新能源汽车“虚”与“实”,续航里程误区如何破解
3年平均保值率32 31%,新能源汽车保值率如何才能逆转新能源车不保值主要在电池衰减问题。整部车当中,电池占比的价值很大,如果电池不行了...
2024-09-12
新能源车不保值主要在电池衰减问题。
整部车当中,电池占比的价值很大,如果电池不行了,自燃就会贬值很快。
如果是燃油发动机,最起码功能不至于衰减到电池的程度。
另外,第一批纯电车型陆续到了电池退役的时候,早前的技术水平一般,电池的问题也比较多,
所以,保值率上不来也是理所当然的。
预计,在未来几年,伴随着电池技术的提升,以及电池成本的下降,保值率问题会逐步有所改善。
电动汽车没有普及,当然就谈不上保值问题。还有,动力电池占了车价的40%,电池的衰减没有科学的评判标准,所以也不好估值,还有电池技术的飞速发展也造成了以前的旧电池贬值太快。
总的来说,这是发展中的问题,无需解决,能接受贬值的就去购买,不能接受的不强求。
首先新能源汽车作为汽车销量的新秀,基础建设及技术还在发展,而燃油汽车已经有100余年的历史,从技术、服务、配件、欢迎度等等方面都要优于新能源车,下图为几款车的保值率与纯电动车保值率的对比,从中可以看出差距还是巨大的,那怎样才能逆转新能源的保值率呢?
汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率,就是指某款车型在使用一段时期后,将其卖出的价格与先前购买价格的比值,它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合水平的体现。
第一、汽车保值率受汽车品牌、汽车保有量、汽车畅销程度、汽车售后配件供应等因素影响,只有将汽车品牌专业化,打造良好口碑,提升新能源汽车的市场保养量,方面、便捷、优惠的汽车配件供应,那么新能源的汽车保值率自然会上升,只不过现在新能源车主要靠国家政策支持,在辉煌的销量备好隐藏的巨大的风险,只有革新技术,创造消费者真正信的过的产品,新能源汽车才会扭转这种局面;
第二、新能源汽车的主要配件-电池,是一种能耗件,不管是安全性能还是续航性能(续航里程应最短为400km),都会引起消费者的担忧;汽车电池一般高温或者低温都会损耗寿命,而且在很多情况下(网络传播多起新能源汽车自燃事件),其安全性能是最大的隐患。这种情况直接导致了消费者的不认可,我想如果解决人们的疑虑,将人们的顾虑通过技术改进、品质保证彻底打消,那么新能源车毕竟会迎来春天;
第三、基础设施的完善(充电桩),也会促进新能源车的进步,当前城市交通负担重,堵车严重,车位紧张等一系列问题困扰着群众,而新能源车依靠电池动力,充电设施的建设无疑是保证,但现实这种基建非常少,会给使用者带来很大的麻烦,所以只有解决充电(能源)问题,新能源车才会真正普及。
综上当新能源汽车的制约因素:电池、基础设施问题解决,市场保养量,汽车品牌传播,具有一定的影响力,其保值率自然会提升。
谢谢邀请!
新能源汽车的虚实主要是说续航里程,这个目前已经有汽车媒体联盟做出约定,不使用厂家宣称的60km 定速测试。
我们购买了电动车(两轮车也有这个问题),大部分人有一个疑惑,那就是厂家宣称续航500km ,为什么我只能开到300km ,是我的问题,还是车的问题。你去问厂家吧,厂家说你自己的开车方式不对,急停急刹,环境温度太低或抬高,导致汽车能耗增加。
其实,这都是托词。核心原因就是厂家的续航是在60km定速情况下测试出的。我们都是电动车高速耗电要高于低速情况,也就是你去高速上以100km 左右的速度行驶,消耗的电能是高于你城市中50、60公里时速的。要解决这个问题的关键还是国家和行业出台规定,严格要求不能按照60km的时速宣传。而且厂家也要自律,否则就会形成用户的使用和厂家的宣传存在巨大的不对等,这种不对等是厂家刻意通过文字游戏造成。
而且这种等速行驶续航一般都是小字在广告和宣传中标识,大部分人都不会特别注意。
如今特斯拉已经在上海建厂,量产后最大的效果就是会对国内这些忽悠型的车厂形成压力,毕竟特斯拉在续航方面和宣传相对一致。
以上供参考!
用燃油车油耗值偏差来对比解释这个思路不错!但油耗测试不是在测功机上测出来的,是用循环工况法测出来的,就是让汽车按规定的路线,从静止启动加速的规定速度,再行驶规定距离,再停下来规定的时间,如此循环规定的次数,模拟真实的用车工况来测试油耗。但这与真实用车工况相比还是太简单了,因此测出的油耗还是有较大的偏差。电动车的NEDC测试也与此类似,所以测试出来的续航里程也是偏差比较大的。
简单粗暴的方法,电动车的NEDC测试续航里程扣减10%-15%大概就是不暖风的市区续航里程,冬天市区开暖风扣减25%,跑高速不开暖风扣减25%,跑高速还要开暖风的话。。。。。。。。呃!自己掂量吧!
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