电池容量降低会导致汽车行驶里程减少。
而长途模式则能够通过优化车辆的能量管理系统，控制电池温度和电池放电速度等因素，提高电池的使用效率，延长续航里程。因此，新能源汽车冬季长途模式的使用能够让用户在寒冷的季节里尽情享受驾驶乐趣，同时也提高了新能源汽车在冬季使用的实用性。
新能源汽车能不能跑长途
从理论上说新能源汽车是可以跑长途的。由于插电式新能源混动汽车可油可电没有了里程焦虑，因此跑长途没有任何问题。但是，纯电驱动汽车跑长途就要事先做好功课，算好行驶里程和充电桩的位置。
电动汽车跑远路电不够了怎么办
很高兴回答你的问题。
首先我们要确定两个问题，你这个电动汽车的续航能力是多少的，还有是否带有快充端口。
如果是早期的车型，续航能力只有一百多公里，确实跑不了太远，再加上那时候大家普遍选择价位低的，没有快充端口，所以只能找慢充桩解决了，手机可下载聚能充app，就知道附近哪里有充电桩可用了。
如果续航能力超400公里，那么一般也带快充端口的，也不会存在不够用，除非你跑的太远。当然有快充就方便多了，一般车型，半小时能充到80%，也就上个厕所，抽根烟的时间。现在高速上都有快充桩，方便，建议大家选择使用国电网的，相对便宜。
总结：纯电动汽车在续航里程低于50公里会提醒，大家不要忽略，如果真跑到一点电都没有了，不要慌，打电话给你车子的4s店，一般车型都有备用电池，能跑个几公里，每个品牌的开启方式不一样，让售后教你如何处理。然后就赶紧去充电吧！如果我讲的内容大家觉得有用，请点个赞，关注一下我吧！
出远门一定要提前了解行驶路线的充电设施状况，在预留一部分电量的前提下充电，因为你永远无法知道可能发生的意外情况。特别是在小城市和远离高速公路的时候，
现实的情况是全国充电桩分布极不均衡，在一线大城市和发达的沿海地区基本充电无忧，然而，这常常跟我们的旅游目的地相背。
新能源汽车能不能跑长途
首先从车的角度上，新能源汽车当然能跑长途，从物理学的角度上说，这些车都具备了跑长途的基本条件。但能不能跑得顺利？这事儿，就得另说了。
因为，跑得顺不顺利，不取决于车，而取决于服务设施的便利程度。
前阵子为了宣传，蔚来汽车曾做过一次G4 高速公路从北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。
在媒体的注视下，几辆崭新的蔚来汽车，全都顺利的完成了测试。
据蔚来汽车公司宣布，其快速换电站已在 G4 京港奥高速设置了16 个高速服务区，未来计划到 2020 年时，在全国建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车，已解决用户长途出行的问题。
看着是不是让人感到很振奋？但看上去很美的快速换电池服务站，很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。
当然，我们不能指责蔚来汽车的努力，毕竟里程焦虑症是所有新能源汽车的通病。
在这个问题上，不论是售价超过百万的特斯拉，还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此，无一例外。
蔚来汽车的快速换电池服务站，不过是在目前车载电池，技术上很难大幅度扩充容量，及快速充电（秒充）等问题时，想要另辟蹊径谋求解决之路。
但这个看上去很美的，快速换电池服务，背后不但需要巨量的资金投入，还在一定程度上，有某些法律层面的困境。
毕竟，如果你买了一辆崭新的蔚来汽车，只开了200公里，就给换上了一块旧电池，你的心理能不能接受，这还是个问题。
但蔚来汽车在服务上的尝试，恰好可以说明我的观点，以及你关注的问题。
这就是，新能源汽车的推广进度，可能需要的并不是，电池技术爆发式的突破，而是服务设施（充电桩）密度。
以目前新能源汽车的技术水准来说，达到500km巡航距离的新车并不罕见，特斯拉和比亚迪都可以很轻松的做到这一点。
但问题是在高速环境下奔跑，标称能够达到500km巡航距离的汽车，通常情况只能跑到200km多一点儿。
而这个巡航距离，还没有考虑气候这个因素，如果在东北地区冬天的寒冷天气下，标称500km的特斯拉，不用在高速上，就是城市道路，最多也只能跑两百公里多点。
这是充电电池自身特性造成的，目前没有任何一个公司有能力解决这个问题。最简单的例子就是，我们参考一下自己的手机，冬天寒冷环境下，电池的续航时间。
既然在车辆本身目前的技术很难取得突破，那另一个解决的途径就是增加充电桩的数量。
参考一下，目前我们在高速上加油站的间隔距离，大概是50km~60km一个。
之所以按照这个距离布置，是以我们汽车油箱油表灯亮了以后，能够继续行驶的距离计算的（其实是适当放大了）。
那按此推论的话，国内充电桩的布置就需要比加油站的密度更大才行。毕竟，加油不过几分钟的时间，而充电至少40分钟以上。
最后，我们来回到题主的问题，新能源汽车能不能跑长途！答案是能跑，但从能跑到跑的舒心，还有很长一段路要走。
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