柯尼塞格regera是手动还是自动
柯尼塞格regera是手动还是自动柯尼塞格Regera是一款混合动力超级跑车，配备了克尼瑞赛格（Koenigsegg）自家研发的Direct Drive无级变速
2024-08-29
柯尼塞格regera是手动还是自动
发布于：2024-08-29 16:12:20
来源：互联网
柯尼塞格regera是手动还是自动
柯尼塞格Regera是一款混合动力超级跑车，配备了克尼瑞赛格（Koenigsegg）自家研发的Direct Drive无级变速器系统。该系统采用了一台电动发动机和一台燃油发动机，它们共同驱动车辆。因此，柯尼塞格Regera是一款自动变速器汽车，而不是手动变速器汽车。
柯尼塞格是哪个国家的
瑞典
柯尼塞格汽车公司成立于1994年，柯尼塞格（Koenigsegg）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立。
柯尼塞格哪个国家的
瑞典
柯尼塞格汽车公司成立于1994年，柯尼塞格（Koenigsegg）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立。
柯尼塞格是瑞典的超跑汽车品牌。该品牌是由克里斯蒂安·柯尼赛格于1994年创立。柯尼塞格致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼塞格”。
柯尼塞格是缸内直喷吗
1. 是缸内直喷2. 柯尼塞格是一种采用缸内直喷技术的汽车发动机。
缸内直喷是指燃油直接喷射到汽缸内进行燃烧，相比于传统的多点喷射技术，缸内直喷可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率和动力输出，减少燃油消耗和尾气排放。
3. 缸内直喷技术的应用不仅可以提高发动机的燃烧效率和动力性能，还可以降低排放污染物的产生。
目前，越来越多的汽车制造商开始采用缸内直喷技术，以满足对环保和燃油经济性的要求。
柯尼塞格多重
柯尼塞克Agera是瑞典著名跑车制造商柯尼塞格生产的一款汽车，已经在世界车坛之巅占有一席之位。这台柯尼塞格Agera R的单体底盘仅重70公斤，净车重为1330公斤。
中文名
柯尼塞格Agera
外文名
Koenigsegg Agera
所属品牌
柯尼塞格
生产厂商
柯尼塞格
车身重量
1290 kg
1. 柯尼塞格有多重。
2. 柯尼塞格是一种测量光学系统的参数的单位，用于描述透镜或光学系统的焦距与物距之间的关系。
柯尼塞格的数值越大，表示光学系统的焦距越短，光线的折射能力越强。
3. 柯尼塞格的数值是根据透镜的折射率和曲率半径计算得出的。
在实际应用中，柯尼塞格的数值越大，表示透镜的折射能力越强，可以实现更强的光学效果。
例如，在眼镜制造中，柯尼塞格的数值可以用来描述透镜的度数，从而帮助人们选择适合自己的眼镜。
柯尼塞格建厂只有短短二十几年，为什么国内汽车制造不出那样性能优越的好车
首先，在国内有这个造车资质的企业根本不会去造这种极小众车，因为造这个压根就不赚钱，企业是以利益为导向的；其次，精神层面，国内目前的企业家都是创一代，从艰苦时期走过来的，年纪普遍偏大，很少有人再会去追逐所谓的工匠精神；然后，国内汽车整车厂大多数是国企，要决定去造这种不赚钱的车领导人得承担多大的风险啊，压根不可能；最后，就是国内企业产品无论做得多么好，网上也总会有一大波喷子去喷，比如我们的新能源汽车。
科尼塞克的诞生就是一个目的：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎，纯双座硬顶跑车。没有盈利、市场份额占有、或者还有其他目的掺杂的纯粹感，科尼塞克出来的绝对是好车，那么无论多贵肯定会有客户为其买单。
它还让我我想到了早前读书的时候关于个体/私营经济体的一个表述叫“船小好掉头”，虽然用在这里似乎有些不太合适，但是也能解释的过去。
科尼塞克的创始人Christian von Koenigsegg在接受媒体采访的时候表示：我是在1994年的时候创办科尼赛克公司，当时我只有22岁，我从小有一个梦想要制造一辆自己的跑车，所以我19岁的时候就创办了我第一家公司，那一家贸易公司，获得足够的资金以后，在22岁就实现我建造自己跑车的梦想。我建造这个汽车并不是为了和哪些品牌和汽车进行竞争，只是要实现我梦想中的汽车，并且找到和我有共同梦想的人一起来合作。
根据早前的报道，这家来自瑞典的超级跑车制造商目前只有30个全职员工，4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理，5名负责公关、营销、行政和管理。其它职位会根据需要招聘++。
工厂同时进行7辆车的装配，4部在前工序，3部在总装配间。
科尼塞克的死对头布加迪亦是如此，布加迪工厂位于法国莫尔塞姆，工厂总计20名员工，每台布加迪要经过长达6个月时间来手工组装，超过1800个零件都是由技师纯手工组装的。
从上到下的极其简单的员工架构，没有纷繁复杂的层级关系和人事交际，大家有一个一致性目标就是造出一台顶级车型来证明自己，没有冗杂的内部关系可以有效提高信息的传递效率，避免人浮于事的现象出现。
对比一下一汽还有二汽，一汽集团现在拥有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个，雇员13万（一汽正在进行内部改革，该数据仅供参考）；东风汽车集团有限公司（二汽）现共有14家附属公司，雇员12万，去年东风汽车集团销量316万，一汽销量315万。
国内最大的汽车集团公司是上汽集团，2016年公司全年实现整车销售648.89万辆，2015年数据显示雇员是9.2万。账面数据来看，用的人多了反而效率更低了，这里要抛开一汽和二汽是央企，而上汽是地方国企的属性，拥有的资源属性也不同（日产、大众、通用、本田、丰田等合作伙伴的资质）。
造不出来并不代表我们无能，只是需要一个窗口期。
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