特斯拉Model 3能否打破这家公司的量产延迟魔咒呢

特斯拉Model 3能否打破这家公司的量产延迟魔咒呢

据外媒报道，虽然特斯拉已经成功地在汽车行业站稳了脚跟，但每当推出一款新车之后它总要面对一个老生常谈的问题--量产跟不上。最新的Model 3也一样，一开始，特斯拉对这款新在2017年的量产目标是每月2万辆。

然而在今年第三季度，这家公司仅交付出了220辆。为此，特斯拉方面不得不更改量产计划，明年3月前，公司将努力实现5万辆Model 3的周产量目标。

对于消费者来说这是相当大的延迟，不过就在近日有人发现，特斯拉的量产情况已经得到了较大的改善，甚至比公司预期的还要好。来自Electrek的报道指出，一些供应商发现，特斯拉对其的零部件需求已经增长到每周可生产出5000辆新车的范围。

与此同时，另一家媒体Teslarati报道称，他们发现特斯拉在弗里蒙特交货中心的Model 3数量也出现了大幅增长。

虽然特斯拉在生产上取得进展，但这家公司想要完成所有订单则还有很长一段路要走。获悉，特斯拉Model 3的预定量大概在40万辆左右。

特斯拉CEO马斯克在2017年股东大会上宣布，7月末公司准备在网站上增加Model 3配置选择程序，到时特斯拉还会召开发布会，庆祝第一辆生产版Model 3汽车正式交付。实际上量产已经有所迹象了，上个月特斯拉公司确认对Model 3的个性化配置进行了数量限制，不超过100中配置方案，这一举动或许也是为了增强量产的速度和降低难度。

Model 3车轮18英寸和19英寸两种选择，已知的颜色有白色、黑色、银色、红色、蓝色等。

这款车型究竟有多少预定，官方一直没有给提供数据和说明，但有媒体曾经根据预定的定金推算，特斯拉Model 3的预订量超过了40万台，接近50万台。马斯克还表示，积压的订单相当于18个月的产能，也就是说如果你打算今天预订Model 3，很有可能2019年之前都拿不到车，这个等待还是令人颇为绝望的。

对于特斯拉来说，Model 3的量产魔咒是必须要打破的。

其实从特斯拉从诞生开始到现在也不过才产了10万辆，相比于美国其他汽车企业通用、福特等千万辆的产量来说的确有点少得可怜。而且就算特斯拉以Model s和Model X等占据高端电动车市场，其在整体盈利上还是不足以扭转盈亏。

回归于造车的本质，其实汽车企业想要盈利，还是要把焦点放在销量上。根据各大汽车企业以往的经验，一般来说当产量达到30万辆的时候，基本就会实现盈利。

所以Model 3对于特斯拉来说就显得尤为重要，而它的产能问题对于特斯拉的盈利也是至关重要的。我们都知道特斯拉是智能电动车的领导者，但车型基本都是处于高端市场，价格相对来说比较高。而Model 3则不同，3万美元的定价就是为了打开市场，从而解决特斯拉持续亏损的问题。

特斯拉在内华达州的超级工厂主要就是为了提升Model 3的产能，目前来说已完成了全部工程的30%，有一部分已经投入了生产。不过，Model 3的产能还是一直困扰着特斯拉，由于21700电池供应商松下集团的生产线问题，Model 3的产能一直提不上去。在2017年的最后一个周末，特斯拉每周的产能已经提到了800辆，最近的产能可能已经达到了1000辆每周。不过仍与马斯克5000辆每周的产量有着较大的差距，况且松下集团没有给出电池产能达到预期的具体时间，所以Model 3能否提升至预期的产能还是个未知数。

马斯克日前发布推特称，由于特斯拉Model 3遭遇生产瓶颈，且公司要去波多黎各救灾，特斯拉将把纯电动半卡车型的发布日期推迟到11月16号。

当网友询问道他们还有多久才能拿到预定的Model 3时，马斯克在推特中回复称：“大概还要6到8周……我们已经身处生产地狱。”

10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽车交付数据，其中Model 3只交付了260辆，仅达到了预计交付量的17.3%（原计划交付1500辆）。

7月初，马斯克曾一天连发三条Twitter宣告Model 3产能的喜讯，并称将在8月份生产100辆、9月份生产1500辆、12月 份生产2万辆。但在10月2日的声明中，特斯拉却表示：其在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行，由于产能瓶颈，Model 3产量或许需要更长的时间才能达到预期。

9月、10月、11月……第三度推迟半卡发布

这已经不是特斯拉第一次推迟纯电动型半卡的发布了。马斯克最初说这辆卡车将在9月份发布，但他后来又重新安排到了10月下旬，现在则又改成了11月中旬。

马斯克在回答一个推特用户的询问时称：“半卡的规格将比迄今为止你所见过的任何一辆卡车要好，它设计团队的工作都是这个领域的绝顶高手。但是现在别的地方比它更需要电池和装配人员，我们要把他们到那些地方去。”

当天早些时候，Musk表示，飓风Maria已经在波多黎各肆虐了两周，将岛上的电力系统破坏殆尽。特斯拉将向该地派遣更多的电池安装人员以帮助恢复电力。

八月份路透社报道说，特斯拉将推出的这款卡车的工作范围为200-300英里，对电池的要求较高。

特斯拉纯电动半卡型车概念图

Model 3陷入生产地狱，部分还得靠手工制作

马斯克的“生产地狱”可能并非夸大之词。据华尔街日报报道，就在9月初，Model 3的大部分组件还要靠手工制作、组装和拼接，特斯拉公司7月以来对外吹嘘的高端生产线还未准备就绪。对于一款即将面向市场销售的汽车来说，这种做法“十分罕见”。

华尔街日报称，手工组装的汽车可能存在瑕疵，因此仅限于出售给投资者和公司内部职员。出售给消费者们的汽车一般要经过流水线和机械化流程，由此可知现在离特斯拉的粉丝们拿到Model 3还差了不少距离。

Model 3的产量与订单量之间的差距在迅速扩大，生产压力空前。在8月份财报电话会议上，马斯克曾透露Model 3累计收到51.8万台订单，取消订单达6.3万，从首批Model 3交付仪式之后到财报发布日，特斯拉平均每天可以收到1800台新订单。但9月全月加起来，特斯拉能交付的Model 3仅260台。

特斯拉员工“施压”Model 3预订者：放弃订单

在巨大的生产压力面前，特斯拉甚至选择劝说Model 3预订者放弃订单，转向售价更高的Model S。

在一个名为Reddit的国外论坛上，一名叫Turtlesz的用户透露了上述自己被特斯拉员工施压的经历：他在Model 3开放预定当天就支付了定金，但随后销售人员以“如果你硬要买Model 3，你将无法得到7500美元的联邦补贴，因此不如买更高级别的Model S”及类似的理由，来说服预订者改变主意。

将这段经历发在Reddit之后，Turtlesz发现他的遭遇并不是个例，论坛中还有不少人跟他有相同经历。

对于特斯拉而言，Model 3不仅是它的第三款量产车，更是决定着这家公司能否成为一家“汽车制造商”的关键产品。此前，无论是产销量和产品质量，特斯拉都无法称为一家真正的汽车制造商，而依靠Model 3，特斯拉希望获得一个“名分”，并以此将电动汽车带向主流社会。

如果能够按照特斯拉原先制定的计划行事那么Model 3将可能打破老车型不断延迟量产的魔咒。

日前，特斯拉公布了2017年第三财季报告，从数据来看这家公司的情况并没有想象中那么火爆。报告称，特斯拉在Q3总共交付了26137辆汽车，其中只有222辆是Model 3。特斯拉此前就曾透露过，Model 3遭遇了生产瓶颈问题，后来有消息称，这家公司不得不因为延迟而让工人手工组装一些零部件。

对此，特斯拉表示，任何新车型的初始生产阶段都是充满挑战的，Model 3也不例外，特别是考虑到他们现在对自动化制造的高度关注，未来这将带领他们实现更低成本、更高产量的目标。

特斯拉称，他们现正在解决Model 3早期量产瓶颈问题并且已经取得一些进展，另外它还强调，他们的供应链或任何生产过程都不存在根本性问题。此外，这家公司还谈到了爆炸式制造，即每周能生产1000多个单元，包括座椅组装、驱动单元等。

而像车身焊接车间、电池组组装等生产线则每周能达到500左右的单元生产。特斯拉表示，他们目前面临的最主要限制就是1号超级工厂的电池模块组装线上，这一过程比他们预期的要长。

眼下，特斯拉也不清楚何时能解决掉它的瓶颈问题。不过如果一切都能如计划的那样，那么这家公司将能在明年第一季度实现5000辆/周的量产目标。之后，这一数字又将能提升到10000辆/周。

老车型Model X和Model S在Q3的交付量同比去年增长了18%，该数值在去年还只有4.5%。另外，特斯拉汽车的销量也在这个季度增加一倍多，在亚洲、北美和欧洲市场的净订单量也创下了一个新的纪录。此外，特斯拉还在这一期间新开了18家商店和服务点并部署了126个新超级充电站。

对于特斯拉来说，它接下来的当务之急就是解决Model 3量产问题，不过在解决这一问题的同时它还将可能面临Model S和Model X量产缩水的问题。

据悉，特斯拉Q3现金余额有35亿美元。