汽车发动机倒置后会怎么样吗
发动机反转是为什么这是由于发动机的四个冲程中，压缩冲程需要利用飞轮和曲轴的惯性来带动完成，也是耗能最大的冲程。发动机转速高时旋转惯...
2024-09-14
汽车发动机倒置后会怎么样吗
发布于：2024-09-14 20:12:42
来源：互联网
发动机反转是为什么
这是由于发动机的四个冲程中，压缩冲程需要利用飞轮和曲轴的惯性来带动完成，也是耗能最大的冲程。发动机转速高时旋转惯性大，可以带动活塞压缩空气到最高点，完成压缩冲程。
当熄火后快停止时，活塞进行压缩冲程（活塞上行），但压缩到一定程度时曲轴不转了，此时气缸里的压缩空气推动着活塞开始下行，带着曲轴反转一定角度。单缸柴油机甚至能在熄火后正反转好几次，就是这个原因。
1.喷油泵供油时间过早。
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。 为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。 如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。 然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。 若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。 工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
2.缸内积油太多。
当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。 若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。 如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。 遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。 同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
3.摇车的方法不对。
单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。 为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。 因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。
发动机为什么会反转呢
正反转向对汽车也没有任何影响，只要经过变速箱，一切都给它调整过来。也不要去费神研究这，没有意义的。发动机任何时候也绝对不允许倒转，一生只能一个方向。倒车是让变速箱里一套齿轮反转的缘故。
飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果
谢邀，但要注意一点，发动机反推可不是什么能量守恒来解释的。
先说下什么叫反推吧。
所谓的发动机反推，就是将本来应该吹向机身后面的气流，吹到前面去。
实现这一功能的设备叫做“推力反向器（Thrust reversa）”。推力反向器的设计有很多种类型，但无一例外的都是暂时改变发动机向后吹出的一部分气流吹向前方。
简单的说就是推力向前转了一个弯。
为什么说不能用能量守恒原理来解释这个问题呢？能量守恒是指“孤立”系统的总能量保持不变，而飞机对于外界并不是孤立系统，飞机的能量实际上是不断改变的。适用于推进和反推的定律叫做牛顿第三定律，指作用力和反作用力相等。
当飞机向后吹出气流的时候，其反作用力推动飞机获得向前的（推力），这时飞机就可以向前飞行了。
而如果飞行员打开了推力反向器气流在喷管或函道内流动的方向被改变，从向前的路径向前吹出，这时飞机就会受到更大的前进阻力。
在这种状态下飞机就可以迅速减速缩短降落滑行距离。当然了，如果不开反推那么就需要轮胎在跑道上摩擦产生的阻力为飞机减速——废轮胎。如果飞机有刹车的话，也可以打开刹车来为飞机建树——费刹车片。所以从经济的角度上来说，烧点油就让飞机更快的停下来是比较划算的，因此目前大部分飞机上都是有“反推”装置的。
对于题主提到的反推力不会大于发动机的吸力，这个论断下飞机就不会飞起来了。题主你忽略了飞机是烧油的，油燃烧到推动飞机的过程是化学能转化为热能再转化为动能的典型案例啊。同样飞机也不是一个“孤立系统”。
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