元和汽车保养
汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗这些年环保要求越来越高，有些车辆在年检中会出现尾气不合格，这时候...
2024-08-30
元和汽车保养
发布于：2024-08-30 20:12:24
来源：互联网
汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗
这些年环保要求越来越高，有些车辆在年检中会出现尾气不合格，这时候车主就会有这样的疑问：车是厂家生产的，有合格证。汽油是两桶油的合格产品。既然车和油都没问题为什么排放就不合格了？难道是用车方法不对？这个问题听起来似乎很有道理，而且引起了广大车主的共鸣，但是我想说的是有些情况真与你用车有关系。
我知道这样说会引起很多人的反感，但是我说的是事实。这年头说实话容易得罪人，毕竟很多人对于年检都有很大的抵触情绪，在他们看来只要是说年检不好的都是对的，你要是敢说个不字他们的唾沫都能把你淹死。但是我想问问：不从根源上找原因，只是一味地指责年检规则对解决问题有意义吗？你在网上指责能改变现状吗？为什么有些人几十年的车尾气检测结果依然良好？难道他们有后门？厂家卖给他们的车是特供的？
汽车主要是靠三元催化器对尾气进行催化转化，三元催化器在高温下可以将尾气中的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物转化成无害的二氧化碳、氮气、水。也就是说拆掉三元催化器或者三元催化器失效后哪怕是新车你的尾气也不合格。有些车烧机油会导致机油中的有害物质毒害三元催化器，有些不合格的汽油有害物质含量大也会毒害三元催化器，有些车发动机出问题导致燃烧异常其尾气也会损坏三元催化器。而这些危害三元催化器的现象在日常用车中很容易发现，只要及时发现及时解决就能避免三元催化器受到危害，就能避免尾气不合格。但事实呢？我见过太多用车不讲究的车主了，散热系统有问题不去维修，一到夏天就拆节温器，发动机工作温度不正常也会影响燃烧，影响尾气。有些车严重烧机油，排气管蓝烟滚滚也不去维修，天天亮着发动机故障灯跑，结果尾气检测不合格时转过头来把责任推到其他地方。你这样做让那些合理用车合理保养的车主怎么想？这就像大家都在排队买票，别人都能耐着性子排队，你偏要插队，不让插队你还抱怨排队时间长为什么不让你插队。这是强盗逻辑。
汽车尾气不合格也有一方面原因在于汽油，有些加油站汽油质量不合格，其实说车主贪便宜也不对，因为加油站油有问题这是车主无法把握的，有人管，但没管到位，这是失职，这种不作为的行为必须揭发他们，但是由车主使用保养不当造成的尾气不合格说句良心话真不能怨别人。所以说我们可以吐槽，但是要有针对性，合理吐槽，不分青红皂白的吐槽只会误导更多人。
世界最发达、世界第一强国美国不年检，天天蓝天白云！年检导致很多能正常行驶的汽车因尾气不合格报废、浪费地球资源，多炼多少钢铁、多消耗多少油漆！美国开几十年的老旧汽车上路多了，先进的东西不学，落后的东西抱着不放，浪费车主时间，浪费铁矿石！
这个问题挺奇葩啊，车子有合格证、车检排放就一定要过？车子随着使用、各部分性能都在逐渐下降，比如三元、比如火花塞等部分出现老化等等，这就和咱们人类是一样的，刚出生时都是合格的、但随着逐渐的长大，我们也可能患上各类的疾病而变得不再合格，就这样我们不断的在生病、治病的过程中循环，知道彻底老去的那一天，如同车子报废！
很多朋友对排放检测有误区，检测标准按照最新的来，比如国四的车子、会按照国六标准去检测？但实际上并不是这样，过几的车子、达到过几的排放，就是合格的！比如您购买的是国四车，虽然现在执行了国六，只要您在排放检测中、通过了国四标准，就算合格；而并非是国四车、也按照国六标准检测，这种伤害性的做法还不至于；换句话说，老旧车辆只要通过老旧标准即可！
具体的执行方式
一、上检测平台；
二、检测尾气；
三、对比标准；
四、发相对应的标！
上述就是尾气检测的具体方式，比如您是国五的车子，检测完之后对比标准，达到国五、给国五标，达到国四、给国四标，什么标准也没达到（比如只达到国一、国二），那么就会给您一个去大门口找车虫的眼神，收到眼神、您找个车虫，就有标志拿了、车子也能继续的使用了；实际上每次车检、大量车子排放无法过关，除了自身的老化问题，与检测时的一些操作也有关系！
一些不良操作所带来的问题
之前尾气检测大都采用双怠速，转速会踩到最高转速的70%，这个转速虽然高于咱们实际用车时的转速，但还不至于对车子造成伤害、也不至于让排放那么难以通过；只不过检测人员人的是这么操作么？如果持续大脚油门、将转速高、甚至拉到红线，那么就容易对那些老旧车辆造成损伤、也很容易让排放不合格；所以检测标准没有问题，无论是过去的双怠速、还是较新的简易工况，重点在于检测人员以何种心态去检车，这很重要！没要求踩到红线、但人家就踩到红线。。。
高转速对于燃烧影响很大，发动机在高转速状态下，燃烧效果非常差，燃烧差、未完全燃烧产物就多，未完全燃烧产物多、尾气排放就不会合格；比如碳氢化合物、一氧化碳，这两项就是燃烧不完全的产物，也是检测中最重要的两项；发动机转速越高、比如六千转每分，进气门开起三千次每分（两圈一个循环），每秒钟进气门开启约五十次，在这样短时间内，进气效果很差，所以本田才会搞出Vtec（可变气门升程），即便是这样做、也只是保证了动力方面，排放同样不行；所以这就是近年来高转速发动机越来越少的原因，高转速下进气难以保证，排放就不过关！
所以那些检车时、被踩五、六千转的朋友，就该明白玄机就在于高转速严重影响燃烧，即便是现在的直喷新车，在冷机状态下、来一次地板油，同样可以踩的冒黑烟，黑烟都能轻易冒出来、尾气能合格么？从某种角度来看，只要猛踩油门、踩到爆表，一些老旧车辆就很难合格；因为毕竟是老车，节气门有积碳、进气门有积碳、三元催化器性能下降，这些问题很可能在低转速下都会影响燃烧、排放；比如进气门积碳、节气门积碳会影响进气效果，再被踩个高转速，继续影响进气，这时的燃烧效果已经很差了，结果三元性能还下降，所以一系列问题碰到一起，检测必然不过关！所以尾气不合格，有车子老旧的问题、必然一部分尾气不合格的车辆是真正由于老旧；而另一部分明明能合格、但未合格的车子，不排除是因为人祸；双怠速的标准只是踩到最大转速的70%，而不是超过五千转、甚至红线，如果谁的车子检测尾气时，转速超过五千转、那么不排除是刻意而为之，这里面有些话、没办法去说、各位都懂，鄙人更愿意相信按标准执行的是多数；现在开放了检车点，所以以后这种不按标准的操作方式会越来越少；所以还请保持一颗平常心！
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