二手车推荐大众甲壳虫1万以内的车型有哪些

买二手甲壳虫需要注意哪些问题

1，看年款车型（年款比较久的便宜，年款新的贵）

2.年款久的，比如第二代甲壳虫，2010年份的，就要注意发动机是不是会渗油，会不会烧机油，全车配件塑胶老化情况

3.变速箱是不是有问题，挂挡是否平顺

4.根据前车主的驾驶习惯去判定车是不是保养的好，保养好，2010的最为代步，可以入手，如果手头钱多可以入手年限比较新的，

甲壳虫的安全性，个人开，觉得比日本车安全多，底盘也稳。很适合城市代步和远途

二手甲壳虫维修费用

甲壳虫属于进口车型，保养费用在1000元左右。

甲壳虫在市面上的保有量也不少，也是一款老车型，零部件还是不少的。

停产的车型相对于在售的车型，零部件略少，但毕竟是老车型，换部件还是比较容易更换的。

大众甲壳虫最好年份

2010年的好。

甲壳虫在二手车市场上前五年的保值率分别为73%、63%、57%、49%、43%。根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，甲壳虫在前两年高于平均标准，其保值属于中等水平的车型。

甲壳虫的消费者多数是因为受其历史的情怀影响，毕竟对于这样一款没有国产型号，全都是进口车型的甲壳虫用来日常代步的话价格上并不理想；因此如果是对于甲壳虫依然存在不变的情怀以及受其可爱外观的影响可以考虑选择甲壳虫，同时因为其原先庞大的市场流通量，并不用担心后期的维修保养费用等问题，但若对车辆持舒适实用需求的话并不建议入手甲壳虫，根据个人需求而选择。

大众甲壳虫即将退出历史舞台，还会有替代车型吗

大家好，我是盾牌

今天跟大家聊一聊什么是经典

昨天看了电影《无双》心中有些感慨

这部剧很多镜头和电影语言都在致敬发哥的《英雄本色》

整个故事脉络和表现手法给人一种许久未见的港片风

一瞬间把观众拉回那个++++辉煌的年代

但是就算同一个演员同一个动作

也经不起时光的打磨

曾经的小马哥如今还是给人用枪指着头

有些经典是经久不衰的

有些经典慢慢消失在历史的车轮中

还有些经典就在我们身边

大家肯定早就猜到我要说的是谁了？

就是明年正式停产的大众甲壳虫

甲壳虫应该是盾牌认识的第一辆大众

相信每个男孩子小时候都有一辆甲壳虫玩具车

这台最能代表大众的车即将走完83年的路程

大家可能不知道甲壳虫的诞生是因为希特勒

因为希特勒在1933年竞选总理时给出的承诺

“让每个德国家庭都拥有一辆轿车”

不久德国汽车协会接到开发小轿车的通知

并指定该协会代表德国政府与保时捷公司签定协议

由波尔舍公司设计试制大众车

但是希特勒对保时捷的设计并不满意

所以自己画了一个草图

从1933年开始设计到1938年

终于首代大众甲壳虫诞生了

不过当时这款车叫做KDF wagen（快乐就是力量）

直到1967年8月

大众汽车才正式在市场上使用甲壳虫这个名字

并且延续到今天

1955年甲壳虫产量达到100万辆

1967年甲壳虫产量达到1000万辆

1981年5月15日第2000万辆甲壳虫汽车

在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线

这是汽车工业史上的一个奇迹

同时也标志着一个世界纪录的诞生

但是大众甲壳虫毕竟是时代的产物

历史的车轮在前进跟不上就要被淘汰

在1998年大众公司推出了全新打造的新款甲壳虫汽车

新甲壳虫的外形设计仍保留着半个世纪前的款式

但是加入了更多现代化的设计元素

直到2000年

大众甲壳虫终于第一次在中国的国际车展上亮相

宣布进入国内市场

重新定义国人眼中的经典

成为一代人的记忆

在国内打拼了18年以后

甲壳虫终归是止步了

但是甲壳虫不甘心这样憋屈的退出

在宣告停产的同时又推出了一款终极版甲壳虫（Beetle Final Edition）

全部采用2.0T涡增发动机

最大功率174马力

匹配6速自动变速箱

而其起售价为23045美元（约合人民币15.7万）

期望给将近一个世纪的车生画上一个圆满的句号

甲壳虫最终版将提供白色、黑色和灰色三种基本颜色

还有Safari Uni（米色）和Stonewashed Blue（蓝色）

敞篷版的SEL型号将采用棕色软顶的配置

SE配备大众的Composition Media信息娱乐系统

而SEL型号则升级到Discover Media信息娱乐系统

还提供Fender高级音响

甲壳虫最终版将采用菱形刺绣的座椅图案

所有型号均配有皮革包裹的方向盘、一键启动、不锈钢踏板盖、黑色光泽中央控制台等。

目前18款甲壳虫的优惠在2万左右

19款最终版上市后的价格估计跟现款差不多

但是优惠幅度肯定没有这么多

有意向的朋友可以考虑一下

那些失去了才知道珍惜的

除了爱情可能还有这些经典车型

等到只能在二手车市场看到它的时候

会不会有些后悔呢？

这只曾经让人热爱，令人怀念的甲壳虫，终于要被时代淘汰了！

神来之笔，脍炙人口的广告：

老甲壳虫令人诟病的加速度在这个两页的神奇广告之后，再也不是一个问题！

第一页：“0-60”？一般美国人问这个问题，指的是汽车从0加速到60英里（96公里）时速要多少秒。

第二页：“Yes”，这是个让人哄堂大笑的答案，把一个寻求资料的问题巧妙的转变为是非题，回答 yes 意思是能开到60英里时速（希特勒下令这车需要至少开到100公里时速）。

结果到底要多少秒？23秒！实在非常慢！不过，大家已经不在乎了。

前驱的甲壳虫性能大幅提升，但是除了在美国市场，引起若干年的怀旧复古热潮，如今已经风光不再了。

我开过老甲壳虫，气冷引擎在后面，听起来像摩托车，甚至像拖拉机，非常吵杂，车子行驶不稳定，比较飘，没有冷气，夏天热死，后座好像公园板凳一样硬，加速奇慢，引擎声嘶力竭，却只看到其他车辆飞驰超过，特殊的半自动变速箱，操作起来好像开巴士一样（我也开过VW小巴 加速更慢），唯一比较明显的优点是前座特别舒服，虽然很简陋，但是很适合我这样的大个子乘坐。

其他优点？很省油，很耐用，小毛病有一些，自己能鼓捣。

老甲壳虫其实缺点很多，优点很少，但是它就是那么迷人，如果VW能改善废气，加上冷气，加上现代轿车应该有的一般配备，我特别愿意再买一辆。

可惜VW没有抓住老甲壳虫的特性，新甲壳虫徒具外形，没有一点点老甲壳虫的个性，当年我试驾以后大失所望，始终没有买，倒是买了一辆好用的多的 Passat。

最后，证实甲壳虫即将停产：

Farewell Bug: Volkswagen Shutting Down Production on the VW Beetle

The Bug is hitting the windshield.

Volkswagen is about to end production on the VW Beetle—better known to many drivers as “the Bug.” And while there were rumors about a next generation electric version of the iconic vehicle, the company says that car will not be made.

The distinctive rotund vehicle has been a part of the automotive scene since 1938. It took off in the 40s and became a part of pop culture in the 60s and 70s, when it was virtually impossible to drive through a neighborhood without seeing it parked in at least one driveway.

The Beetle has been squashed before, of course. VW ended production in 2003, but brought the car back in 2011. And, it’s possible the Beetle will rise again somewhere down the road, but Volkswagen officials hint that won’t be anytime soon.

“Two or three generations is enough now,” said Frank Welsch, head of technical development at Volkswagen. “[The Beetle was] made with history in mind but you can’t do it five times and have a new new new Beetle.”

Welsch did not provide a timeline for when the company will roll the final bug off of the assembly line.