二线豪华品牌汽车销量排行榜

不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗

只要雷克萨斯的产能跟上去，是绝对有实力成为二线豪华品牌第一的。今年上半年除了BBA，二线豪华品牌销量第一是凯迪拉克，销售114592辆，紧随其后的就是雷克萨斯，销量93823辆，相差2万辆左右。但凯迪拉克增长率是微增1.98％，而雷克萨斯是暴增36.5%。如果继续按照这个增长趋势发展，短则1年、长则2年，雷克萨斯就将成为二线豪华品牌的销量第一。下面，我就简单说说雷克萨斯的这些事，供你参考。

目前的二线豪华品牌第一，凯迪拉克的日子过得并不舒坦

这几年，凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，销量长期领跑二线豪华品牌。今年虽然继续以11.45万辆的销量成绩继续领跑，但问题逐渐显现。

一是增长率下滑。这两年，凯哥的增长率都是二位数增长，但今年上半年的销量同比去年只是微增1.98％。而且这还有一部分销量还是5、6月份，国五转国六的大规模清库存优惠的拉动效果。

二是降价对品牌伤害太大。“15万买辆ATS-L”是6月份车圈最火爆的话题，虽然实际上优惠没有那么夸张，但7折凯的称号还是属实的。这样的大幅度降价行为对于豪华品牌本身来说，无疑是“自断手臂”的行为。经历十几万ATS-L的洗礼，凯迪拉克的品牌调性一落千丈，而且对于很多车主无疑是一种伤害。

三是保值率较差。由于凯迪拉克的新车降价幅度太过频繁，二手车的保值率也是一路下滑，与雷克萨斯坚挺的保值率相比，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大呢？

虽然是二线豪华品牌老二，但雷克萨斯的增长气势如虹

相比ABB早已深入中国市场的内部争抢车主资源，不徐不疾的雷克萨斯，以进口车的身份，持续领涨豪华车市场。

2018年，LEXUS雷克萨斯全球销量达698,330辆，增长4.5%。在华销量160468辆，同比增长21%。今年4月份，雷克萨斯ES交出月销万辆答卷。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为93,823辆，同比增长36.5%。

根据雷克萨斯的销量走势和豪华车市场的总体趋势，以及上下半年45:55的比重来看，今年雷克萨斯销量超过20万辆是大概率事件。2018年，凯迪拉克成为国内第四个销量突破20万辆的豪华品牌，共销售22.8万辆。2019年雷克萨斯则很有可能成为第五个销量突破20万辆的豪华品牌。

自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破，相比宝马的“18年破百万”还提前了4年。最关键的是，雷克萨斯几乎是唯一没有在终端大幅降价，甚至加价的豪华品牌。凯迪拉克如果不迅速行动，继续带动销量，雷克萨斯大概率将超过凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新一任王者。

雷克萨斯目前最大的限制是什么呢？

目前来看，阻止雷克萨斯销量进一步攀升的最大限制是其产能不足。雷克萨斯国内没有生产工厂，全球也只有5家工厂，分布在日本、加拿大和美国，分别是日本的九州工厂(主前驱车)、田原工厂（主后驱车）、元町工厂（主跑车），以及加拿大安大略工厂（组装RX）和美国肯塔基工厂。

销往国内的雷克萨斯车型，基本都是由雷克萨斯在日本的九州工厂生产的。虽然丰田已经增加产品，其中今年在日本生产的雷克萨斯ES将提升10%产量，达到11万辆，但面对国内旺盛的需求（现在国内ES的月销量已经达到1万辆），产能依显不足。

雷克萨斯为什么会卖的这么火？

雷克萨斯的ES已经与奔驰、宝马、奥迪同级产品达到了同等的销量水平，这是很多人想象不到的，毕竟雷克萨斯可是纯进口车。

雷克萨斯卖的这么火，一方面是得益于日本九州宫田工厂决定扩大产能、中日关系改善、进口关税下调的影响（2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%）。

一方面，雷克萨斯自身也的确亮点颇多，渠道力出色、口碑出色，保养不要钱、油耗还低，辨识度也高，再加上进口身份，的确非常讨喜。现在买雷克萨斯或者说推荐雷克萨斯成了一种懂车的象征。

结语

国不国产，现在对于雷克萨斯来说，并不是最重要的，虽然是进口的，但九州工厂离我国只不过800KM，一天到国内完全没问题。而且真的有人就是冲着进口车身份才买的雷克萨斯。只要继续保持高速增长的态势，雷克萨斯将大概率成为二线豪华品牌的领头羊。

大家认为雷克萨斯销量会不会超过凯迪拉克呢？

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说实话，我真的对雷克萨斯ES加价提车的消费者无语，何必呢？为什么不要命的要给自己辛苦赚的钱过不去呢？雷克萨斯ES毫无颜面（是个上不了台面的日系车啊），在美国，雷克萨斯ES的售价与德系帕萨特丰田凯美瑞一样，到了中国翻倍的指导价 还要加价提车！被真正的美国人戏称是穷人的专用座驾。关键是全球富人都说雷克萨斯是穷人的专用座驾啊，我说这话是有据可查的，全球豪车销量排行榜数据为证足够说明一切，雷克萨斯只有在美国的华裔人和移民美国的东南亚人买，说白了都是些为了省油钱而不要贱命的穷人才买雷克萨斯。

在中国，加价提车的消费者怎么这么容易就被雷克萨斯的某些利益关系者洗脑！大家都可以搜索一下雷克萨斯在全球都是些什么人在买的车。难道二两油真的比你命值钱？？

再说 雷克萨斯配谈油耗低吗？

配与奔驰奥迪宝马相提并论？笑话。雷克萨斯敢谈稳定性？还是个笑话。比如说：雷克萨斯ES的轮胎规格尺寸是205窄胎，与雷克萨斯同级别的奔驰C级和奥迪A4的轮胎规格尺寸最低是225前和245后轮胎。再比如：雷克萨斯ES的三大件底盘悬挂发动机变速箱都是凯美瑞的，换个车标换个薄车皮就出来骗不懂车的车忙！再再比如，奔驰E级奥迪A6宝马5系这些都是245和255的前后轮胎规格尺寸。试问，逃生安全装置度没有的日系车，雷克萨斯以牺牲自身安全稳定性来降低油耗的车有什么资格谈安全稳定性和油耗？？？

最后再告诉大家一声，现在可以说“修不好的丰田本田等等日系车了”，因为，现在的日系烧机油已经成为常态化了，欢迎大家到车质网搜被投诉的日系丰田日产斯巴鲁都烧机油。不烧机油的本田就自产自销机油“乳化门”。买本田雅阁 CRV 思域等等本田车的赚大发了，靠卖生产的机油赚大钱。唉！冬季一来本田车主又要维权了！！

最后，谢谢各位信任的邀请我，我呢 的确比较懒，回答 问题也的确太费时 费心，加之，我的确也没那么多时间回答各位，所以，我在此对邀请我的人说声对不起了。当然，我如果有足够时间回答，我会尽力回答各位的问题。

按照低端车的标准制造，把研发豪华车的钱用来营销，让水军把套壳车说成高级车，后面卖车的时候自导自演的告诉你这车是由于卖的好才加价，结果是一个月的销量才是人家BBA的几分之一，雷克萨斯就喜欢把这种消费者按压地上摩擦，挤压出最后一滴油水，相关部门都罚过了，还是知错不改，谁让人家是雷克萨斯呢？也谁让我们是中国消费者呢？

一线二线三线豪车品牌

近年来，汽车的发展可谓是星星点火可以燎原，很多新的的汽车品牌不断发展，整个汽车行业呈现一篇繁花盛开的景象。一线汽车品牌稳坐宝座，二线汽车品牌力争上游，三线汽车品牌不断创新。但是你又是否清楚一线二线三线汽车品牌有哪些呢？



首先如果你是分不清一二三线汽车的小白，基本可以看售量，总体销量靠前的基本都是一线品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等国内合资品牌都是一线品牌，而马自达、三菱可以算是二线品牌，当然一二三线汽车品牌只是大部分人的主观因素，并没有官方的界定。



国产一线汽车品牌有长安、长城、吉利、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），无论是研发能力上，还是销量上，在国内均是名列前茅的。

国产二线汽车品牌有奇瑞、一汽东风、江淮、广汽传祺，奇瑞虽然在国内汽车界站得最早，但是从如今的发展来看，竞争力真的比不上一线长安、长城、吉利等品牌。

国产三线汽车品牌有众泰、力帆、陆风、东南、野马、华泰、海马等，很多人都知道这些品牌的制造力、车辆稳定性和可靠性都是优势不大的。



点评：

一线品牌知名度大（基本上90%以上的消费者都熟知），含金量高，质量过硬，研发力强，产品线全稳居首位，同时具有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务，比起二三线品牌，还是有很多人会选着一线品牌的；



二线品牌拥有不错的实力，但略逊色于一线品牌，属于中规中矩的，同时具有不错的发展潜力，有望冲击一线品牌，对于一些中等收入家庭可以选着二线品牌；



三线品牌能保证一定的制造能力和质量，同时压低车辆价格，符合中低收入消费者要求。但是多采用国外技术，自主研发能力较弱，旗下很多车型都是在中低端徘徊，售量和口碑都比一二线要差。当然在资金实力上并不弱，大多有着强大国企背景做支撑，很难做到优秀，与其合资的品牌都逃不掉这一诟病，所以低端形象一直在消费者眼里挥散不去。



写在最后

目前国内自主一线二线三线汽车品牌都在不断创新，处于快速成长阶段，但是仍有很多困难需要克服，部分消费者开始慢慢接受这种改变，这是对国家的一种支持和鼓励，相信在综合国力强大之后会有更多优质国产汽车的出现，这也是我们所期待的。