新能源长期快充对电池影响大么
比亚迪秦ev快充寿命电池寿命大概在8-10年左右。新能源汽车使用快充和慢充的电池寿命,对比起来的话并没有明显的差别,目前新能源汽车所使用...
2024-09-01
电池寿命大概在8-10年左右。新能源汽车使用快充和慢充的电池寿命,对比起来的话并没有明显的差别,目前新能源汽车所使用的都是三元锂电池和磷酸铁锂电池,两种电池的寿命分别为2000次和1000次以上充放电循环,实际的使用寿命都可以超过8年以上。
寿命的长短还跟充电循环次数、使用时间长短、温度等有关系磷酸铁锂电池可以循环2000次以上,寿命达十年以上。三元锂电池的储能更大,蓄能更强,冬季性能下降小,寿命在8年左右。
长时间使用快充,电池负极表面的半透膜会有一定程度的破损,导致电极材料与电解液相互反应。
充电时温度会比平时高很多,会分解电解液,导致电池容量降低,电池寿命大大缩短。新能源汽车如果长时间使用快充,对电池的损害是不可逆的。
会自动停的,当出现以下原因:1、新能源汽车的电池出了问题
2、由于温度低的原因导致电池无法充电
3、充电线的连接口出了问题
4、使用的充电机构故障,充电桩损坏或者是电源的问题。
在充电过程中,星星充电桩会实时主动检测,如果接地突然失效或者接地不良时,就会上报接地断开警报,充电桩会立即停止当前充电。
纯电汽车的快充和慢充本质上都是电能的储存,而快充它是利用电网的交流电经过充电桩转化为直流电直接灌进电池组内,其功率之大所以可以在短时间内能将电池组充满电量。
快充的害处是电池组在短时间内接受这么大的电流和能量转化,整体电芯的负荷量很高,在电动汽车的上市之时有这么多起充电起火事故最终就是快充桩的输出功率高,电芯的能量转化过载导致发热膨胀然后起火燃烧了。
慢充的优点就比较多了,整个慢充过程我们可以理解成人类做SPA的保养吧!虽然它对电池组并没有过多的好处,我们知道电池组的每一次充放过程都是在消减电池组的原始寿命的,简单的理解早期的电池组拥有1000次充放过程,每一次的充电都是在消减电池的储存性能。当它的充分次数接近过半时那么电池组的寿命也就消极怠近了。
电动汽车虽然还是很多人所不能接受的现实,但是它已经悄然惺惜的走到人们的视野中来了。目前很多的纯电动汽车它们都是没有配备慢充接口的,因为它们的电池组储存量很大,一般小功率的家用充电桩需要一天的时间才能充满,所以汽车厂商为了省去一些不必要的麻烦。
混合动力的车子,车辆本身没有搭载大电池组所以这一类车型没有配备快充接口,家用慢充可以满足充放需求。
其实区别很明显,快充使用的是380V交流定转换来的直流电,所以我们看到的快充充电桩的体积都不小。
而慢充使用的是220V交流电,也有一些是380V的交流电。
从它们的名字都能看出来,它们使用的区别就是一个充电时间短、一个充电时间长。
从电池原理的角度来看,充电对电池都是有一定的损耗的,而快充的损耗会比慢充大一点,不过按现在的技术来说,电池都是属于消耗品,只是消耗得快和消耗得慢的区别,如果没有对电池健康有强迫症的话,一直快充没什么问题的。
如果电动汽车只有慢充口,是无法使用直流快充给车辆充电的。更多新能源干货知识,在“优能工程师”,由易到难,由浅入深,全方位学习,维信馆主。1.快充充电桩与慢充充电口不匹配。无论是充电口还是充电枪,它们的大小、孔数与孔径都是不一样的。从外形上看,快充充电口要比慢充充电口大一圈,相应的孔径(充电枪电线)也更大。直流快充充电口的孔数为5个,交流慢充是7个孔。试想,大一圈的直流充电枪怎么能插进小一圈的慢充充电口?更何况它们的孔数也不一样,孔距也不同,完全无法连接。充电枪与充电口不能连接的话,充电就无从说起了。2.快充充电桩与慢充充电桩输出的电流类型不同。直流充电桩启动时,直接利用充电桩内置的转换模块,把电网的交流电直接转化为直流电,通过电动汽车充电口,充进电池。交流充电桩,是把电网的交流电通过充电口,经车载充电机转化为直流电,充进电池的充电方式。如果直流充电枪能插入慢充充电口,由于直流快充输入充电口的是直流电,而慢充充电口是连接到车载充电机的,此时输入车载充电机的是直流电,而不是交流电。3.只有慢充口的电动汽车使用直流快充不安全。电动汽车之所以只有一个慢充口,要么是因为电池容量很小,要么是电池质量一般,否则不会不设计直流充电口。直流快充充电,不仅带来了充电速度的提升,也对电池质量有着很高的要求。电池充电是会发热的,单位时间内充入的电量越大,发热越严重。如果使用直流快充给小容量电池充电,或电池质量达不到要求,电池电芯会因为瞬间充入的电流过大而迅速发热,无论对电池还是充电桩,都会产生危害,严重的时候,甚至会引发电池热失控,引发火灾。所以,如果电动汽车只有一个充电口,是不能使用快充充电桩给它充电的。
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