日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评

日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评

当今世界，日系车、德系车、美系车三分天下。日系车的份额是最高的，当人们买车时总是避不开日系车，但是考虑日系车时在心里总有一种声音在回荡：“日系车铁皮薄、不安全”。虽然你会安慰自己“大众烧机油”，但是总是心里有点点担心是不是日系车真的不安全。日系车铁皮薄不安全的说法到底是怎么来的？下面道远说车就简单的谈一谈这些说法的来源。

说法一：日系车的一撞就瘪，是因为铁皮薄

我们经常在网上看到图片，一辆日产轩逸追尾了一辆大众速腾，结果天籁的前脸憋的一塌糊涂，看起来伤势严重，而相反的是大众的车屁股可能就是掉了点漆。所以很多人就说日系车铁皮薄，大众铁皮厚，日系车不安全的说法就出来了。而我认为拿车头去撞车屁股的方式是不公平的，我们知道车屁股后面除了一个后保险杠之外，里面直接就是后防撞横梁，里面没什么电器元件，比较规整，受力面积大，硬度更高一些。相反车头就比较复杂了，车头保险杠里只有一根前防撞横梁承受撞击，受力面积较小。更致命的是车头比较低，前格栅、水箱、大灯都在车头上，这几样零件都比较脆弱，所以一撞就是零件到处散落，看起来非常的惨烈。所以仅仅一张片面的图片来判断说日系车铁皮薄是不准确的，也是不公平的，有失偏颇。同样的，假如一辆大众追尾日产，结局也是一样，即使是大众途观。

说法二：大众车门锻造铰链比日系冲压铰链更加结实

我们知道大众的车门铰链都是锻造的，而日系车一般喜欢使用冲压铰链，两种铰链从外观上看锻造铰链貌似更加结实一些。但是在实际的使用中我们并没有见到哪个日系车用久了车门掉了的。早年大众4S店的销售会有一种很夸张的检测铸造铰链更结实的活动，一般是找很多人站在车门框上使劲摇，摇玩之后再关上车门，发现还是严丝合缝的关上车门，车门间隙并没有因此变大。然后就得出结论，大众车的锻造铰链很结实，可以承受五六个成年人的蹂躏而不变形。

但是实际上丰田的4S店同样做了这样的试验，也把这个作为卖点，结果是本田的车门上站了更多的人，车门照样也是严丝合缝的合上。后来这种检验车辆门结不结实的方式被各大厂家纷纷效仿，大家发现自家的车都可以做到，而且人数也是越叠越多，所以这种宣传车辆安全的方式就变成了一个笑话。

究其原因为什么不论是冲压铰链还是锻造铰链都可以做到，我认为原因有三：1、人站在车门上摇晃的方式绝大部分力都被车辆的减震给卸掉了，对车门的伤害微乎其微；2、车门就算有轻微变形，由于车门锁扣的存在会有限位作用，当我们关上车门的时候锁扣自然会对车门有个提升作用，帮助其回位；3、锻造铰链虽然看起来结实一些，但是实际上锻造铰链的连接点比冲压铰链要少一些，实际并不能证明锻造铰链一定比冲压的结实。

说法三：日本车高速发飘，原因是日本车太轻

早些年日本车在中国国产的时间并不长，很多日本车虽然是合资厂，但大部分零件都是进口到中国然后组装，随着国内零部件厂家的崛起，近些年来日系合资厂家的零部件才慢慢的国产化。我们知道日本是一个狭长的岛国，人口密集，道路狭窄。所以日本国内的车子使用场景都在在低速下较多，甚至早些年日本车的仪表最大时速只有180km/h，而德系车的仪表最高时速有260km/h。日本车的最高时速之所以被限定的这么低也是国情所决定的，极限速度不高，高速应用场景又不多，自然日本车多高速情境下的行驶品质没那么在意。相反德国的高速公路发达，又不限速，并且还有很多山路，所以德国车的底盘都还不错，支撑性很足，高速行驶质感良好。但是随着日系车在国内慢慢的火热起来，日本车也越来越摸得清中国人的口味，在高速的行驶品质方面有了较大提升，但依然有差距。但这些差距不是因为车轻造成的，反而丰田的凯美瑞比大众迈腾还要重一些，感觉高速飘不飘是跟底盘的调教有关的，F1赛车不到1吨重，但是时速达到300km/h也不会感到飘。车辆飘不飘一个是跟底盘调教有关，一个是跟车辆空气动力学有关。

再说说中保研是干什么的

中保研全称Wie中保研汽车技术研究有限公司，它是由我国主要几个保险公司联合成立，用来测试市场上汽车的安全等级，然后根据车辆安全等级来定每个车的保险费多少，简单来说假如一个车测试的结果是不安全，那么它的保费就要交的更多。中保研的测试车都是直接从市场上买的，而不是有汽车厂家送来测试的。测量汽车的安全是中保研的个人行为，跟汽车厂家无关，而且这个结果是关乎保险公司自身的利益，所以不存在造假（保险公司总不会坑自己吧）。还有一个车辆安全测试机构是C-NCAP，不同于中保研的是，C-NCAP的测试车是由厂家自己送来的，而且测试是要给C-NCAP付测试费的，汽车的安全星级结果也是C-NCAP给颁发的。所以中保研的测试一般来说更加准确一些，这也就是为什么中保研测试经常爆冷门的原因，一些C-NCAP得5星的车，经过中保研一测试就原形毕露。

最后再说说为什么中保研测试中本田雅阁、丰田凯美瑞的碰撞成绩更好。这俩车不光在中保研测试中国成绩很好，在美国的IIHS（美国保险业协会）的测试中成绩也很好，证明国产的凯美瑞和雅阁基本跟国外车型保持一致，并没有做特供车。再结合以上分析，我认为日系车脆皮的说法，更像是一个竞争对手臆造出来诋毁日系车的营销手段吧。

一辆车安不安全并不是说在小擦挂中能看出来的，当年的无良媒体培养一大批中国神人，拍拍车门，提提引擎盖就能知道这辆车安不安全。如果这样就知道车安不安全，何必要要各种机构来检测车辆的安全指数，甚至有些品牌以车门能站几个人来忽悠购买车。有些客户说这个车不安全，事因为引擎盖中间一按就凹下去了，我作为车商，我真怕哪个客户虎得按下去回不来了。这个设计本来就为了安全，但主要事为了行人安全，那是一个撞击行人之后得缓冲区。一辆车不光设计得时候要考虑行人，同时还需驾驶员以及乘客得安全。车得安全主要来自于车架得强度以及设计，然后配合被动安全配置（保险杠/发动机下沉/安全带等等）以及主动安全配置（比如车身稳定系统等等）来保证安全。溃缩吸能确实是一个不错得设计，这个不得不承认，很多人认为一撞就出问题，还有些人认为有些车一撞就散架了，我曾经看过一个视频，兰博基尼事故，满地得残屑，但是人挺好，车已经完全散了，能说这辆车不安全嘛？？？？？

请理性对待安全设计，不要被无良媒体所忽悠，成绩好就好成绩好，打脸得事的接受，以为日系车成绩好肯定有猫腻什么的，德系车质量不好就事故意而为之的，不要自欺欺人。

日本车在小刮擦以及中小程度的碰撞形象不是很好，再加上车黑的恶意宣传、消费者的人云亦云以及中日政治因素的影响，导致部分民众认为日系车是“脆皮车”。更深层次的原因就是日系车普遍采用吸能原理，发生事故时，车身会吸收大量的冲击能量，以保证车内乘客不受侵害，但相应的碰撞部位损坏会比较严重，许多不明真相的网友就认为这是日系车不安全、偷工减料的结果。

虽然日系车的皮薄馅大不耐撞一直被众多网友所调侃，但是往往在一些权威机构的碰撞测试中，日系车反而在安全性方面排名很靠前。在中保研一二批次的碰撞测试车型中，日系的奕泽、凯美瑞、雅阁、西玛、思域均排在中上游位置，并且丰田的两台车得到了第一和第三的好成绩，不得不承认新平台下丰田安全性一枝独秀。凯美瑞能做到中美一致确实良心，雅阁虽然低了一级但也能让人接受，热议比较大的当属本田思域，B柱直接断裂，让人看到国产思域也有偷工减料的成分。

看到日系车碰撞好评，有些网友就不服气了，说什么日系车只有在碰撞测试的时候才会取得好成绩，实际日常生活就不耐撞了。要知道中保研是保险行业发起的汽车技术研究平台，测试车辆都是自己从市场上出钱购买的，并且日常生活中TNGA架构下的凯美瑞、奕泽、CHR发生的碰撞事故也不少，安全性大家有目共睹。

在这里没有要吹捧日系车的意思，只是想告诉大家，不要人云亦云，应该要有自己的判断和思考。碰撞测试全优，这玩意虽然不能保证百分之百的安全，但是相比较而言确实能够提供更好的安全保护。

其实就钣金技术以及制造工艺来说，日系的确比不上德系！但是为什么日系碰撞成绩好，一方面因为这个碰撞是可以作假的！一方面日本车都采用吸能结构！

作假不是说科研机构作假，而是碰撞的地方都是一定的，厂家为了自己的车辆都有更好的成绩，都可以在相应的地方加强！比如我就看到了日系某品牌的前桥上面加装了加强的凹型槽，在侧面25%碰撞中，能拿到优秀的成绩，这个设计功不可没。但是在真实的事故中并没有什么用处！这个其实就是日系车能拿到好成绩的原因，在车身强度的方面其实还是和德系有着一定的差距！

第二个在碰撞中行人的受到的伤害也是很重要的一个因素！日系车采用吸能结构，受到的撞击力都会分散在车身各个部分中，所以日系车在事故中受损都比较严重，但是人员伤害都不大！并且日系的安全装置都制作的比较好，比如气囊都比较优秀！

其实就安全来说，日系德系并没有什么区别！但是车身结构强度方面来说，肯定还是有差距的！其实我觉得这些机构数据也仅仅只是一个参考，买车还是看个人喜欢！

薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞。

十年前的说法了。那时候这几款车倒是引擎和变速箱不错，奈何其他品控不咋样。

我寻思着日吹总爱说大众断轴了。

看自己身上，咋就不灵光呢？

2005年3月28日，本田雅阁断成两截。部分专家和业内人士对广本的事故通报表示了异议，认为雅阁车“折腰”还是与车身钢板和轿厢侧围的质量有一定关联。如果搜索雅阁婚礼门，网上还有没被本田公关删干净的文章在。

岁数大的读者肯定记忆犹新。虽然批评日系车，但是别被带了节奏。汽车保险杠现在前杠都是塑料件为主了。要是铁件行人早就飞出去，让你赔医药费了。

拿前杠说汽车质量，那真是杠精所为，还非蠢既坏。根本不配做汽车博主。

被骂了这么多年，泥人还有三分火气呢。再去糊弄下去，这车就没法卖了。再说了 ，这年头手机满天飞，上网比早年间容易的多，资费也便宜的多。以前不知道国内国外两种水平，现在你搞这个就没人买账了。比如说大众就吃了苦头。国产合资车是有简配配置，现在还有中保研存在很少有厂家敢糊弄了。

中保研可不是五星批发部，中保研作为保险公司设立的测试机构是和消费者站在一起的。毕竟保单出险要赔钱啊。

什么是中保研

中保研全称为：中保研汽车技术研究院有限公司。中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司，与精友世纪公司共同出资。

中保研为什么不测试朗逸、轩逸、速腾、宝来这些销量高的车

很高兴回答你的问题

中保研可谓是汽车领域的纪检委

前段时间中保研用帕萨特做了一次碰撞测试，然而现实啪啪打脸，斜45度碰撞对司乘人员的伤害可谓是致命性的。

帕萨特可是比宝来，朗逸这么紧凑型车的安全系数要高，大哥都被撞的稀巴烂，小弟我感觉就不用测了，结果可想而知。

至于为什么不去测试这些销量高的车型

就不太好去评论了，是不是有什么内幕，或者是达不到中保研的碰撞标准等等。

总结:不管什么样的车子在高速行驶中都是经不起碰撞的毕竟在绝对速度的前提下，任何物体都有可能对人产生伤害。

安全行车，控制车速，才是硬道理。