2021年上半年汽车销量排行榜

红旗全国销量

根据乘联会发布的数据，一汽红旗2022年上半年累计销量为12.99万辆，同比去年同期的14.5万辆，下降13.2%。对比其2022年提出的冲击40-50万辆的目标，完成率仅32%。

由于市场环境变化，红旗在2021年以全年30万辆收尾。销量30万辆也达成了同比超过50%的增幅。

凯迪拉克ct5上半年销量

凯迪拉克CT5销量达到5460辆，占品牌总销量的37.87%。

在美系车市场，凯迪拉克CT5在2022年7月的市场份额同比下降了1.37%，销量位列第8，较上月名次保持不变。2021年07月-2022年07月，凯迪拉克CT5的累计销量达到58381辆， 同比下降10.84%，在美系车销量排名中位列第10名。

被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙

雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位

丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。

合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。

而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。

客观因素有两个

其一是雷克萨斯汽车的“多重标准”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场特供的2.0L NA&CVT还要低，这是赤裸裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。

其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。

而诸如ES之流，这辆车其实就是凯美瑞的雷克萨斯版本，当然亚洲龙才算与ES尺寸同级的车；车辆使用的自然吸气发动机、无级变速器、8AT和油电混合架构没有区别，可是价格却高了很多，尴尬的是ES系列的NVH貌似也并没有理想。最终以ES为参考的话，会发现这辆车的卖点就是雷克萨斯的品牌，但这个品牌在消费者心目中的价值评估结果貌似越来越不理想。

雷克萨斯和丰田输在汽车电气化的起跑线上

全球都在搞汽车电气化，新能源汽车市场渗透率最高的国家基本都在欧洲，中国居中，美国和日韩略低；面对性能更强、品质更高、使用成本要低很多的电动或插电混动汽车，丰田还在“沉迷于燃油车”；并且丰田坚持走自己的油电混合路线，而油电混合只是插电混动汽车的一个运行模式，级别是要低一级的，但是这些车的价格并不低，比如雷克萨斯ES的油电混合版本。

“逆大势”注定会被淘汰，螳臂当车必然会被历史的车轮碾压成齑粉；丰田就在逆势而行，现在连BBA、通用、福特等老牌车企都在加速汽车电气化，中国汽车阵营里已经接近全面进入汽车电气化时代，高端阵营里陆续出现蔚来、理想、小鹏、问界、岚图、王朝、红旗等高端品牌，原合资二线豪华汽车品牌市场份额均被大幅压缩，BBA的市占率也不例外，现在已经开启中国高端汽车品牌和德系三强的最后一战。

而就在这个阶段里，丰田雷克萨斯还是没有什么动作，所以雷克萨斯的销量必然会下滑；讴歌已经确定了退场时间，英菲尼迪销量很低，“日系三杰”最终怕是只能退守其本土市场和北美市场了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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中国重汽2022年度业绩怎么样

中国重汽（000951）8月31日披露2022年半年度报告。2022年上半年，公司实现营业总收入153.31亿元，同比下降61.68%；归母净利润3.20亿元，同比下降68.34%；扣非净利润3.01亿元，同比下降68.68%；

经营活动产生的现金流量净额为30.46亿元，同比增长95.38%；报告期内，中国重汽基本每股收益为0.27元，加权平均净资产收益率为2.30%。

半年报称，中国重汽主要从事重型载重汽车、重型专用车底盘、车桥等汽车配件的制造及销售业务。

还可以。

中国重汽（3808.HK）日前披露2022年中期业绩，近十年首次实现重卡销量和市场占有率“双第一”；在重卡业务实现市占率突破的同时，公司中轻卡市场份额也有所提升。2022年上半年，公司国内中轻卡市占率15%，同比上升1.2个百分点，排名升至行业第二。其中，2.5/2.3L行业主流产品占有率近26%，排名行业第一。 　　据介绍，今年上半年，公司积极应对行业“新蓝牌”法规政策，主动调整产品结构，持续进行战略转型，开展2.3L、2.5L、AMT自动挡车型等新产品推广工作，针对产品市场表现及市场适应性持续进行产品质量提升。同时，公司通过进一步丰富产品线，实现中高端市场全面覆盖，面向全场景、全路况打造新的产品组合优势。此外，公司持续优化淘汰低效网络，渠道网络运营质量大幅提升。截至上半年，公司国内共有轻卡经销商约1000家，约2200家服务站提供轻卡产品售后服务，约130家改装企业提供轻卡产品相关改装服务。 　　业内人士认为，今年上半年，在商用车行业整体下滑的背景下，轻卡销量同比跌幅却远小于重卡销量跌幅，主要是因为轻卡行业与居民日常生活消费密切相关。随着宏观经济稳中向好，居民消费的恢复，将带动城市物流、城际物流快速恢复，给轻卡行业带来机遇。同时，合规化将是未来几年轻卡行业发展趋势。随着蓝牌新规落地，大吨小标治理、非法改装治理进入常态化，进一步降低了单车运力，加快了存量市场淘汰更新。中国重汽上半年在市场份额上的提升，特别是2.5/2.3L轻卡产品市占率首位的优势，有望在未来创造更高的市场价值。 　　此外，轻卡在新能源方向上的增量市场，或为中国重汽带来更多机遇。公司新能源轻卡在成都、北京等多

如何看待2022年Q1国内智能手机销量约7439万部，OPPO销量登顶，荣耀暴涨排第二

脱胎于华为的荣耀依然继承着华为务实的基因在到新手机的时候，并不过分宣传自己是怎样堆料的。也不过分强调自己的某些数据。但手机就是好用。拍照清晰，使用流畅。续航表现好。现在的手机已经转入存量市场。手机的销量来多来自于换手机的人。

在新技术方面没有代差突破的前提下，只有更好用的手机才能获得更大的市场份额。荣耀就是这个更好用的手机。荣耀有这样的市场表现毫不意外。

看到这个成绩难道不兴奋吗？苹果在就停留了一个季度，2022年并没有讨到便宜，这个是值得称赞的事情，国产手机终于取得好的成绩了！oppo、荣耀、vivo好样的！不过遗憾的是小米排在了第五，还是被苹果超越了！

那么第二季度，iPhone14系列新机还是没有来着，国产手机能否保持着这个姿势坚挺住，不让苹果在进入前三，我觉得这个是非常有意思的事情！

当然一方面是国内的市场，还有国外的市场，重磅发力也很关键，荣耀在中国市场算是重启历练的差不多了，是是时候在国外的市场展现出自己的实力了，用出色的成绩去惊艳全球!

当然国产手机在奋力的去发力高端手机，荣耀magic 4系列已经展露出头角了，其他的手机厂商应该也要快速努力，在高端手机市场，尽快的打破iPhone手机一家独大的局面！这个也是很关键的事情，如果能够撬动很多人从苹果手机选择国产手机，这个更了不起！

曾经华为做到过，我觉得其他的手机厂商也能做到，期待着好的表现！

所以如今的国内智能手机销量排行榜，这个仅仅是国产手机的第一步，万里长征后面的路还是很难的！在全球市场来看，一方面是苹果，一方面是三星，这两个对手如果都能匹敌，这就厉害了。对于国产手机你有怎样的期待！也欢迎关注我和我一起交流！

不过整体而言国产手机推出高端手机，大家觉得贵，内心还是无法完全接受，现在在买的人都还是试试看的角度，我觉得国产手机应该重视下高端手机能否使用久一点，能否真正硬核PK下苹果的性能和流畅度这个很关键，你觉得呢！