新能源汽车快充能到100%
新能源车快充只能充80%吗有些新能源汽车充电时只能充到80%甚至更低，或者充到90%多一些就会断开与充电桩的连接；对于这个现象的解释多种多...
2024-08-30
新能源汽车快充能到100%
发布于：2024-08-30 20:12:42
来源：互联网
新能源车快充只能充80%吗
有些新能源汽车充电时只能充到80%甚至更低，或者充到90%多一些就会断开与充电桩的连接；对于这个现象的解释多种多样，有些是充电桩为提高利用率限制充电时间（便于其他车辆充电），或者是控制系统与充电桩协议不匹配等等，这些说法都是错误的。只要接上充电桩并能够正常充电，理论上都能够充满，只是前80%充电速度很快、后20%充电速度变慢，这是用快充桩的正常情况。
不是的，能充到百分之百的。
比亚迪纯电动车是可以充满到满电百分之一百的，厂家为了保护电池让电池持久耐用，所以充到一定程度百分之八十左右会让电流缓冲保护电池最后不让大电流冲击造成温度太高，便于车主断电即走而造成的电池寿命过短。
比亚迪快充只能到80%这跟充电桩和运营商设置有关的，怕快充损坏电池，比如小桔充电快充只能到82%，但你拔出来重新继续充是可以。
新能源车快充为什么都在一小时左右
目前主流充电桩功率是120KW每小时双枪直流充电。也就是两个车同时充电每车是60KW.大部分新能源车60度电能充满。也就是正常1小时内在新能源车零电情况下能充满。如果电车车主在50%左右时去充电，充到90%一般需要20分钟就可以了。这个时间对大部分电车车主而言是满意的。所以目前充电快充都在一小时左右，更快充需要更大功率如180KW需要配备更大变压器防止过载，对于桩主和业主单位在成本方面压力更大。
电池组容量不同，充电时间可以相当
为什么电池组容量不同的电动汽车，充电的时间基本相同呢？比如快充都是半小时达到80%。
这是个挺有意思的现象，有些微型电动汽车的电池组容量连20kwh（度）都不到，有些中大型高性能车的电池组容量可以达到100kwh；充20度和100度电所需要的时间相当，似乎有些不合理，不过充电桩其实是没有问题的。充电桩可以输出不同标准的电流，可以是一二十千瓦，也可以一百多千瓦；在车辆连接好充电桩之后，充电桩会和车辆校对参数，按照车辆的极限功率来充电。
充电桩可以调整输出电流，动力电池组为何不能始终以最强电流充电；如果20kwh的微型电动汽车以100kw的功率充电，貌似十多分钟就能完全充满了！然而不能这么做。原因首先是快充过程中会让动力电池组的温度大幅升高，持续的超大电流快充很有可能导致电池损坏甚至车辆自燃；包括手机充电也不例外，如果不支持快充的手机使用快充充电器，手机电池也可能会自燃，即便没有自燃也会缩短其使用寿命或鼓包。
所以动力电池组必须找到一个合理的充电功率，时间要放在其次。
充放电倍率（C）＝充放电电流/额定容量
C指的是充放电倍率，1C等于电池一小时完全放电时的电流强度，假设电池组是20kwh，一小时内放空就是放出20度电，1C的电流就要综合电压和电流来计算；放电倍率除以额定容量得出的就是充放电倍率，这个倍率如果是1C，意思就是一小时充满，如果是2C就是半小时充满。
额定容量决定充放电倍率，一般电动汽车都支持1.5C的充电，比如20kwh的动力电池组以1.5C的标准充电，每小时可充电30度，半小时充电15度，20度容量的电池组的80%对应的是16度电，那么从零或20%充电到80%所需要的时间就不足半小时了。充电到80%之后开始降低功率，以慢充标准控制电池的稳定以保证安全和使用寿命，这个阶段的时间会长一些，但也和容量有关系。
同理，假设某车的容量是120kwh，充电倍率是1.5C，那么每小时充电量就是180度，半小时充电90度；120度的电池组的80%是96度电，从20%到80%的充电时间当然不要半小时。
现在已经有充电倍率达到2-3C的车辆，2C对应的就是每小时240度，半小时充电120度，从0到80%只要充96度，高倍率充电所需要的时间连半小时都不要，3C就更加夸张了，只是电池组的可靠性还是令人质疑。
综上所述，目前充电倍率一般为1.5C，支持2C充电的车辆并不多，3C还是一个有待观望的标准；不同容量的电池组的充电时间相当，原因是充电功率和额定容量有绝对关系，这可能是有些司机所不了解的。
至于充电的可靠性无需担心，因为动力电池组有智能温控系统，在充电时可以通过冷却液和散热器有效控制温度；在低温时也会通过加热冷却液把电池稳定在高效充电的温度环境中，有极少数自主品牌采用脉冲式加热电芯的技术，耗电量会低很多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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